“沒錯，他們有的隻是單發的隐身機而已，沒有超音速巡航，也沒有超機動能力，唯一有的就是隐身性而已，根本就不算四代機，我們的F-22才是真正的四代機，有了這種飛機，才能震懾他們，讓他們知道，這個世界究竟誰說了算！”
“你們說，東方會有類似的飛機嗎？”就在此時，一個有些擔憂的聲音響起。
“當然不可能。”第一個提出來的人立刻說道：“東方根本就沒有這種能力，畢竟，他們在航空技術上還是欠缺很多的，他們或許會把兩架殲三十五組合在一起，搞出來一架雙發動機的殲三十五，但是，這也絕對無法和我們的F-22相比。”
不是把兩台發動機組合到一起，就能實現所謂的4S性能了，兩架戰機的東西堆積到一起，也不可能實現一加一大于二的效果，這裏面是有很多的技術上的問題。
比如說發動機，兩台發動機雖然推力大，但是重量也大，如果發動機的推重比達不到10，那就算是再堆發動機，飛機也不可能超音速巡航，不可能有超機動性，法國的陣風除外。
東方在某些技術上的确追趕上來了，但是在某些技術領域裏，還是落後的，就拿航空發動機來說，這東西考驗的是技術積累，是不可能一蹴而就的，東方能仿制R79，搞出能給四代隐身機使用的渦扇十五來，但是如果自己研制，那搞出來的東西不一定比渦扇十五強，尤其是可靠性，說不定還會弱很多。
“你聽誰說的？”
“張忠啊，前面幾期節目裏，張忠曾經專門說過這個項目，東方的确想要造全新的重型四代隐身戰鬥機，但是也隻是想一想而已，美國搞了那麽多年，才把F-22給搞成熟，而且由于價格太過昂貴，所以隻生産了不到兩百架，而東方的經濟才發展起來，絕對不可能搞這種重型五代機的，最多就是兩架殲三十五湊在一起，搞出一個殲三十五改來，但是，超音速巡航和超機動等性能，還是不可能有的。”
張忠說節目是東方最專業最權威的軍事類節目，在全世界都有很多的觀衆，哪怕就算是在美國，很多人獲取情報的來源，也是張忠說節目。
此時，聽到了他的話，在場的人都興奮起來。
“沒錯，他們的經濟才剛剛發展起來，雞的屁還不到我們的十分之一，他們根本就沒有能力研發先進的戰鬥機！”
“我們的F-22才是最先進的！”
“你們說，我們要不要改一改飛機的分代，歐洲的那些戰機也叫嚣着他們除了隐身性，其他的都和我們四代機一樣，東方有了隐身戰機，但是其他方面稀松平常，我們要不要把F-22定性爲五代機？其他的都是四代機，隻有我們的F-22，是全球第一，也是唯一一款五代機？”
“可以！”
張忠的戰略忽悠局局座的身份已經是人盡皆知，但是，還是有很多人對張忠的說法深信不疑。
就在美國人琢磨着把自己的F22定義爲五代機的時候，在東方，晨曦之中，一架戰機被緩緩地拖出了機庫。
飛機的外表是黃色的，沒有噴塗隐身塗層，看上去就像是一隻大黃鴨一般。
沒錯，像是鴨子，因爲它是一架鴨式布局的戰機！
菱形機頭，不過處理得更加圓滑，以至于機頭上面的那個折線都看得不是太清晰，下面兩側進氣道，正好貼着菱形的側面，帶着兩個鼓包，這是大名鼎鼎的DSI進氣道。
在機頭上方，則是一個單座的駕駛艙，座艙蓋整體向後翻轉，前面雖然也有一個隔框，不過這個隔框隻起到一個加強筋的作用，并沒有分開形成固定風擋，就和F-16的整體氣泡式座艙蓋一樣。
透過風擋，可以看到裏面綠油油的衍射平顯，看到那露出半截的彈射座椅來。
在進氣道的上方那條線上，延伸過去就是鴨翼。
殲十的鴨翼在主機翼的上方，這樣形成一個上下交錯的結構，這是爲了既利用渦流，又降低跨音速阻力，中置鴨翼的布局曾經被認爲是最好的鴨翼。
但是到了殲二十上，這種設計就改變了，爲了追求隐身效果，鴨翼和主翼的翼根必須在同一水平面上，這樣才能減小雷達反射面積。
在同一個高度上，想要降低跨音速阻力，那麽鴨翼就必須得上反，同時主翼下反，這樣在隐身和氣動效率上取得了很好的平衡。
但是，這也會出現渦流利用不足的問題，畢竟這個鴨翼和主翼的距離有些遠，所以，鴨翼向後，在到達主翼之前的機身上，額外增加了一個邊條！
這個邊條翼的尺寸很大，比台風上的小邊條大多了，它就是一個完全獨立的主渦流發生器。
這個氣動布局非常複雜，飛機的渦升力主要來自邊條渦和主翼前緣渦，而前面的鴨翼也沒有閑着，鴨翼産生的渦流可以誘導前兩者的融合和疊加增強，鴨翼加邊條翼的布局，既強于單純的邊條也強于單純的鴨翼，讓戰機的機動性有了很大的提升！
