沐陽的事，爺爺知道後，給他打電話。
“阿陽呀，是不是要跟花旗人打仗，爺爺還能打槍！”
沐陽接到爺爺的電話，聽完他的話，大吃一驚，哭笑不得：“爺爺呀，你今年都72歲了，還想打槍呀。
我隻是跟他們吵了一架，事情沒你想得那麽嚴重，打仗也輪不到我們。”
“哦，吵架呀，那你吵吧，爺爺嘴子笨，又不會說鳥語，幫不了伱，我挂電話啦。”
“呃……”
沐陽看着已經被挂的電話，腦子裏的語言組織神經瞬間卡了，他突然好想說“你爺爺的！”
想了一下，還是沒有說出口，那是罵自己祖宗呀。
魔根士丹利的事，沐陽沒覺得那麽簡單就完了。
星海集團被加關稅，說不定就有他們的插手。
以不變應萬變，迅速加強自己，容易被卡住的進口商品多采購，沒有更好的辦法了。
電子商品硬件如芯片更新換代非常快，價格跌得快，星海集團也不敢多采購，保證兩個月供應就行。
國慶公司放假，隻有一部分員工值班，沐陽也不打算出去遊玩。
假期遊客最多，他不敢去湊這個熱鬧。
以他大老闆的身份，想什麽時候去都行。
國慶放假，妹妹邀請她的室友王惜晴、張向容和林蔚來家裏做客，親自開車去學校接人。
車上，四個女生叽叽喳喳聊着天，對沐小靈家特别好奇，同時有點怕碰見沐教授。
王惜晴坐在副駕駛室上，小心挪動了下微胖的身姿，羨慕地看着沐小靈開車，有些擔憂道：“小靈，你哥會不會大發脾氣，把你罵一頓呀？”
她的話，張向容和林蔚也有同樣的憂慮。
“我哥爲什麽要罵我？無緣無故的，他好像，沒罵過我，最多批評一下我，都是些小事。”沐小靈頭也不回，雙手握着方向盤，小心謹慎繼續開車，她拿到駕駛證才沒多久，車子後面還貼着“新手多指教”。
哪怕是新手，在其他三位不會開車又沒車的室友眼裏，也足夠讓她們羨慕。
“我看了昨天沐教授跟老外怼話，感覺脾氣挺大的。不過，我感覺很爽，就應該怼老外。”張向容撩了下剛好披肩短發，大大咧咧笑道。
“那是對老外，對你們不會，我哥這個人呢，你就當他是，呃，大四男生就行了。”
“那還是不一樣，我感覺你哥站在講台上，氣場真的很大，我下次不敢坐前面了，感覺好壓抑，差點喘不過氣來。”
“同感。”
沐小靈撇了撇嘴，被逗笑了：“沒有吧，你們這是自我臆想，我哥沒你們想得那麽恐怖。放心吧，我哥沒空理睬我，我在他眼裏就是一個小透明。”
“那次上課，你還被你哥點名了。”
“那是意外，意外。”
沐小靈開着車，載着三位室友，十幾分鍾後，在自家别墅院子前停了下來，三位室友被眼前的建築和美景震撼住了。
“哇，小靈，你家真的真的好大！這占地面積得有好幾畝吧。”
“三層樓，每層樓這麽多房子，住得完嗎？”
“總算看過真正富貴人家的家是什麽樣的了。”
“呃，還好吧。”沐小靈沒當一回事，在入戶廳換上拖鞋，走進客廳。
此時，剛好沐陽下樓要出門，三個女生碰上了，突然感覺老鼠碰見貓一樣害怕，但還是擠出笑臉微鞠躬打招呼。
“沐教授好！”
“你們好，歡迎來做客，大家不用客氣，老妹呀，你好好招待同學，打電話讓人摘點新鮮的水果送過來，我有點事。”沐陽笑容如冬日暖陽般讓人感到溫暖，迅速換上鞋子，離開别墅。
來做客的三個女生，看到沐教授坐上勞斯萊斯幻影，還有保镖随從，神經不由得繃緊了些，好奇那兩個身體魁梧的保镖，會不會帶槍，萬一擦槍走火把她們蹦了下怎麽辦。
這種可笑的想法來得快，在美味水果的沖擊下去得也快。
沐小靈帶三個室友去看電影，然後玩跳舞機，時間快到中午時，三個室友不好意思留下吃飯，然後沐小靈帶她們到市區吃了頓火鍋。
……
沐陽的心思在造車上，電池、電機、自動駕駛系統等三大重大項目。
沐陽早就把電池項目資料弄出來了，但隻是慢慢地發放給電池項目組人員，有困難才去指導。
電池工廠土地征地已經完成，辦手續都是一路開綠燈，目前在平整土地，國慶放假後開工證就下來了。
沐陽來到實驗樓10号，這是汽車研究院實驗場所。
單層建築面積共4000平方米，共12層。
在一樓，擺放着公司買回來十幾輛汽車，每一輛都價值不菲，而且是最新款的賣得最火的車型，包括勞斯萊斯幻影、法拉利、保時捷911等，這些車不是沐陽要開，而是買回來拆！
沒錯，買回來就是拆，隻有拆開對比，才了解别人的車是如何個情況，好在哪裏，不好在哪裏。
搞新品研究，如果同行已經造出來的，都會買最好的回來拆解學習。
就像星海集團的産品，同樣被競争對手買回來拆解分析。
但一般不會仿造，沐陽也不允許他們仿造，如果有好的，當然可以借鑒。
有好的不借鑒，那是傻子行爲。
搞設計的，從來也不說仿造，仿造那是百分百抄襲行爲，那是侵權的。
