Legacy雖然它的英文意思是遺産、遺贈，但其實後來它也引進了華夏，翻譯名：力獅。
不過這是後話，此時白川楓也還沒聯想到這一點。
“既然決定了新的車系，那麽在霓虹國内和海外的發售的版本，有什麽不同？”
新車系在不同國家發售，大多也會有着一些細微化的區别，這是正常操作。
關于這一點中村孝雄他們此前也考慮了良久，“Legacy我們準備在霓虹發售标準版，在北米除了标準版再增加一個旅行版。”
因爲地域不同、文化不同，霓虹與北米的民衆在汽車偏好的選擇上也有着明顯的不同。
最大的區别比如說排量，以前霓虹這裏滿大街的60以下的輕型車，但是在北米低于160估計都沒人看。
霓虹地域狹隘，大城市人口衆多，加上資源缺乏，所以反而是輕型車比較吃香。
但北米就恰恰相反，廣袤的國土以及随時爲搶油做準備的米國大兵，就造就了大排量車型的應用市場。
不過因爲斯巴魯做的是高端豪華車型，所以Legacy在設計之初爲了保證動力，排量基本都在180以上。
換算下來這就是1.8L，這個動力别說霓虹了，就是在北米也不算虛。
恰逢泡沫時期霓虹國内汽車市場繁榮，這時候人們買車已經很少考慮油耗了。
在86年以前，輕型車占據了霓虹汽車市場37.5%的需求，但是現在這個份額已經降到了10%以下。
與之相反，排量在200左右的豪華車型，它們的市場份額開始大幅上升。
這也是爲什麽中村孝雄他們敢設計Legacy系列車型的原因所在，說到底還是因爲有市場有需求。
聽到中村孝雄說将要發售兩個版本，國内國外有旅行版的區别後，白川楓卻覺得不需要如此。
“後續也可以嘗試在霓虹發售旅行版，排量最低也要200以上，能到300那就最好。
不要小瞧了東京都以外其他地方的市場需求，要知道東京可是霓虹人均車輛最少的地方。”
白川楓的話音剛落大家就笑了起來，這并不是一句玩笑話，而是事實。
去年根據交通省發布的「日本自動車檢查登錄情報」統計報表，涵蓋日本全國1741個區市町村家庭有車數據顯示。
排名最末的10位全部是東京都23區的成員，這是不是很不可思議，最發達的地區汽車保有量卻最少？
不過仔細想一想其實也不算太奇怪，畢竟東京的公共交通非常發達。
因爲人口擁擠加上汽車燃油費、停車費、各種稅費不劃算原因，大家反而更習慣乘坐電車地鐵。
也就這兩年泡沫來臨的原因，開車的人才慢慢變多。
但即使如此東京的人均汽車數量依舊最少，最多的反而是那些偏遠地區。
比如沿海的福島，山地丘陵衆多的群馬、秋田等地，它們都在統計表的前十名中。
這些地方之所以家庭汽車擁有量多，也還是和公共交通有關。因爲地形的限制，鐵路網等主幹線非常稀少。
東北、九州等地人們出行，能依靠的大多隻能是汽車。所以偏遠地區的人均汽車數量，反而遠多于東京。
白川楓想在霓虹也發售旅行版的目的就在這裏，他瞄準的是霓虹周邊地區。
在以前人們購買Legacy這樣的豪華車或許會猶豫，但是至少這幾年它不會成爲門檻。
略一考慮中村孝雄他們也同意了這樣的看法，先用普通版試水，市場反饋不錯那就加上旅行版。
不過這畢竟隻是短期計劃，是用來改善斯巴魯财政問題的應急措施。
想要治本，單單發售新車可不行。
“那麽中村桑，Legacy系列就交給你了。除了這些，斯巴魯還有其他開發計劃嗎？”
“我們準備在ALCYONE（昴宿六）平台，再增加一款SVX車型。
它是前者的升級版，瞄準的依舊是霓虹國内的富裕階層。”
如果說Legacy系列是注重操控性及空間的中型豪華車，那麽Alcyone SVX就是科幻風尚的超級轎跑。
兩者面對的客戶群體不一樣，前者更注重實用與性能。
後者或許年輕人更喜歡，單看概念圖白川楓就覺得它外形很張揚。
“Alcyone SVX就先按照計劃推進，不過除了推出新車型，斯巴魯還要改變營銷策略。”
白川楓簡簡單單的一句話，就讓會議室裏所有人都打起了精神。
他們知道，這位白川桑要對斯巴魯進行大手術了。
“以前的富士重工，也就是現在的斯巴魯，太過注重于水平對置、全時四驅這些字眼了。”
見到中村孝雄他們臉色突然變得沉重，白川楓連忙笑着擺擺手。
“當然這并不是批評，斯巴魯有自己獨特的技術那是好事。
諸位所作的功績，也成爲了如今斯巴魯向世人展示的名片。”
白川楓這樣說大家的臉上才稍稍緩解，不過他們知道這不是重點。
“然而從整個企業的角度出發，市場才是第一需要考量的東西。