當我們的發動機不夠強的時候，我們就要使用氣動布局來彌補！
整個前機身的設計讓人眼前一亮，後機身也有很大特色，比如說，兩個外傾的V型垂尾可不是普通的垂尾，而是全動垂尾！整個垂尾就是一個舵面，完全可動，這樣帶來的好處就是整個舵面都能産生氣動力矩，讓垂尾的面積大大縮小，而且兩面舵面不僅僅可以同向運動，還可以差動，來實現更多的功能。
它除了有垂尾之外，還有腹鳍，戳在垂尾的下方，呈倒V型，面積很小，但是卻能提供更多的控制能力。
沒錯，這些腹鳍也是能動的！
全機的設計和米格1.44有的一拼，包括鴨翼、邊條、前緣機動襟翼、主翼、後緣襟翼、副翼、全動垂尾、腹鳍，可以轉動的氣動舵面一共達到了16個！同時，還有至少五種渦流，簡直就是把人類航空技術上所有能利用的都利用上了。
這些技術帶來了殲二十強悍的機動性，同時也帶來了可怕的融合難度，想要把這些都利用起來，飛行控制律的複雜程度讓人難以想象，飛控的編寫也是難上加難，要知道，這些舵面大部分都是非線性的！
如果從機頭的方向看，可以發現這架飛機很寬，整個飛機就是一個巨大的飛行體。
看着這樣一架戰機出現在眼前，秦濤的心情是非常複雜的。
但是有人很高興。
空軍來了一大群領導，退休後跑去搞轟二十的林老也來了，當看到秦濤的時候，立刻就跑了過來。
“秦總，你也來了？沒錯，這種飛機據說有改裝艦載機的型号，海軍也過來人了，怎麽樣，看到這架飛機有什麽感覺？”
“咱們在航空工業上的又一個短闆被補齊了啊。”秦濤說道：“我們明州集團最多就是搗鼓一個中型機，這種大家夥，還是得成飛來做！”
殲三十一A系列飛機的機動性其實并不高，畢竟它是單發的，主打隐身，一招鮮吃遍天，當然了，這個機動性不高是對比四代機的，如果要是和其他的三代機相比，纏鬥啥的還是沒問題的。
F-22是全球第一款四代重型機，推崇的4S的能力還是很強的，這種飛機專門爲制空而生！
“我們在研發中，也得到了你們的很多支持，前機身就是你們來搞的，隐身性能相當不錯，後面的舵面都是我們搞的，這樣，在隐身性和機動性上都取得了突破性的進展，哪怕就算是沒有矢量噴管，我們也有信心和F-22來一場近距格鬥！”
又一個聲音響起，頭發花白的宋老走了過來。
當初，明州集團搗鼓出來了殲三十一A，這款飛機的出現立刻就讓宋老的殲十地位尴尬起來了，殲十性能不錯，尤其是機動性很強，便于近距格鬥，但是畢竟沒有隐身能力。
殲十的裝備數量雖然不多，但是宋老并沒有氣餒，而是急需研究先進的戰機明州集團搞的是中型機，重型機就得交給成飛來搞！這款飛機要對标F22，性能必須要比F22強才行！
不知道熬過了多少日夜，不知道吹過了多少次風洞，這些年來，宋老沒有睡過一個好覺，終于把這架飛機給搗鼓成功了！
當年搞殲十，首飛的時候大家夥很擔心，生怕出什麽意外，但是現在，搞這架殲二十的首飛，大家夥再也沒有什麽擔心和疑慮，因爲大家夥滿是信心！
“咱們還沒有矢量噴管？”林老一愣。
“是啊，還沒有，咱們目前還在研制之中，在壽命不達标的情況下，我們還是不裝了。不過我們的飛控已經做了預留，以後隻要矢量噴管的壽命足夠，咱們就能還上，讓飛機的機動性更上一層樓。”
正常的飛機尾噴管隻向後噴氣，給飛機提供動力，機動性是靠各個舵面來實現的，而矢量噴管則是說這個噴管能動，通過改變發動機噴射尾流的方向，可以讓飛機的機動性更強。
比如說，飛機想要向上爬升，不僅僅可以靠尾部的水平尾舵把機尾給撬下去，讓機頭擡起來，同時也可以讓噴管向上轉動，氣流向上吹，這樣機頭就更容易翹起來，用的時間越短，飛機就越靈敏。
四代機的一個标志是超機動性，這就需要矢量噴管來起作用。
F-22的發動機上裝備的是二元矢量噴管，其實就是簡單的擋片，氣流隻能向上下偏轉，從外觀上看是一個矩形結構。老毛子向來重視機動性，早就搞出來了三元矢量噴管，噴嘴不僅僅可以上下動，還可以左右動，它又叫做全向噴嘴，外觀上看是個圓形，和常規的噴嘴沒什麽區别，但是噴嘴分成了很多片，每一片都有專門的液壓杆控制，這樣整個噴嘴都能向任何方向改變角度。
但是，發動機噴出的高溫高壓的氣流，對噴嘴有很大的威脅，噴嘴固定着還能承受，噴嘴可動的話，那就意味着壽命很糟糕。
