所以秦寶山雖然對坦克的具體結構不是特别清楚。但是他也知道坦克的發展趨勢是什麽。尤其是自己的這種小坦克，如果也把動力傳遞到前面來的話，那也太複雜了。而且需要一根長長的傳動軸，以八路軍的技術來說，制造這根傳動軸，那是非常困難的。
想到這裏，秦寶山也有些感歎。簡簡單單的一個傳動軸，那也是有很高的工業技術要求的。在現在這個時代，美國有一種特殊的戰鬥機，發動機布置的駕駛艙的後面，通過一根傳動軸把動力傳遞到前面來。這種布局方式隻有美國人能做到，因爲這跟傳動軸要傳遞一千多馬力的動力輸出。其他的國家，根本就造不出來。而到了21世紀，美國人的F-35戰鬥機啊，就更是厲害了，爲了垂直起降，從後面引過動力到升力風扇，一根傳動軸可以傳遞上萬馬力的動力。
現在八路軍是搞不出這種東西來的。幹脆就直接避開它，整個坦克的動力系統，全部放在後面。
此時的秦寶山一邊說，一邊繼續繪制草圖。雖然說畫出來的不是非常像，但是他還是将具體結構都畫出來了。那台20馬力的單缸柴油機就放在坦克後部中央的位置，在發動機的後面，跟着放一個四檔變速箱。由于發動機的動力不足，所以這就需要有檔位更多的變速箱。通過不同檔位的切換，來讓坦克在不同的路況下行進更加的順利。
甚至如果要是在場的設計師不覺得複雜的話，秦寶山還想要在這個變速箱的前面再加一個副變速箱。哪怕隻有一個高低檔，就可以把四檔變成八個檔位了。拖拉機的變速箱幾乎都是這個樣子的。
不過就目前的技術來說，這個變速箱就稍微有些複雜了，秦寶山隻是簡單的畫原理圖，具體怎麽做就交給馬三寶他們了，他們在美國那邊就是造汽車的，也造過坦克，變速箱不是什麽大問題。
等到動力系統從變速箱裏傳遞出來之後，就開始向兩邊傳遞了。在向兩邊傳遞的過程中，有一個重要的側離合器，可以随時切斷一邊的動力。這樣就可以實現坦克的轉向功能了。
汽車的轉向靠的是前面的轉向輪，方向盤帶動轉向輪旋轉，轉向哪個方向，車子就會向哪個方向走。坦克靠的是兩條履帶，履帶是沒有轉向功能的，所以在轉向的時候，隻能是依靠兩條履帶的速度差。比如說斷開左側的離合器，那麽左側的履帶沒有了動力，左邊的履帶就不走了。右側的履帶有動力，繼續向前走，那麽車子就會向右轉。這種方式，和手扶拖拉機的原理是很類似的。
當然了，在平路上的時候，的确是這樣操作的，在某些特殊路段，可能就會反過來了。比如說在下坡的時候，把左側的離合器斷開了，左側失去了發動機的牽制，可能會跑的更快。這個時候，想要向左側轉彎，就應該斷開右側的離合器。
書到用時方恨少。如果秦寶山熟悉手扶拖拉機的結構的話，直接把手扶拖拉機那一套移植過來就是完美的坦克的動力系統了，現在也隻能交給手下的人去做了。
秦寶山隻是具體說思路。他把自己這一套系統一邊說一邊畫了出來。與此同時，前面的駕駛員的操作呼之欲出了。和T-34坦克一樣，用的都是三闆三杆的布局，這可是得到斯大林大獎的經典布局。
三個闆都在腳下，和汽車一樣，分别是腳下踩的離合器踏闆、刹車踏闆和油門踏闆。三個杆，分别是變速杆和左右兩邊的側離合器的操作杆。
這樣整個坦克的動力設計幾乎就已經出來了。不需要匹配的多麽精準，隻要能夠把它弄出來，隻要能開動起來，隻要在開動的過程中不出大問題，那這就算是大功告成了。就和那些普通技術工人在自己家裏造車，要求基本上就是一樣的。
秦寶山說的這些，都是相當重要的，在場的人聽得很仔細仔細。等到秦寶山說完整個系統之後，馬三寶皺着眉頭開口了：“如果這樣搞的話，那麽駕駛員該如何操作變速箱呢？變速箱的檔位杆該怎麽設計？”
在這個時代，普通的汽車發動機在前面，把動力傳遞到後面的輪胎上去，駕駛員的身邊就是變速箱。坦克的發動機在後面，通過傳動軸，把動力傳遞到前面來，變速箱也在駕駛員的身邊。所以駕駛員在操作換擋的時候，那根換擋的檔杆，直接就是塞到變速箱裏邊去的。而現在秦寶山想要把變速箱放到後面去，這就出現一個問題了，怎麽換擋？
當聽到這個不是問題的問題的時候，秦寶山突然明白了：爲什麽這個時代的坦克動力傳遞路線都會那麽複雜，難道就是因爲變速杆的原因嗎？
“這東西根本就不是問題。”秦寶山随口說道：“我們可以用換擋拉杆。可以用一根杆，通過這根杆的轉動和前後移動，來實現換擋的目的。也可以用兩根變速杆，分别模拟兩種操作。”
換擋杆的操作，要麽是左右動，要麽是前後動，在拉杆上，隻要能傳遞了這兩個動作，那就足夠了。
也就是在這個時代，才有這個問題。到了後世，所有的車輛變速箱距離駕駛員都很遠。有的是通過拉線換擋的，大部分的轎車都是這種方式。貨運車輛那個變速箱比較大，所以用的都是換擋拉杆。
秦寶山簡單的介紹了一下，在場的人眼睛都亮了起來，尤其是那些從美國回來的技術人員更是非常的驚歎。秦廠長實在是太厲害了，簡簡單單就把這個問題給解決了。現在他們在看着那張潦草的設計圖，卻突然發現，這張圖紙其實可以放大成爲中型坦克，甚至是重型坦克，秦寶山現在的設計，簡直就是具有跨時代意義的，可以說是一次坦克設計的革命。