“尊敬的元首，雖然Bf-109系列後續發展遇到一些瓶頸，但我們公司并非毫無作爲，能否在看了我們的最新設計後再考慮下訂單？”梅塞施密特博士用一個平淡但又不甘的語氣插了話。
“當然，博士，這隻是一個規劃，事情尚未最終定局，您完全可以暢所欲言。”
“首先是我們針對Bf-219項目的改進與提升。”
經過前線多輪試飛與風洞驗證，梅塞施密特公司将零式戰鬥機的改款發展成爲Bf-219V7，這個升級改進版與最初型号相比，除翼展與機長之外整體變化不大，但優化後的最高速度提高到了629公裏/小時（艦載機因爲多着艦設備，重量也更重一些，所以隻有615/公裏小時）。雖然比不上Bf-109G系列目前最高670公裏的時速，但短腿病卻治好了，不挂副油箱的航程妥妥地超過了1500公裏。這次京特-拉爾在頓河上空的閃電戰更爲新型号進行了實踐背書，他完全将這種飛機的靈活、持久發揮了出來，所有經過試飛的飛行尖子們都堅持同一個觀點，在目前的東線戰場上，3500米以下低空狗鬥包括最新的拉5在内，沒有一款蘇聯飛機是其對手。裏希特霍芬代表的海軍航空兵也認爲Bf-219的價值遠遠超過了Bf-109T，如果最大速度能更快一點就幾乎是完美的艦載戰鬥機。
寶馬公司也看到了這款飛機的潛力，一直在爲該型号發動機進行系列先進化改造：包括将化油器改成缸内直噴，考慮增加機械增壓——德國渦輪增壓的技術雖然一直沒過關，但機械增壓卻非常穩定，他們樂觀預計新發動機在增重不超過100公斤的前提下馬力會提高到1700匹，預計屆時速度會輕易突破670公裏每小時（艦載機660公裏左右）。
在現在這個形勢下，空軍的戰術指導思想也開始發生了變革：準備進行分層作業，考慮将4500米以下的中低空戰鬥與護航任務完全交給Bf-219執行，4500米以上的截擊、突擊和BZ戰術交給Fw-190執行。這種新策略最大的受害者就是Bf-109——原來似乎各方面能力均衡、什麽活都能幹的Bf-109一下子失去了市場，而其短腿特點卻暴露得更加明顯，梅塞施密特博士雖然在介紹Bf-219的特點，臉色卻一直不太好看。
在這次會議前，梅塞施密特公司針對英美重型轟炸機的威脅特意安排了針對高空性能突出的Bf-109H計劃，但有Fw-190D計劃珠玉在前，Bf-109H無論數據還是開發時間，都沒法與譚克博士的新設計相抗衡，這樣一來這種高空改進型還沒走下繪圖闆就完全被報銷了。
不過梅塞施密特博士也沒有完全放棄抵抗，他介紹道：“在這次利用日本技術生産飛機的時候，我們也使用50岚金屬進行了新型機體材料的研究與驗證——這種金屬與帝國常用的航空杜拉鋁相比增加了鎳、鎂成分，其優缺點十分突出，在重量一緻的前提下擁有更高強度，但更容易着火。我嘗試着利用這種特性爲Bf-109整機進行重新生産，得到了全新改型。”
他很快拿出了全新改造的Bf-109I，相比G系列整體減重240多公斤，然後又将油箱加大到了700L的規模，通過風洞實驗進行了大量外觀調整，連鉚釘的大小都調整過了，不過博士采取的減重措施與日本思路不同，由于不受發動機功率的桎梏，他不是簡單地利用打孔減重，而是在支撐結構的細化與強化上下了大工夫，整體結構強度依然保留了原來水平。
霍夫曼問道：“既然這種新金屬很有用，配方也是帝國轉讓給日本方面并由其改進的，爲什麽我們自己不用。”
施佩爾苦笑道：“不是我們不想用，最大的關鍵在于帝國缺乏鎳資源，因此我們原來制造飛機的鋁合金都不用鎳的，剩下的鎳資源都集中送給了坦克裝甲與軍艦裝甲。”
“原來如此。”與會衆人都表示了理解。
霍夫曼笑道：“那現在應該不成問題了吧？在芬蘭鎳礦開采後，我們會有足夠的鎳資源。”
