高度越高，空氣就越稀薄。所以對于普通的活塞式發動機來說，吸入的氧氣就會嚴重不足，這會導緻發動機的動力大大下降。普通的車輛到達高原上出現高原反應就是這個原因。至于如何避免這個狀況，那就是使用增壓器了，不管是渦輪增壓還是機械增壓，原理都是一樣的，就是給發動機鼓進去更多的空氣。隻要有了更多的空氣，那就能夠讓燃燒更加充分，發動機的動力就可以進一步提升了。但是普通的增壓器性能有限。爲了能夠讓發動機在更高的空域中工作，那就需要有兩個增壓器串聯起來，進行二次增壓。這就想像是一個水泵，隻能把水抽到十米高的高度上，那麽想要抽到二十米高度上，那就兩個水泵串聯起來，想要飛到高空那就需要有兩級增壓器。
在這個時代，英國還是相當強大的，他們擁有先進的技術。英國人的噴火戰鬥機使用的就是世界一流的梅林發動機。這種發動機采用了兩級增壓器，擁有全空域的戰鬥能力，不管是在萬米高空，還是在幾百米的超低空，都可以賦予這種戰鬥機強大的作戰能力。
當《租借法案》實施之後，美國就向英國移交了大批的飛機，其中就包括P-51野馬戰鬥機。英國空軍經過使用之後，發現這款飛機的基礎設計非常先進，但是卻沒有合格的發動機，于是英國人就把這種飛機換上了他們自己的梅林發動機。換了發動機之後，飛機的性能立刻就有了脫胎換骨的變化。在保持原有的低空戰鬥性能的同時，也讓這款飛機的高空性能有了很大的變化。
當P-51戰鬥機剛剛研發出來的時候，隻是用來中低空對地攻擊，甚至美國人還在這種飛機的基礎上，研制出來了俯沖轟炸機。這種P-51隻是一款性能并不突出的中檔戰鬥機，但是當換裝了英國人的發動機之後，立刻就是鳥槍換炮，成爲了全世界一流的戰鬥機。
更重要的是，英國提供的這種發動機非常省油。在采用原來的發動機的時候，P-51野馬戰鬥機隻有一千多公裏的最大航程。換裝了新的發動機之後，最大航程立刻就拓展到了兩千多公裏。甚至經過進一步改進，增加了新型的副油箱之後，最大航程已經接近了三千公裏。它的航程已經超過了零式戰鬥機，成爲了美國第一款長航程戰鬥機。在轟炸德國的各種作戰，這種戰鬥機可以跟着轟炸機一起飛到德國本土進行護航，轟炸完了之後再飛回來。不知道讓德國人有多麽的羨慕，當年德國跨越海峽轟炸英國的時候，可沒有這種飛機。他們的轟炸機沒有護航的飛機，隻能是自己獨自飛過去，結果遭到了英國人的攔截，德國空軍損失相當大。
當年打算作爲一種中檔的對地攻擊戰鬥機的P-51，成爲了全能戰鬥機，在整個二戰之中産量最高。當發現英國梅林發動機的優秀性能之後，美國人就引進了全套技術，在美國的工廠裏面生産這款發動機，裝到飛機上直接供給前線使用。
隻不過這已經是1943年的事情了。現在才是1942年，英國空軍應該剛剛得到了P-51野馬戰鬥機。還沒有琢磨着如何改造這款這樣的戰鬥機呢！
所以當秦寶山提出來的時候，此時的克羅姆林少校有些奇怪。他向秦寶山問道：“爲什麽是P-51，而不是其他的飛機呢？這隻是我們的中檔對地攻擊機啊。”
美國的工業基礎相當強的，他們自己生産的飛機也是多種多樣的。在這麽多的型号之中，秦寶山爲什麽要選擇這款飛機呢？
“這當然是因爲它原本的設計非常優秀。”寶山介紹起來了：“它的機翼，還有外形，都用了最先進的空氣動力學的成果。”
其實，隻要看就可以發現P-51戰鬥機外表非常的流暢，表面光滑。這就是先進戰鬥機的表現。曾經著名的法國飛機設計師達索就曾說過，一款好飛機肯定是一款漂亮的飛機。從漂亮的角度上來說，P-51是完全合格的。
尤其是最初的型号之後。飛行員們反映這款飛機的視野不太好，所以除了最初的型号，後期的P-51戰鬥機就變成了氣泡式的座艙。後面是一整塊的弧形大玻璃，擁有全向的視野。飛行員隻要脖子夠靈活，可以扭到後面去，看到後面的各種情況。這讓P-51成爲了二戰時期視野最好的飛機。秦寶山對這款飛機當然也是非常的在意的。
“這款飛機最大的問題就是發動機不給力，所以隻要換裝英國生産的發動機，一定可以讓它的性能有很大的提升，尤其是英國的發動機非常省油，所以換裝之後，這款飛機的航程甚至能超過B-25轟炸機。所以完全可以給你們提供護航任務，隻要有這種戰鬥機護航在旁邊，相信一定可以保護好轟炸機部隊的安全。”
兵來将擋，水來土淹，秦寶山也沒有什麽絕技，畢竟他在穿越到這裏來的時候，沒有帶什麽高大上的系統。如果要是有個系統，可以直接把先進武器弄過來的話，那秦寶山的抗日事業就更加輕松了。現在他隻能依靠自己的這些知識，來推動着戰争的進行。
克羅姆林少校點點頭。他對秦寶山還是比較信任的，既然秦寶山這麽有把握，那麽他就應該向後方建議一下，反正這款飛機就在英國那裏，由英國人給換個發動機，還是非常輕松的。
下次如果再策劃轟炸行動的話，絕對不能像現在這樣了。這次損失的确是有點大啊。
突然之間，克羅姆林少校又想到了什麽，向秦寶山問道：“我的朋友，你怎麽知道我們這款飛機的？”
這畢竟在國内沒有出現過，隻在歐洲戰場上飛過。秦寶山怎麽對美國航空兵的裝備這麽熟悉呢？