德國海軍陸戰隊打出的，集兩栖登陸、空地一體大成的氣勢磅礴的裝甲突擊戰役不但震住了英印軍官兵，也驚呆了各軍艦上觀戰的海軍将領，他們總以爲當初席卷東南亞算得上用兵神速，現在有了比較才明白真正的突擊是怎樣的。德國人不但用6千打5萬，而且自身傷亡極小，加起來總傷亡還不到700人，陣亡隻有200多。
現在不僅炮擊艦隊，連機動艦隊都在碼頭靠了岸，那些被俘印度士兵被當成現成苦力使用，不但要承擔搶修機場的任務，還必須幫助卸載物資。令RB人深感頭痛的是，印度人雖然聽話，但勞動效率似乎不太高，幾千人折騰了兩天，連機場都沒能全部修複完畢。最後科爾想了辦法，讓日軍用槍逼英國軍官去指揮印度人去幹活。
英國軍官不怎麽怕德國人，因爲德軍總體還算講理，但對RB人卻怕得要死：當初新加坡守軍司令珀西瓦爾中将在投降前對山下奉文講了一大堆條件，結果RB人隻問“Yes-or-No？”，不然就準備開火，逼得英軍最後無條件投降，凡聽說過這件事的英國軍官都知道千萬不要試圖和RB人講理。至于扯什麽《日内瓦公約》根本就是白瞎，RB壓根就不是締約國。唯一值得慶幸的是，RB海軍總算師承皇家海軍，英語講得很溜，不至于存在語言障礙。
科爾的策略又獲得了成功，在英國軍官督陣下的印度戰俘勞動效率有了很大提高，通過這些事，日軍将領們都明白要經營好印度這塊殖民地可不容易，還有很長的路要走。
亭可馬裏機場最先得到修複，航母艦載機飛行員開始轉移到陸地機場作戰，成批的新飛機從運輸艦上卸載下來。頭兩天還有零零星星的英國飛機前來騷擾，被擊落大半後就再也不敢來了。
卸載下來的飛機中包括不少Fw-190A系列，配合Bf-219後，現在連航母飛行員都可以學習德國空軍玩高低結合的雙層戰術，幾個王牌飛行員如赤松貞明、村田重治等還不甘寂寞，又去試飛從博格号上卸載下來的F6F戰鬥機或C-47運輸機，結果試飛時忘了先把飛機上的美軍标志塗掉，差點被本方戰鬥機圍上痛毆，幸虧旁邊還有RB戰鬥機伴飛，這才免于“自相殘殺”。
“格魯曼戰鬥機怎麽樣？”源田實充滿好奇地問剛從飛機上下來的赤松貞明。
“是架不錯的飛機，比美國人以前的F4F要強，航速、機動都感覺要好，樣子雖然看上去有點醜，但機體比我軍飛機堅固，發動機馬力也很強勁，除了火力有點弱。”赤松貞明認真想了想，“如果還用原來的零戰，無論是21，32還是52型，應付起來都會吃力，幸虧德國人改進後的零戰改不錯，我個人認爲比這批F6F還強一些。”
源田實松了口氣：“這樣就好！從歐洲回國前，我奉長官之命去打探過下一代飛機設計情況，結果被告知遇到一些困難，可能投入量産時間會比預計晚。”
“晚到什麽時候？”
“德國方面說9月前量産沒有指望了，希望能趕上12月份量産。”
源田實口裏的新飛機指的是Do-412，主要問題還是發動機：當初設計時爲達到高指标，DFK設計局選擇了仿制改進R-2800的BMW901C系列，寶馬公司當初說可以和飛機一起配套完成，所以道尼爾才提出在9月份展開小規模量産。但實際情況遠遠沒這麽樂觀，5月上旬，BMW公司表示不能保證9月份能完成901系列量産，甚至小規模試産也達不到，最多隻能提供實驗室産品，整體至少延期3個月。
實驗室産品有沒有對道尼爾來說都無所謂，在擊落大量P-47\A-26後，德國搜集了很多可正常使用的R-2800，挑一些狀态特别好的發動機用于新飛機驗證完全不在話下。
迫不得已的DFK設計局将目标轉向後備發動機——仿制RB的譽系列，但該型号問題也層出不窮，試飛過程中表現出來的可靠性很差，短期試飛一切正常，甚至表現比R-2800還好，但時間一長就過熱，甚至引發燃燒，驗證過程中試飛員就遇到了這種恐怖問題，好在最後跳傘成功。
