不過英國人依舊非常保守。這種戰鬥機一直都是在英國國内搞國土防空的。大部分的時間都用來攔截德國打過來的V1飛彈了。這種飛機并沒有出現在其他的戰場上，所以風頭幾乎都被德國的Me262戰鬥機給代替了。
至于美國，美國現在雖然是一個工業強國。但是并不是一個老牌的工業國家，他們的底蘊還是有限制的，所以現在他們并沒有能力搞噴氣式飛機，幾年之後美國人生産的F-80噴氣式戰鬥機使用的發動機，那也是從英國進口*技術然後自己生産的，不過在二戰時期，大量的技術人員大量的聰明的頭腦都跑到美國來了，所以美國的技術發展的很快，到了二戰結束之後，美國就成整個世界上科技最強大的國家了，他們的航空發動機，那也是外星人級别的。
現在是1942年，哪怕就算是英國，他們的噴氣式發動機也正在研制階段。
最初在1929年，英國年輕的空軍軍官弗蘭克-惠特爾，突發奇想要研制一種新型航空發動機，1930年，惠特爾把自己的設計概念論文遞交給了專利局，經過了幾年坎坷之後，在1936年，惠特爾成立了自己專門的“噴氣動力有限公司”。
1937年，惠特爾的車間裏傳出一聲巨響，他的第一台航空發動機原型機在第一次試車過程中發生了爆炸，不過，這依舊是跨時代的，因爲不僅僅是英國的第一次，也是全世界的第一次，德國人要晚一年的時間，但是，德國的小胡子對新技術很看重，所以全力支持，但是惠特爾就隻能孤軍奮戰了。
哪怕是二戰開始了，由于英國的噴火戰鬥機已經很不錯了，英國人沒有迫切的需要，發展依舊是緩慢的。
一直到了今年，推力爲5.6千牛的W2B型發動機才第一次裝上G.41項目的原型機并完成了地面滑行試驗，同時，惠特爾還開發出了一種實驗性質的W.2/700型發動機，推力提高到了8.9 千牛。
這已經是推力相當強大的噴氣發動機了。有關飛機的發動機領域，有不同的标準。螺旋槳發動機從來沒有說過有多大的推力，隻說有多大的馬力。這是因爲這種發動機需要驅動螺旋槳才能夠轉化成推力，而螺旋槳在不同的高度下，在不同的狀态下，轉化推力的效率是不一樣的，所以衡量多大推力不方便，隻能說多大馬力。而噴氣式飛機由于是直接向後噴氣，可以直接用推力來衡量，這個其實更加合适。從技術的角度，這種推力已經算是不低了。但是依舊沒有達到實用狀态。想要推動戰鬥機的話，也得用兩台以上。
當然，研制噴氣發動機的不止有惠特爾，英國德哈唯特公司，在41年初購買了惠特爾的專利，然後進行改進，工作很順利，到了今年，就已經完成了調試。它可以看作惠特爾發動機的結構簡化和優化設計，到了43年，這種發動機推力達到了驚人的10.2千牛，青出于藍而勝于藍。
這些發動機用在戰鬥機上，或許還能湊合着使用。但是如果要是用在轟炸機上，那就根本無法滿足使用了，可以對比一下美國人的第一種噴氣轟炸機，那是在二戰結束之後，到50年代才投入使用的。這種轟炸機使用了六台發動機，每台發動機的推力是三十二千牛。所以如果現在要是使用的話，那就意味着需要用二十台以上的發動機，才能夠把同樣重量的轟炸機推動起來。所以想要實現噴氣式轟炸機的方案，那可并不容易。
剛剛在聽到秦寶山說噴氣式發動機的時候，大家都是興奮的。的确如此，噴氣式發動機結構簡單，功率很大，還不用擔心高空空氣稀薄的問題，應該是最适合的了。但是現在的噴氣發動機還遠遠沒有達到實用的程度。
眼前的這個人，不知道從什麽渠道獲得的噴氣式發動機的消息。但是他也不過就是紙上談兵而已，想到這裏，萊特先生不由的搖搖頭：“秦先生，您的提議很好，但是這個提議暫時是無法達到我們的使用要求。”
秦寶山點點頭：“是的，如果隻靠噴氣發動機，動力太弱了。所以我有一個想法，就是用噴氣發動機來驅動螺旋槳。這樣就能完美的解決問題了。”
反正就是忽悠，秦寶山随便說就是了，而且這東西也不是沒有可能的。它不是以噴氣爲主要動力的，所以不叫渦噴發動機，它主要用來通過一個傳動軸輸出動力，這種發動機在後世有一個專門的稱呼，叫做渦軸發動機，它也是飛機發動機的主力品種，各種螺旋槳飛機，用的幾乎都是渦軸發動機。
秦寶山上的這句話，把大家給弄糊塗了，你不是說要弄。噴氣發動機嗎？怎麽又變成驅動螺旋槳了？
這個時候正是顯示秦寶山能力的時候，他向大家夥兒科普飛機發動機的知識了。
“如果隻用向後噴氣，那麽這些氣體在噴出去之後就被浪費掉了。在發動機的尾部，可以多加幾層渦輪，讓這些氣體推動渦輪轉動。然後通過傳動軸帶動前面的螺旋槳。這樣就可以把大量的動力以這種方式傳遞到螺旋槳上。當然了，轉速不合适，也可以加一個減速機，由于螺旋槳的個頭比較大，所以它能夠提供更大的推力。如果一個噴氣發動機能夠提供十千牛的推力的話，那麽用它來推動渦輪，再帶動螺旋槳轉動，那就能提供四十千牛以上的推力了。”
“這樣，我們既使用了結構小巧、天生适合高空的噴氣發動機，同時又克服了這種發動機動力不足的問題，可以滿足我們轟炸機的使用。而且改造起來也不複雜。”秦寶山把這些好處都說了出來。