第二天，一下班。
閻解成便老老實實的，趕往了茅老處。别看茅老年紀不小了，可脾氣照樣火爆。
對于茅老，閻解成可不敢真的惹到他，畢竟今年已經年過八十了，這要是氣出個好歹。
閻解成到茅老家的時候。他老人家這會正坐在沙發上拿着一本期刊，正在認真的看着。
閻解成趕緊走過去，說道：“老師，您老休息休息吧。”
聽見閻解成的承諾的話，茅老這才将老花鏡放下，手裏的期刊也被放了下來。
說道：“我也想休息，可是你小子不消停啊。
就你們工程那橋梁，也好意思發上百篇篇論文嘛。
要不是，看你們那個預制的箱梁還不錯，還可以大規模成批次的複制。
我才懶得看你們這論文。
這好端端的橋梁，明明是件藝術品。可被你小子全搞成了工業流水線上的東西，死氣沉沉的充滿匠氣。”
閻解成聽了這話，也是笑呵呵的，準備反駁。
自家人知道自家事，京津客運專線的高架橋，藝術性、設計感是真的一點都沒藝術性。
但是它實用啊，人人都可以見到。
茅老見閻解成還有一些不服氣，便說道：“你小子這做工程的理念，卻很像是鷹醬那邊的工程師。
他們就整條想着什麽都不做，整天想着規模化、程序化的進行設計橋梁。
可是，你小子要知道人家那邊設備齊全，我們不能比啊。我們隻能以精巧的設計來節約大量和人力财力的支出。。”
等到茅老師說完這些，閻解成也笑着點了點頭。
閻解成一眼茅老，卻還要堅持自己的觀點。
說道：“老師，您也知道未來工程的發展方向，肯定是要靠大型施工器械方面發展的
我們國家基礎建設薄弱，以後肯定會大力發展基建的。
我們沒有時間來培養建築家，隻能培養一批工程師就可以了。”
再說了，要是都您這種天才，畢竟是少數。
大多數都跟學生一樣，都是普通的平凡人。
所以，隻有通過可複制的工程可，這樣才可以大力發展我們的基建行業。
茅老聽閻解成這樣說，也仔細的想了一下，還喃喃嘀咕道：“難道真的我錯了。”
突然老頭子像是想到了什麽，轉頭盯着閻解成說道：“你小子這是在這兒，給我偷換概念呢。
我什麽時候，說不發展這種标準可複制的箱梁？
我隻是要求，你小子不要沉迷在這種反複重複的施工中。要學會挑戰自己，提升自己的設計能力，增加設計作品的藝術性。
沒想到，你小子居然還敢坑我這個老頭子，簡直是沒有一點良心。”
閻解成對于茅老，這次找自己着實不知道是什麽原因。
倆人說了好久，都隻是拉家常或者談論一些技術，并沒有說一些其他事情。
茅老見閻解成心思不甯的樣子，便沒好氣的叫他到書房。
指了指桌上的一個橋梁模型，說道：“真是沒有一點耐心的小子，這個橋梁模型是我親自做的。
送給你了，恭喜你們京津客運專線工程的成功。說實話，你小子這次是着實讓我這個老頭子刮目相看。
不得不說，你這個華夏高鐵一出，真是大慰人性啊。”
閻解成謙虛的說道：“還不是老師您教的好。”。
茅老本來也挺高興的，結果聽見閻解成這樣，還罵京津客運專線的高架橋舉例。說舉起軌道做事要打
便趕緊說道：“你下次可千萬别說是我教的好，我是真的沒想到有人能設計出那麽醜的橋。”
閻解成聽到整個人都毛了，又提這句話，他心裏也很無奈。
遇見這麽一位對審美有強迫症的老師，也着實不容易。
這次茅老喊閻解成過來，确實也沒啥事兒，就是爲了給閻解成送一個橋梁的模型。
作爲老師，他對于閻解成取得的成績，還是很驕傲的。所以這段時間，便親自做了一個橋梁模型。
閻解成捧着這座橋梁模型，出門的時候，心裏對茅老也十分感激。
