缺淡水？
當塔裏木河、孔雀河、車爾臣河、疏勒河，等等河流疏通，還會缺水嗎？
等羅布泊的綠化完成，放眼千裏綠樹成蔭，水草風茂，雨水充沛，還會缺水嗎？
到那時，淡水多得你喝都喝不完。甚至，國家大筆一揮，來個“西水東調”都有可能。
依托一路一帶的陸上絲綢之路2.0計劃，羅布泊盛世，指日可待。
陸上絲綢之路還另一個大計劃，那就是“新歐亞大陸橋計劃”。
新歐亞大陸橋計劃又叫“歐亞縱貫線計劃”，計劃中要修建兩條歐亞鐵路大動脈，一條是東西方向，一條是南北方向。東西線和南北線交錯，所以又叫歐亞縱貫線。當然，歐亞縱貫線不僅僅隻有兩條線，它是有兩條主線，在主線上還會有次線。
東西歐亞鐵路橋已經有了一條鐵路線，也即總長上萬公裏的西伯利亞大鐵路，但是呢，這條大鐵路是前蘇聯修的，根本沒經過我們華夏，對我們華夏來說沒有多少意義。而且吧，西伯利亞大鐵路修得太早，火車開起來慢得像蝸牛，已經适應不了現代化發展的腳步了，新歐亞大陸橋注定要取而代之。
新歐亞大陸橋西起我們華夏江東省江東市，然後一路向西向北，經過若幹省會城市，經過羅布泊，然後内蒙，外蒙，俄羅斯，烏克蘭，……，德意志，法蘭西，大不列颠。在這個線路基礎上，還會修北線、中線、南線，其中“南線”計劃中要修到南非好望角呢，也即貫通歐洲非洲。北線更有意思了，計劃中，或者說叫幻想中吧，要穿過白令海峽到達阿拉斯加，然後南下貫通加拿大，米利堅，墨西哥，中美洲各國，最後貫通南美到達阿根廷的火地島。我勒個去，這條鐵路太那個啥了，太長了，比地球赤道還要長，是要把非洲、歐洲、亞洲、北美和南美連成一體的節奏。還别說，這條鐵路是非常有可行性的，因爲地理方面完全沒問題的，白令海峽搭個橋就過去了，可是呢，修這麽一條鐵路太費錢了，光靠我們華夏的“一路一帶基金”遠遠不夠，必須途徑各國共同努力。
新歐亞大陸橋是歐亞縱貫線的一“貫線”，現在再講講“縱線”。縱線也是非常長的，北起我們華夏東北的哈濱市，南下經過京城，江東市，尚海市，金陵市，江城市，貴市，昆市，老撾，泰黑，麻辣西亞，森加坡，印泥，巴布亞新幾内亞，最後一直修到澳大利亞，全長近3萬多公裏。
由此說來，歐亞縱貫線叫世界縱貫線更合适。世界縱貫線的願景是好的，要把世界通過鐵路橋給連接起來，它修成功的困難很大，但我們要相信總有一條它能修得通，因爲這是曆史賦予它的使命。
數萬公裏長的鐵路要是跑綠皮卡的話，跑一趟起碼得跑一個月，時間成本太大，所以我們必須用最新高科技技術，那就是高鐵了。說到高鐵，我們華夏可以挺起脊梁骨了，因爲我們的高鐵技術是世界no1。我們的鐵路機車公司必須做好賺大錢的準備，不然到時候數錢數不過來。
坐着歐亞縱貫線高速列車去世界各地旅遊，走一路玩一路，想想都夠惬意的。世界那麽大，你真的可以去看看！
以上說的是陸上絲綢之路，現在我們說說“一帶一路”的另一條線，21世紀海上絲綢之路。
古海上絲綢之路秦漢時期就存在了，大明帝國鄭和下西洋達到鼎盛，通過海運把亞洲，非洲和歐洲的商業貿易緊密的聯系在一起。現在我們重啓海上絲綢之路，同樣還是出于貿易的考慮，因爲我們華夏産能過剩，外彙資産過剩，而油氣資源和礦産資源又對國外依存度高，繁榮的海上貿易能對我們民族的經濟發展起到良好的推動作用。
21世紀新海上絲綢之路具體如何如何這裏就不細說了，這裏隻提一個部分，我南海諸島在絲路線上的地位和機遇。
不論是古海絲路，還是21世紀新海絲路，我南海都是必經之處。曾經，一度，我南海島嶼被周邊國家搶走大部分，兩年前，在英明神武李二蛋同志的幫助下，我們把所有的島嶼都重新奪回來了，九段線具有合法地位，甚至，我們還劃了南海防空識别區。
我們把南海諸島收回來了，不能幹放着，必須要開發才行。依托一路一帶，依托21世紀新海上絲綢之路計劃，南海諸島開發提上了日程，如何開發正在緊鑼密鼓的讨論着，局部島嶼已經在如火如荼的開發了。
南海諸島包括“東西南北沙”，多年前我們就成立了“四沙市”。可是，那時的四沙市名不副實，名曰四沙，其實隻有三沙，因爲東砂在寶島手裏呢。現在不一樣了，寶島回歸了祖國，東砂的地位我當局經過多輪讨論後最終決定劃給四沙市，由此，我共和國“第二年輕”的城市四沙市名副其實了。
額，爲毛是第二年輕，而不是第一年輕？
那啥，四沙市本來确實是共和國最年輕城市，可是屁股還沒坐熱乎呢，昆玉市在大西北成立了。真是，隻有更年輕，沒有最年輕啊！