“水平對置發動機和全時四輪驅動系統，這兩項技術在市場上的表現如何？”
“斯巴魯的這兩項技術得到了用戶的一緻好評，尤其是北米東部的五大湖地區，斯巴魯的品牌知名度廣爲流傳。”
“全球市場表現如何呢？”
“呃”中村孝雄有些卡殼，“斯巴魯的市場表現比起豐田、日産要差了許多，但它的潛力值得期待。”
斯巴魯的全球市場當然一言難盡了，隻能說它是霓虹八大汽車制造商中的最後一名，妥妥的小衆車。
無論是水平對置，還是全時四驅，其各部分設計和生産工藝都有相當苛刻的要求。
它們的制造成本相比常見的直列或V型發動機，以及兩驅車要高出不少。
同時高精度制造要求也帶來了更高的養護成本，另外它們在車身上緊湊的布局導緻維修難度也比較高。
所以這兩項技術優點很明顯，當然缺陷也有，那就是不适合走量型車廠采用這種技術。
白川楓大概知道了斯巴魯現在所面對的問題，不過這些待會再說。
“中村桑，請繼續吧，關于斯巴魯的信息越詳細越好。”
在一輛斯巴魯四驅中親自感受了一番，白川楓感覺斯巴魯的設計，在當前年代來說其實還行。
“哈伊”得到他的許可，中村孝雄繼續介紹斯巴魯的技術。
“除了以上兩項技術，此外斯巴魯在安全性上的設計也獨樹一幟。
高強度環形車架可以在發生碰撞時，最大程度的保護乘客人員的安全。”
在展廳的現場有一輛隻保留車架的斯巴魯車型，依據它中村孝雄也向白川楓介紹了這種安全設計的優點。
這種環狀結構，将碰撞的震蕩分散到各種方向，避免了普通車架傳力路線不一緻而産生的車廂變形現象。
這一通的機械設計理念介紹下來，斯巴魯給白川楓的印象很特别。
它大概是霓虹車企中，最不像日系車的日本車了。
操縱性、動力、安全，這三點可不是一般薄皮日系車所具有的特點。
同時從技術市場的角度分析，這三種技術也是斯巴魯的三闆斧，算是唯一能值得稱道的東西了。
啧，有點意思。
“除了在現有優勢技術上繼續深耕以外，斯巴魯也在開發最新一代的輔助駕駛系統ADA（Active Driving Assist）。”
“等等，輔助駕駛系統？”白川楓以爲自己聽錯了，這玩意現在就有了？
“哈伊”中村孝雄點點頭，“ADA是基于安全性設計的一套防碰撞系統。
這一套系統配合ABS技術以及車身主動防護技術，組成了VDC控制系統。
有了它就可以讓汽車自動識别前方物體距離、形狀、移動速度等，并且在恰當的時間提示駕駛員，對車輛進行制動。
這涉及到毫米波雷達、激光雷達、單目攝像頭、雙目攝像頭等前沿技術，目前還處于開發階段。”
中村孝雄的這一通解釋，有點爲白川楓打了新世界的感覺。
原來後世在汽車上常用的輔助駕駛系統，它們在80年代末已經在開始研究了。
“芯片上面如果需要支持可以找TSIC那裏，軟件上的支持則可以聯系SSM。”
别的不敢說，在專業的輔助芯片設計上，TSIC絕對是霓虹的難波問。
而從HAL拆分出來的SSM也是一樣，它們專注于各種軟件工具的開發，現在已經慢慢成爲了霓虹專業軟件領域的領頭羊。
“哈伊！”站在他身邊的中村孝雄聽到這個消息，興奮的直搓手。
有過技術背景的他，當然知道TSIC和SSM的名号，這也是他一直眼饞的專業技術公司。
奈何之前因爲富士重工的巨額虧損，他們壓根沒機會和兩者合作。
現在白川楓主動提出來，要給予斯巴魯對應的技術支持，盡早完善輔助駕駛系統。
聽到這個消息，中村孝雄當然高興啦，這剛瞌睡就有人送枕頭啊。
啧，白川楓控股的這條大腿沒抱錯。
心情有些興奮的中村孝雄，又開始介紹斯巴魯另外一項前沿的研究。
“除了傳統的燃油車，斯巴魯在70年代也曾開發過純電動車（EV）。
那時候東京還專門針對電動車舉辦過車展，豐田、日産、本田、馬自達全都爲此競争過。
不過因爲技術限制較大，純電動車型一直停留在了概念樣機階段。
斯巴魯當時也有參與設計，現在也還保留着當初的技術研發進度。”
電動車的概念其實很早就有了，霓虹在六七十年代爲此還有過開發競争。
甚至在華夏，電動車的概念也早就出現了。某大佬當初的親筆信中，就曾建議國家盡早布局電動汽車領域。
隻不過雖然腦洞都有，但是以現在的技術，想要真正商用還是太難了。
白川楓也在現場看了那輛斯巴魯設計的EV電動車，造型臃腫不說，它們也稱不上純粹的電動車。
這更像是一種粗糙的油改電，不過這并不怪他們，因爲硬件限制了技術的實現。