别看茅老對他，一口一個的最差勁的，可老人對于閻解成這些年的表現，是看在眼裏的。
至于是不是放在心裏，閻解成就不知道了。
國慶剛過，閻解成對于領導所說的好事兒，一直沒有等到。
隻是等到了領導談話，談話後他被正式任命爲部裏總工程師，領導總工程師辦公室，負責全國鐵路技術問題。
同時兼任鐵科院院長，國家鐵路技術委員會主任，鐵路發展戰略委員會副主任等職務。
閻解成總算是，又正大光明的擁有了專車。
閻解成走馬上任第一件事，便是召開技術委員會大會，商讨編制高速鐵路相關規章問題。
大家對這個問題，讨論的積極性很高。
畢竟，鐵路行業如今最火最熱的就是高速鐵路了。作爲行業内的專家，誰不想在這個行業去做點研究跟成績。
對閻解成，技術委員會成員都很熟悉。畢竟，閻解成作爲技術委員會成員好多年。
大家也對他有足夠的了解，年輕人、有能力、有成績，還是老主任羅老的弟子，所以對于他出任委員會主任，也算是衆望所歸。
整個讨論會，都在圍繞着專業問題進行，沒有人找閻解成紮刺。
閻解成也在一開始便提出了自己的看法。
“諸位都是咱們鐵路行業的老人，都有些豐富的經驗。
咱們這次規範的制定，要貫徹落實安全優先原則。
首次咱們要明确高速鐵路，僅運行高速機車車輛，在路基、橋梁、隧道、無砟軌道、站場、客站、牽引供電、通信信号等專業分别強化安全保障功能設計。
要突出強調了以人爲本、方便、快捷、舒适和綜合交通等提高服務品質的設計要求。
要重點體現，高鐵建設全壽命周期的節地、節能、節水、節材和保護環境的四節一保綠色建設理念。
要注重結合咱們國情、經濟社會發展水平、運輸需求和環境條件等因素。
合理的優化速度匹配、設備配套和各專業主要設計參數。
指導複雜路網條件下的高鐵運營調度系統設計、高密度大客流的客運服務系統設計，制定的技術标準要符合系統性、先進性、成熟性及經濟合理性要求。”
會後技術委員會便組織人手編制，關于華夏的高速鐵路的相關規章。
讓它以後的設計、施工、運營都有據可依。
規章出台不是一撮而就的，閻解成代表技術委員會組織各方面力量。
進一步對高鐵成套技術中的關鍵技術和薄弱環節集中開展科研攻關，全面系統總結了京津客運專線建設經驗。
技術委員會全面梳理高速鐵路标準體系建設中，各方面提出的意見建議。
會同研究所、全國高校、機車廠、鐵路兵，多次組織專家研究論證，充分吸納國内科研成果、國外先進設計理念。
最後由國家鐵路技術委員會決定，首批編制《高速客運專線鐵路車站設計暫行規定》、《高速鐵路設計規範(試行)》兩本設計規範。
規範編制工作，在閻解成的要求下，編制周期爲十個月。
也就是說這兩本規範，在81年8月将會出台。
爲了規範的編制工作，他們技術委員會專門成立了一個，關于對京津客運專線的調研小組，常駐京津客運專線。
這樣方便于各個專業的專家，對京津客運專線的設計理念、工程質量、運營管理等各個方面進行詳細、顯微的觀察。
這些任務布置下去，閻解成算是給技術委員會注入了一針雞血。一群專家們都嗷嗷叫着，通宵達旦的起草着文件。
接下來，閻解成對鐵科院下屬的機車工廠、機車研究所科研機構進行了調研。
不過話說回來，閻解成在鐵科院當了多年副院長，對鐵科院的了解還是比較全面的。
他之所以要調研，是準備将鐵科院下屬的機車研究機構，進行一些合并、調整。
特别是他以前所在的高鐵研究所，株洲機車研究所，韶山機車研究所進行業務上的調整。
在閻解成的構想中，高鐵研究所以後要着重研究高速動車組技術及高鐵體系。