在上一輪資源開發計劃中，霍夫曼将芬蘭科塔拉蒂鎳礦帶透露給了施佩爾，并且與芬蘭政府形成了一緻意見，由德國全額投資開采機械并安排足夠的波蘭勞動力進行開采，芬蘭人負責日常管理，獲得成果一家一半，德國可用市場價8折向芬蘭購買其剩餘部分。
“完全可以，不過要等到明年6月份以後該礦才能量産了。”施佩爾想了想說道，“日本人會送我們100噸鎳，這部分差不多可以出8000噸左右新金屬合金，是否可以考慮做爲機體材料——最起碼亨克爾的He-218肯定是要用這個材料制造的。”
“可以。”霍夫曼當場拍闆，“新飛機都可以用這種金屬，包括譚克博士的型号在内。”
“那Bf-109I系列呢？”
雖然挂了I的标志，除了在外形上與Bf-109還保持相象外，說起來幾乎是重新設計的一款飛機，主要支撐、構件甚至連鉚釘都是特制的纖細版（同強度減重），梅塞施密特博士心裏完全沒底。
霍夫曼陷入了沉思：目前Bf-109的地位非常尴尬，因爲戰術運用發生了根本性變革，這款開發于30年代的功勳飛機定位發生了動搖，其高空能力不如Fw-190系列，低空能力不如Bf-219系列，雖然似乎截擊、護航、低空纏鬥等所有職責都能承擔，但顯然沒有一樣是最拔尖的，唯一的優點是技術成熟、生産工時低，飛行員操作也比較熟練，當然經過博士的魔改，新型号能有效發揮長處，但這幾乎等于全新的設計，模具、生産線、專用設備幾乎都要更新，生産工時與成本低的優勢立即就不存在了。不過換個角度想問題，就技術指标而言Bf-109依然屬于先進行列，完全可以大規模出口，包括意大利、匈牙利、羅馬尼亞等國在内都可以采用，特别是意大利的飛機現在都不行，急需好飛機進行防空。
在施佩爾眼中這是一個很難取舍的計劃，完全是兩難：繼續按照原規格生産BF-109，則高空比不上Fw-190，低空比不上Bf-219，偏偏腿還是最短的，當然成本和工時是最高效的，如果生産I系列，雖然性能、航程都有了優化，但各類配件除發動機以外連包括鉚釘在内都要重新生産，等這個工時水平再降下去，沒有1-2年根本不可能。他沉吟了半天，最後還是把詢問的目光投射到霍夫曼身上，奔馳公司非常緊張，這和他們是密切相關的——少2架Bf-109飛機就意味着少3台發動機的生意。
“繼續削減Bf-109的訂單，同時凍結該機型後續修改，整體設計維持在G型号上，1943年可以考慮3000架左右的生産任務，削減下來的數量轉移到Bf-219上去。”霍夫曼解釋道，“我們需要有更好的飛機，但我們的盟友還在用劣質産品，他們空軍規模不大，不可能類似我們一樣裝備數量衆多、用途單一的航空部隊，可以把這款飛機向他們推廣，意大利人、羅馬尼亞人、匈牙利人、芬蘭人一定會非常樂意接受，而因爲生産成本較低，我們可以從這些國家換取戰争所需要的其他更有價值的物資。”
梅塞施密特博士感到心中一陣凄涼，呼風喚雨的Bf-109系列居然淪落到依靠生産成本低的優勢向周邊國家推廣的地步，不過霍夫曼顯然不想讓博士失望太多，接着安慰他道：“雖然I系列成爲陸軍新一代主力戰鬥機的希望比較渺茫，但在艦載機領域我認爲還是有優勢的，萬一BWM公司對Bf-219發動機改造不成功，I系列可以立即頂上，同時Me-262的定型要加快——這是德國戰鬥機的未來。”
一聽霍夫曼說到噴氣機，博士的臉色又好看了不少，他拍着胸脯保證：“最遲不晚于3月份，我們的量産噴氣式飛機就可以交付空軍。”
對梅塞施密特公司來說賣給誰都無所謂，反正一樣生産，而且訂單從Bf-109換成Bf-219後，公司利益依然可以保證，但這急壞了奔馳公司，他們雖然在新款俯沖轟炸機He-218系列上扳回一局，如果Bf-109訂單減少，他們的發動機生産就麻煩了。
霍夫曼仿佛看出了他們的心思，安慰道：“不必擔心，根據計劃我們要向日本交付1000-2000台航空發動機，而且日本人還可能繼續訂購，因此DB601系列國内用不上的也可以出口。”