隻有足夠多的市場，足夠多的銷量，才會讓斯巴魯健康的成長下去。”
果然，說到底還是盈利啊。
雖然中村孝雄他們懂，但是作爲理工男，這依舊與他們的理念有些不太相容。
“所以爲了長久的解決斯巴魯以後再遇到相似的問題，在經營上我們或許也需要放低姿态了。”
以前的富士重工因爲太過注重所謂的安全、四驅、水平對置，逐漸在這條小衆的路上越走越遠。
做汽車有工匠精神那沒錯，但這不符合白川楓資本家的身份，他隻想利益最大化。
小衆的斯巴魯或許會成爲某些粉絲的信仰，但那樣高高在上端着的斯巴魯注定不會大爆。
因此白川楓才說要放低自己的姿态，開始走親民路線。
“斯巴魯這個品牌毫無疑問已經深入人心，以前一系列的車型奠定了它的知名度，以及它在人們所擁有的形象。
因此我決定，在乘用汽車市場，斯巴魯做品牌分級。”
“品牌分級？”中村孝雄他們下意識的發出了疑問。
“沒錯，品牌分級。”白川楓點點頭肯定了大家的想法。
“斯巴魯這個品牌保留，它依舊專注于中高端市場，也隻做中高端車型。
諸位在水平對置、全時四驅上的造詣，以後可以盡情的在斯巴魯車型上釋放。
當然與之相對應的我們需要一個更加親民的品牌，斯巴魯所具有的優點，它通通不需要。
兩驅、省油、性價比，這些才是我們需要考慮的第一設計要素。
這個親民的品牌，或許我們可以稱之爲SIKADE（白川汽車）。”
SIKADE，這幾個字母是白川楓名字羅馬音的縮寫。
本來他想直接用羅馬音代替的，不過雖然日語讀起來還算習慣，但是英文卻有些拗口。
于是爲了增加流暢度，也爲了以後便于傳播，索性就改爲了縮寫。
“SIKADE會作爲一個單獨品牌運營，不僅如此我們還會注冊相關的株式會社。
不過考慮到目前的情況，SIKADE會先挂靠在斯巴魯之下，等未來它正式推出自己的車型後再做細分化處理。”
說白了就是先成立一個新品牌，走親民化路線，至于斯巴魯依舊定位于高端市場。
至于SIKADE（白川汽車）以後走量的兩驅車技術，白川楓并不是很擔心。
因爲斯巴魯在最初始的幾款車型上，并不是一上來就用了四驅系統。
它也是慢慢從兩驅過渡而來的，所以兩驅技術的積累斯巴魯仍舊保留着。
不過畢竟已經斷代了幾年，此時再撿起兩驅技術.
“白川桑，親民的兩驅車以前富士重工不是沒試過，然而效果并不是很理想。”
中村孝雄說的比較委婉，但意思很明确。
斯巴魯之所以走現在的路線，并不是它想，而是市場的選擇。
那些更經濟的兩驅車，人們爲什麽不選豐田、日産、本田這些更具知名度車廠，而選擇一個毫無根基的白川汽車呢。
這個道理白川楓當然懂，不過他準備推廣SIKADE品牌的地方并不是霓虹。
“中村桑，在未來三年内SIKADE并不會在霓虹上市，或者說霓虹不是它的主戰場。”
“诶？”衆人迷糊了，不是說好了要深耕霓虹市場嗎？
“SIKADE這種走性價比路線的車型，我想把它的第一站放到華夏。”
“華夏？”大家下意識的驚呼出聲，在當前年代那裏可不是汽車的理想市場。
“我知道大家認爲現在的華夏并不是汽車消費市場的主力，但是我們投資的是未來。
作爲一個全新的品牌，無論是在霓虹還是在海外，想要獲得認可都是一件比較難的事。
既然如此我們爲什麽不去一個全新的市場呢，在那裏和汽車的相關市場幾乎一片空白，它正适合SIKADE生根發芽。
如果我們在那裏成立一家合資汽車廠，那麽SIKADE（白川汽車）将會成爲第一個入駐華夏的日系汽車。”
是的沒錯，白川楓一向敢爲天下先。
雖然名義上豐田、日産這些在70年代就進入華夏了。但那大多是經銷商式的合作，以及偶爾一兩項技術的支援。
真正合資的主機廠，目前沒有任何一家日系汽車在那裏有投資。
除了大衆、吉普，在此時好像也沒有其他品牌在天朝有主機廠了。
但如果白川汽車去的話，那就是合資的第三家，日系的第一家。
物以稀爲貴，雖然現在天朝的市場有限，但是至少白川汽車不愁知名度啊。
再不濟到時候也可以挂出斯巴魯的牌子，吸引一波關注嘛。
而且白川楓是反其道而行，直接先在天朝發展SIKADE品牌，以後再考慮反哺霓虹或者海外。
“斯巴魯以前的兩驅車型，Subaru 1000、FF-1、R-2，甚至現在的LEONE系列都可以做一番改進。
然後轉型成白川汽車的兩驅車系，引入華夏。它們的設計理念就像剛剛說的，便宜、省油、高性價比作爲第一要素。”
兩驅技術斯巴魯有，現在要做的是進行技術疊代及天朝本土化設計。
(本章完)