株洲研究所專門負責，鐵路大型作業車研究。
韶山研究所專門研究電氣化牽引機車的研究。
如今，這些研究所業務互相交叉重複，科研項目上有些項目也是重複研發，對于資源、人力、經費的浪費很是嚴重。
當然，這些機構的調整，也不是閻解成一個人說的就算的。
他之所以去調研，也是對每個研究所進行交流溝通。
争取說服對方，取得對方的同意跟配合。畢竟，這種研究機構的合并不僅牽扯到人員調動、設備移交、業務轉移等。
總之，牽扯到了方方面面，需要充分考慮各方面的利益。
畢竟自古以來，從沒有一件事兒是因爲通過一道簡單的文件命令幹成的。
這次，機械研究所的合并調整。閻解成也并不是光考慮未來發展，關鍵也是基于現實情況，做出的決定。
最關鍵的一個問題，就是閻解成面對如今鐵路系統運力緊張的困境。
想要提升機車的牽引能力，增加鐵路運輸能力，所以才想着整合機車機構。
時下，剛剛推行改革開放政策，國家的資金又很有限的，除了一些基本建設外，其他資金都投入到民生。
又因爲國門剛剛打開，人們看到西方發達國家航空業和高速公路比較發達，而把鐵路視爲了夕陽産業。
盡管已經有了京津客運專線這樣的高速鐵路，不過以此時國内的經濟實力水平還發展不了高速列車。
所以，有相當一部分人，又開始掀起了一股反高鐵反閻解成的浪潮。
畢竟，在他們的認知中連毛熊、鷹醬這兩個世界巨頭，都沒有發展高鐵。
鐵路還有什麽出路？妥妥夕陽産業。
所以，閻解成還是很難的。從京津客運專線建設的時候，那些人喊着，等等你的人民。
如今，京津客運專線已經開通。這些人又喊着，面向世界向發達國家看齊，抛棄老舊破的夕陽産業——鐵路。
反正，這些人總是能夠找到攻擊的理由。
如今剛好趕上鐵路運輸能力緊張，機車功率不夠大，牽引力有限，難以滿足日益增長的運輸需求。
再加上改革開放後，外出打工的人日益增多，客車一票難求。
所以，遭受的攻擊就更多了。
閻解成作爲部裏的技術負責人，所以他的工作重心，全部都在擴能方面。
而這一項工作，就牽扯到了機車的研究與生産。
在閻解成對鐵科院相關單位調研結束後，閻解成對研究所跟機車廠就一個要求，要大功率機車。
不管是内燃機，還是電力機車，現在就要大功率的，先把運力提上去。
鐵路沒有運輸能力，還搞什麽經濟。
在閻解成通過總工辦将開始批量生産功率相對較大的機車的文件發到了相關單位。
同時給部裏也提交了一份，從國外進口了一些大功率的内燃機車和電力機車的報告。
閻解成作爲部裏的總工程師，他對接下來的工作有些很仔細的規劃。
如今修建新鐵路不太現實，畢竟全國上下的經費都投入到了民生行業，鐵路這種所謂的夕陽産業得不到多少投資。
所以，閻解成覺得這十年部裏的主要工作，還在于技術改造升級。
第一是對鐵路線路設備的升級，比如對以前P38、P43鋼軌進行升級爲P60鋼軌。
第二是對線路規範的統一，對夕日舊線路上的窄軌鐵路，進行升級爲标準軌距的鐵路。
第三是對單線鐵路升級爲複線鐵路。
第四是在十年時間内，完成幹線蒸汽機車的淘汰更換。
第五是大力發展電氣化鐵路，十年時間完成百分之八十鐵路線網的電氣化改造。
閻解成将這五項措施，定爲總工辦十年工作計劃。
閻解成将這五項工作措施，在部裏技術委員會上進行了廣泛意見征求跟讨論，取得了大家一緻的認可跟支持。
随後，閻解成也以總工辦、技術委員會二者聯合的名義，跟部裏提交了《關于1980～1990鐵路升級改造計劃》的計劃書。