然而雖然現在的EV電動車不太現實，但是一些必要的技術儲備也不能落下。
“白川電池在東北的研究所，正在進行锂電池技術研究。
斯巴魯這裏的EV電動車可以和他們合作研究，不需要以量産爲目标，保持技術的持續積累即可。”
白川楓沒指望自己能逆天改命，提前幾十年把電動車商用，那不現實。
但是必須的技術積累卻是需要的，哪怕多花點錢也沒關系。
而聽到白川控股下面還有锂電池技術開發，中村孝雄更加對自己的老闆刮目相看了。
厲害啊，這些可都是前沿技術。
看來白川控股比外人想象的還要重視技術的開發，不過這對于斯巴魯來說也絕對算得上是福音。
看完了民用汽車，中村孝雄也向白川楓他們介紹了其他領域的車種。
沒錯，除了民用汽車，斯巴魯還有其他車型業務。
比如兩輪摩托車、輕三輪、巴士等小衆用途的車，不過這部分業務現在已經所剩無幾了。
另外在特種車輛上，斯巴魯也有涉及。
JR、私鐵、國鐵，他們所使用的鐵道事業車，其中有相當一部分來自斯巴魯。
内燃機車、電車、貨車、特種作業車、大型軌道列車，這些都是以前富士重工的業務之一。
還别說這一點倒挺讓白川楓意外，原來除了汽車，斯巴魯的業務範圍這麽廣。
如果說前面的車種讓白川楓有些驚訝，那麽等他看到航機事業部的産品時，那就是震撼了。
好吧，那些飛機大多脫離了民用的範疇。型号繁多，從遠古飛機到現代機都有。
至于細節不可說~
其實白川楓對于航機事業部也比較矛盾，一方面他隻想斯巴魯專注于民用汽車領域，一方面他又不知道該是否放手航機事業部。
不過涉及到防衛省，恐怕有些事也不是他一個人就能做主的。
算了，這些事先順其自然吧。以後如果有變故，那時再做打算不遲。
今天在斯巴魯的總部隻是大概了解一下這裏的情況，至于主機廠它們都在群馬縣，白川楓他們這次肯定是來不及看了。
根據中村孝雄的介紹，在北米斯巴魯也有一座主機廠，主要是爲當地的市場服務。
大緻了解了一遍情況，白川楓對于斯巴魯内心裏已經有了計較。
“中村桑、諸位，關于斯巴魯後續的計劃，我們不妨一起讨論一下吧。”
“哈伊”衆人齊聲應諾的同時，臉色也嚴肅了不少。
剛剛他們那麽賣力的介紹斯巴魯的種種技術優勢，不就是爲了獲得白川楓的青睐，然後在資源上有更多的傾斜嗎？
一大群人參觀完了總部後，都開始向樓上的會議室走去。
在那裏，接下來就是決定以後斯巴魯命運的時刻了。
“中村，桑斯巴魯的情況大家已經了解了，那麽現在再來說說它的市場吧？”
經營出現了危機，那麽首先要做的當然是市場分析。
隻有找到問題所在的症結，才能制作對應的解決方案。
說到這個話題，中村孝雄的神情也變得嚴肅。
“斯巴魯目前在售的消費級車型主要有三種，它們分别是LEONE、多明戈以及ALCYONE。
LEONE系列定位于中端，全時四驅和水平對置系統在這個系列上都有應用，它們在霓虹也有着相當多的受衆。
多明戈是K-CAR，屬于輕型面包車的一種，它的設計宗旨是輕便、經濟、簡單。
而最後一款ALCYONE（昴宿六）則專爲高端市場開發，它是斯巴魯的第一款雙門轎跑，也是斯巴魯第一款出口海外的車型。
以上三種車系除了ALCYONE（昴宿六），另外兩種在80年進行更新換代後，也在海外發售了對應的版本。
除此之外還有它們的延伸版本，比如越野版、旅行版等也在販賣中。”
嚴格來說此時斯巴魯的在售車型實際上隻有這三種，其他原始的老車型，大多已經停售。
毫無疑問對于一家車企來說，三種在售車型屬實有點偏少。
這或許也是斯巴魯比較小衆的原因之一，市場本身就有限，可選擇性又比較少，這就相當于雙向制約了。
不過斯巴魯真正的經營危機不在這裏，而在此前的市場定位。
“因爲我們堅持了全時四驅及水平對置的路線，所以斯巴魯車型的良好操縱性，在北米市場受到了熱烈的歡迎。
從80年開始北米市場的銷量及收益就開始遠超霓虹本土，後來會社索性就以北米市場爲主，開始做針對性的運營。
然而自從日元升值以來，斯巴魯海外的銷量就一落千丈。尤其是86年後，北米市場幾乎丢失了60%的份額。”
提到日元升值帶來的災難，中村孝雄也是一臉的唏噓。
想當初斯巴魯也曾輝煌過，奈何變化來的太快，前富士重工完全是措手不及。
利潤及銷量最大的消費級車型遭遇滑鐵盧，斯巴魯的虧損也幾乎是注定的事。
搞明白了現在斯巴魯面對的情況，白川楓心裏也有了大概的想法。
(本章完)