這點阿三最有發言權，當初東方買了蘇-30MKK，阿三就要買蘇-30MKI，性能一定要比東方的強，什麽高大上的東西都得加上，比如鴨翼，比如矢量噴嘴，多加一些預算無所謂。
老毛子也很能忽悠，聲稱配套的AL-31FP發動機矢量噴管的壽命爲250小時，并在升級後可延長到500小時。阿三覺得這壽命也不差了，畢竟三姨夫發動機壽命才幾百小時了？但是，當他們把飛機到手之後，噩夢開始了。
什麽250，阿三自己才是250！他們的蘇-30MKI戰機在飛行20小時之後就必須對矢量噴管進行維護，最多50個小時就得更換，對于一架動辄能飛四五個小時的飛機來說，每飛行四五次，就得對飛機的菊花下手，絕對是個大工程，又費錢又費時間。
哪怕到了現在，矢量噴管的壽命也不高，國産的殲二十并沒有把這種不成熟的東西裝上飛機，大家夥還是很理智的。
“咱們的飛機設計很不錯，僅僅靠這種氣動外形，輕輕松松就能飛到9G，如果再加矢量噴嘴，怕不是會很容易把飛機給飛暈。”秦濤在一旁說道。
實際上，矢量噴嘴在現代戰機中的使用并不是很頻繁，雖然機動性很強，但是，飛行員的身體有限制啊！而且，高價值的飛機很少玩近距格鬥，萬一馬失前蹄，那損失很大，一般都是遠遠地開火，一旦陷入近距格鬥，随時都能超音速巡航飛走。
在多次的對抗訓練中，歐洲的飛行員面對F22是無可奈何，隻要F22打開超音速巡航，那就意味着擺手說再見了，他們想追追不上，主動權完全在F22手裏。
“隻是不知道我們的飛機能超音速巡航嗎？”秦濤繼續問道。
有沒有矢量噴管不重要，但是作爲一款四代重型機，總得有超音速巡航能力吧？
“超音速巡航能力主要取決于飛機的外形設計和發動機。”宋老說道：“我們飛機的外形設計更長，阻力更小，接下來就看發動機的了。”
殲二十這款四代重型隐身機的尺寸比F22還大了一圈，沒辦法，鴨翼和邊條翼還有主翼，這些東西疊加在一起就很長，而且東方的發動機不給力，燃料消耗率更高，爲了維持足夠的航程，那就隻能加大機體。
機體就這樣了，接下來就是看發動機。
“那我們的發動機性能夠嗎？”林老焦急地問道，他最關心的是這個，你老宋倒是趕緊說啊。
“目前，我們使用的是兩台渦扇十五，按照理論上的推導，在萬米高空中，不開加力的情況下，飛機應該能飛到1.3馬赫，等到我們改進的渦扇十五A裝機之後，才能飛到1.5馬赫。”
戰機的最大速度不能巡航使用，因爲最大速度的情況下要打開加力燃燒室，在這種時候，戰機攜帶的燃料會用驚人的速度消耗掉：具體可以舉一下大名鼎鼎的雄貓戰機，如果開到加力5這個檔位的話，那飛機上就算是滿載燃料，也會在三分鍾内燒個精光。這可比一腳油門踩到油箱裏的某智捷厲害多了。
除了燃料消耗太多，發動機也承受不住，加力燃燒室都隻能短暫燃燒，隻有米格-25這種變态，才能持續用開加力的方式，超過2.5馬赫狂飙。靠着十幾噸的機内燃料一個勁地燒，其他的都比不了。
一般的戰機開加力都能飛到超音速，甚至能達到2馬赫以上，但是不開加力就能超音速的，目前隻有F-22.
這種戰機靠的就是逆天的F119發動機，它的單台最大推力104千牛，加力推力156千牛，推重比超過10。單看這個最大推力，就是不開加力的時候，就能達到104千牛，就知道有多強悍了，普通的大推，不開加力的時候隻有六七十千牛左右，開了加力才超過100千牛。
F119不開加力，就和很多發動機開加力的時候一樣，當然能飛超音速巡航了。
國内目前能用的隻有渦扇十五，加力推力足夠大，但是自重大，不開加力的推力不如F119牛。
所以，最多隻能超音速飛到1.3馬赫。
“對于超音速巡航來說，飛到1.3馬赫就足夠了。”秦濤說道。
他說這話隻是安慰人的，但是宋老卻非常驚訝：“秦總，看來您果然是個全才，什麽都懂，您也知道1.3馬赫才是分界線！”
跨音速的時候，會産生空氣激波，也就是某些照片中機頭出現那個獨特的錐形結構，隻有超過了1.3馬赫，氣流才會變得更加平緩，在超過1.3馬赫之後，戰機就可以從容地進行機動，尤其是發射導彈，不用擔心被迎面飛過來的壓縮氣流牆壁反彈回來，可以說，1.3馬赫就是超音速的分界線，超過了，風平浪靜，超不過，那就是暴風驟雨。