寫的很詳細，足足有七十多頁。
領導收到後，很是重視。後來還拿到了上面去讨論。
大家覺得閻解成歎制定的這十年技術方面的規劃，很是合理。
用閻解成在報告裏的一句話來說，設備老舊問題已經是目前制約我國鐵路運輸發展的主要問題，已經到了不得不改造升級的時候了。
接下來的日子，閻解成跟部裏反複的開會讨論。
當然了，閻解成也被上面也招去進行了相關詢問。
說實話，這種東西也沒啥好讨論的，畢竟閻解成已經在部裏委員會上，做了意見征求跟讨論。
從技術層次，從工程本身層次來講完全是可行的。
剩下需要論證讨論的，是從民生、經濟等國家大的層次考慮了，這些事閻解成又決定不了。
部裏對閻解成他們提出的這個改造計劃，很是支持。
大家都知道如今鐵路發展陷入瓶頸，至少在經費上是這樣的。
所以，隻能基于已有線路進行設備改造，提升運力。
按照閻解成他們技術委員會的估算。如果這些改造全部完成，就目前鐵路運輸能力，可以提升2.5倍左右。
你要說閻解成他們給出的這個方案，領導們心動不？
肯定心動，這可比新建鐵路省錢，還效率要高。
所以，閻解成歎遞交上去的報告，不到一個月便被批準了。
《關于1980～1990鐵路升級改造計劃》正式的被寫進部裏的相關文件，正式的成了部裏這十年工作的重心。
領導中午吃飯的時候，在小竈遇見閻解成笑着說道：“閻總工，這新官上任三把火，燒的很旺啊。”
說實話，領導也沒有想到閻解成一上任，就從這三個方向切入了工作。
他心裏是有些驚訝的，可是想到以前閻解成有機車管理局、教育司的工作經驗，還曾整頓過京城局，心裏便了然了。
在領導心中，閻解成組織技術委員會修訂高速鐵路設計規範，這事是大有深意的。
這不僅是填充了技術空白，更是樹立了閻解成在高速鐵路方面的技術權威。
閻解成将自己的功勞，徹徹底底的給定了下來。畢竟，任何人看到高速鐵路設計規範，就會想到他閻解成，就會想到京津客運專線。
閻解成調研了所有的機車研究機構，着手對這些機構進行調整，是鞏固了他在機車研究領域的地位。
鐵路改造升級計劃，直接就閻解成對自己能力的展示。
一針見血的指出了鐵路系統，目前存在的最大問題。并且有計劃、有目标的提出了解決方案。
這是閻解成對整個行業、整個部門、所有領導的一次宣言，告大家他閻解成技術全面，眼光獨特技術。
想到這些，領導心裏不得不感歎，這年輕人手段真心厲害。
閻解成聽見領導這話，便笑着說道：“領導說笑了，哪有什麽三把火，都是工作需要。”
閻解成要是知道領導心裏是怎麽想的，那估計冤枉的都要跳起來了，他哪有想那麽複雜的事兒。
對于個人權威，個人利益這種事情，他是真沒想到。
如今他不到40歲，已經身居高位，還有什麽不滿足的？
所以，他的這些行爲是真的單純爲了華夏鐵路。
兩個人邊吃飯邊閑聊着。閻解成有些好奇的問道：“領導，您上次說的讓我回家，等着好事兒，到底是什麽？”
這事說完，都已經過了快兩個月了。80年都快過完了，閻解成還沒有等到這所謂的好事。
要知道領導肯定不會閑的沒事做，專門逗他玩，所有便有些納悶，這才問了出來。
聽到閻解成這話，領導正在吃飯，結果被嗆了一下。
“咳咳咳…這事兒你再等等，再等等。”
然後，領導喝了一口水。便說道：“哎，這年紀大了，吃不了多少。閻總工，你們年輕人多吃點，我先去休息一會兒。”
說完便趕緊起身離開了，閻解成看着領導離開的背影，總覺得對方是逃了。
(本章完)