最初大家以爲是發動機制造問題，但德國品質完全無可挑剔，而RB方面信誓旦旦地保證說給了全套圖紙，沒有藏私。這問題直到有一天技術人員去寶馬公司現場觀摩生産才得出結論：譽發動機的問題不是制造的毛病，是設計問題。
作爲一款18缸發動機，譽非常小型化，不但重量比BMW801輕，甚至直徑也要小——可BMW801才隻有14缸。日方設計師爲追求良好的氣動外形，根據榮系列發動機的思路，将發動機橫截面設計得很小，各方面設計得非常緊湊和精細。
該想法理論很好，實際運用中卻存在緻命問題——散熱！那些緊緊纏繞的散熱片散熱能力下降很快，短期内表現不明顯，長時間持續運轉卻很容易過熱。榮系列因發動機功率小，有關問題暴露得不明顯，但對2000馬力級别的譽來說，問題十分嚴重以至于無法使用——RB在片面追求發動機小橫截面這條邪路上走了太久。
要想解決根本無從下手，譽必須經原始設計修改才能用，在戰時如此緊張的狀态下等于直接宣判該型号死刑。擺在道尼爾面前就隻有兩個選擇，第一，進度推遲，等BMW901系列成熟再上馬，先用R2800進行試驗，讓飛機其他子系統盡快成熟；第二，立即讓飛機改裝成熟且可靠的BMW801發動機，雖然801E發動機最大馬力隻有2000匹比901系列小300匹，但其直徑略小于901，考慮氣動外形後的上機表現不會差那麽多。
道尼爾把苦惱告訴了自己的老朋友譚克博士，希望聽聽他的想法。譚克一開始對Do-412因寶馬公司跳票最後被迫選裝801發動機表示同情，仔細看圖紙後他忽然又瞪大眼睛叫了起來：“這不就是Fw-190艦載版的思路麽？你們不僅解決了低速下的操縱性問題，還予以了輕量化改造？”
“是的，Do-412比Fw-190要輕一些，您知道的，RB設計師搗鼓出來的飛機都很輕，我已加強過一次結構了。”
在譚克的幫助下并結合了Fw-190的設計思路，安裝801E發動機的Do-412很快完成設計修改，整體比最初預設指标确實略差一些：空機重量3016公斤——道尼爾一面給飛機加強結構，另一面又減重，将原設計中明顯過大的機炮彈藥容量從200發/門削減到120發/門，4門機炮整整減少了320發，這就減了将近100公斤的分量。
在發動機正常工作條件下（不嗑藥），Do-412最大陸地速度675公裏/小時（艦載版656公裏/小時），最大航程1600公裏，可搭載4門20mmMG213航炮（備彈120發），最快爬升速度1280米/分，加挂副油箱後航程大緻超過2400公裏，6000米以上高空性能會有所惡化，不過這不是艦載機該考慮的事。整體性能強于Bf-219，但優勢縮水不少。
最令道尼爾哭笑不得的是，6月中旬等他改完設計、适應801發動機後，BMW公司又通知DFK設計局，本年12月份801F型号發動機有可能獲得成功，預計馬力也是2300匹——和R2800一緻，本來他爲自己走過的彎路深感懊悔，但譚克提醒他：如果12月能拿到2300匹馬力的801發動機，美國人說不定能把R2800搞到2600匹馬力以上，保留并繼續改進使用901發動機的設計依然很有必要，不能把全部賭注都壓在某款發動機上。
眼看一直高歌猛進的Do-412項目放緩，與梅塞施密特公司合作、由堀越二郎主持的烈風改（代号Bf-339）項目奮起直追，雖然同樣面臨發動機問題，但按進度表，Bf-339最快要10月份完成設計并定型，然後1944年春才考慮量産，第一架驗證機甚至都沒下線，進度比Do-412慢半年多。
霍夫曼原本對Do-412抱有極高期望，最後卻隻能悶悶不樂地被迫同意讓安裝801E發動機、性能比最初設計差一些的Do-412A先行生産試用。