蘇翰想了想道：“漲價還是不要了。整車價格太貴，不利于電動汽車的推廣。其實咱們做電動汽車賺錢隻是一方面。更應該關注的是環境保護。現在街面上的電動汽車越來越多，空氣質量也越來越好，這都是隐形的利潤。咱們能賺的到錢卻賺不到優質的空氣，無論如何讓更多的人使用上碳排放更低更環保的電動汽車才是我們的最終目的。
而且咱們把強龍電池的消息放出去，锂礦石的價格肯定會下跌，到時候锂礦石系列車型利潤也會上漲不少。到時候絕對不會少賺就是了。”
陸海斌點了點頭道：“您說的對！既然如此。那價格就是維持原價吧！”
蘇翰道：“龍翰汽車今年的事情就談到這。今年公司的工作重點，依舊是浩瀚公司。對了潘馳！新型五千噸級的火箭怎麽樣了？什麽時候能開始測試？”
潘馳道：“一級火箭已經建設完了。四月份就可以進行近地軌道荷載實驗。新型登月火箭也設計基本完成。年末就能進行繞月飛行測試。明年上半年！差不多就能進行登月測試了。”
“很好！”蘇翰點了點頭道：“無論如何！明年下半年也必須完成載人登月。對了！建龍一号的起降平台應該已經建設完成了吧！質量如何呢？”
潘馳道：“經過機器人的測算質量非常的好。六月份，我們要進行燃料火箭起降。如果成功就會給月宮軌道燃料艙添加燃料了。以後往返月球隻需要很少的燃料就可以了。關鍵是運力能大幅提升。”
蘇翰滿意的點了點頭道：“那礦龍一号的産量怎麽樣？”
潘馳道：“經過了計算。現在月壤當中含量最高的是氧。一台礦龍k1一個月大約能提取兩百多噸的氧。其次是氫，一百多噸。但礦龍k1機器人平時的燃料電池也以氫爲主。消耗氫的同時結合氧可以生産水。每台礦車一個月能生産出差不多六十噸水。還有兩百多噸氧和一百多噸氫。所以氫和氧幾乎是用不完的。
除了氫、氧、水以外。每台礦龍k1還能提煉出十五噸左右的碳。碳一般就直接加工成二氧化碳，然後再用催化劑制備成甲烷存儲。現在一台礦車的月産量大約能制備八十噸的甲烷。四台礦車就是三百二十噸左右。
至于其它氣體如氮氣、氖氣、氦氣、氨氣、氩氣都有少量采集。隻是沒地方放存儲。隻能暫時丢棄了。
我們正在計劃設計全新的礦龍k2機器人，到時候會考慮将部分氣體納入采集範圍。至于重金屬可能要等到登月以後再說了。
不過一組四台礦車一個月差不多能收集十多公斤的氦三。
現在咱們已經擁有氦三儲量超過了兩百公斤。”
蘇翰聽到這當然是非常的滿意了。
氦三可是一種價比黃金的資源。
更重要的是想買也買不着。
蘇翰道：“很好！無論如何今年也必須要完成月球燃料站的補充。還有！現在金龍号的繞月飛行技術已經非常熟練了。我看今年就可以開展繞月遊了。還有月宮今年也要派航天員長期駐紮。國家不是想要進行月宮實驗合作嗎！今年就可以籌備一下。争取年内就完成發射。
反正無論如何也要爲明年的登月做好一切準備。”
衆人紛紛應是。
蘇翰有多麽重視載人登月所有人都清楚。
所以這兩年公司的一切資源都向浩瀚公司傾斜。
……
二月。
龍翰汽車宣布除了最低級的車型祥龍性價比版不做調整外。
其餘車型将逐漸淘汰磷酸鐵锂電池。
新車型的性能也随之進行了官宣。
一百三十五度電池包的标準版續航達到了一千八百公裏。
超級續航版的續航裏程将達到三千五百公裏。
該消息頓時是引爆全球市場。
影響最大的當然是锂原料的價格。
本來随着全球電動汽車産業井噴式的發展锂原料的價格基本上是一天一個價。
幾乎是天天漲價。
但現在的問題是如果龍翰汽車舍棄锂電池。
那麽對全球的锂資源市場簡直是一個巨大的打擊。
所以當龍翰汽車官宣了這件事。
锂礦石的價格頓時出現了雪崩。
根本就沒人要了。
同樣遭受打擊的就是電動汽車的同行們了。
雖然以前全球電動汽車市場是龍翰汽車在坐莊。
但其它汽車憑借品牌溢價和地區保護依舊能賣出去一些。
可最讓他們擔心的就是龍翰汽車如果更換了強龍電池。
那麽将會對他們産生毀滅性的打擊。
因爲強龍電池的性能太強大了。
對于始終存在續航裏程焦慮的用戶來說。
五六百公裏的汽車已經無法滿足他們對續航裏程的追求。
标準版一千八百公裏。
超級續航版三千五百公裏。
這根本就不是一個維度的産品了。
本來在自動駕駛上龍翰汽車已經形成了絕對的碾壓。
現在龍翰汽車又把強龍電池又轉移到了汽車上。
這已經對各大車企是形成了降維打擊。
各大車企這會可以說是進退兩難了。
各大車企高層紛紛找到了龍翰科技
想要購買強龍電池。
現在他們不是沒有汽車而是是沒有電池。
蘇翰卻以産能不足爲由拒絕了各大車企的要。
倒不是蘇翰故意不賣給這些車企電池。
而是真沒有那麽多的電池可以用了。
就算蘇翰想要滿足自己的産量起碼也要二十萬台離心機。
如果全球汽車都用強龍電池隻怕要一百萬台離心機。
自己去哪找那麽多的離心機去。
而且蘇翰現在的離心機就算滿足自己的産能隻怕都不夠用。
不然也不能部分替換了。
蘇翰的拒絕自然引發了其他車企的不滿。
在他們看來蘇翰這麽做根本就是想要壟斷經營。