借鑒那是在原有的基礎上進行優化，得出更好的，當然還要繞開别人的專利保護。
所以，沐陽在研發項目組會議上就強調了：“我們不幹抄襲的事，星海集團不屑做這種事；
但可以借鑒别人好的，然後在此基礎上進行優化，得出我們自己的。”
一輛保時捷911已經被拆卸出來，每個零部件上面都貼有标簽，拆卸的時候都會錄像。
搞機械的都明白，能拆不一定再能裝好，比如軸與軸承的裝配，如果是過盈配合，那就有可能是熱裝配（把軸承加熱使其膨脹），拆卸的話，那真太難了。
汽車有些實驗和測試不在實驗樓。
汽車試驗和測試有許多種，比如自動駕駛測試、碰撞測試、操作穩定性測試、安全性測試、振動與噪聲測試、耐久性測試、環境測試、制動性能測試等等。
碰撞測試需要很大的實驗場所，放在鋼10。
碰撞測試也有許多種，比如不同速度的正面角度碰撞，還要分爲不同面積，比如正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞等。
所以，造車有很多項目要測試，的确比造二保焊機要難多了。
沐陽目前的重點工作在自動駕駛系統研究，辦公室放在實驗樓2樓，但沐陽要開發軟件時，就到超算中心去做。
星海集團的實驗樓結構強度非常高，内層也比較高，12米貨車都可以開上去。
這種建築在一線城市的工廠裏很常見，節省用地。
沐陽在實驗樓逛了一圈，發現還有不少員工自覺加班，而且是不要錢的自動加班。
“閑得蛋疼是吧，不要加班費也不行，單身的趕緊去相親，有老婆的去陪老婆！”
“讓你們去放松就放松，項目趕不完那就待在宿舍自己玩，不要在實驗樓瞎忙帶節奏，同事看到你們加班，其他人也被逼過來加班，不要給其他人壓力。”
沐陽罵咧咧趕走加班的員工，從一樓罵到十二樓，然後一邊走一邊打電話給各項目經理，強調“不準加班”。
不準員工加班，沐陽卻自己加班。
在10号實驗樓溜了一圈，然後來到超算中心。
他今天上午要研發自動駕駛系統。
自動駕駛主要分爲感知定位、規劃決策、執行控制這幾個技術模塊。
涉及軟件層面和硬件層面的東西，硬件層面包括各種傳感器（攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等）以及核心的自動駕駛芯片，軟件層面則是各種算法，比如視覺感知算法、自定義的功能算法。
從目前的趨勢，以及未來十年内的情況來看，全球車企在自動駕駛方面，幾乎都是以行業整合爲主。
在全球自動駕駛企業關系網絡中，上百家企業之間相互交織，共同配合。
比如整車企業豐/田、大/衆、戴母勒、幅特、特絲拉、尉來等，互聯網巨頭谷/歌Waymo、度娘、藤訊等，一級供應商的博世、電裝等，合作關系縱橫交織。
從自動駕駛垂直整合方面，目前隻有特絲拉是從攝像頭到芯片，再到造車都在自己做。
當然，目前特絲拉還沒有做出來全自動駕駛，到2019年才放出消息，哪怕到了2022年，就算可以自動駕駛，但一般人也不敢用，不敢拿自己命運來開玩笑。
如果星海集團做出來了，肯定是第一個吃螃蟹的公司，真正全自動駕駛第一家公司，特絲拉隻能是二哥，股價肯定大受影響。
而在未來，國内的新造車勢力中，一直對外宣稱自動駕駛系統自研的尉來汽車，發布的NIO Pilot。
雖然從控制算法、底層軟件、ADAS控制器等方面進行了正向開發，但在硬件方面，依然采用Mobileye Q4的芯片與融合方案，以及博世的毫米波雷達與超聲波傳感器，所以嚴格來說，NIO Pilot隻能算是半自研。
而在未來的同一時代，另一家标榜在自動駕駛方面是自主研發的小棚汽車，無論是在芯片、數據處理解決方案方面，都是在與德賽西威、英偉達等供應商合作完成，并非完全自研。
盡管自動駕駛完全自研，必然有利于後期的更新疊代，并掌握更多的主動權。
但缺點是需要巨額投入，與供應商相比缺乏完整的解決方案，周期長，其初期BUG較多。
所以，大多數車企選擇了與供應商合作得更爲穩妥且能更快落地的部署方案。
在這一問題上，自研也好，與供應商合作也好，其實并無絕對的對錯之分。
再來說說“哪家造車新勢力做出了自己的操作系統？”
目前來看，确實還沒有，應該沒有放出全自動駕駛的消息。
如果過段時間，星海集團放出全自動駕駛，那它就是第一家。
哪怕到了2022年，依然沒有。
自從汽車有了車聯網的概念之後，操作系統一直被平果和Andriod兩大科技巨頭壟斷着。
國内巨頭BAT入局之後，基本上都選擇基于Andriod做二次研發，打造了自己的車載操作系統。
如果沐陽要做車載操作系統，還是在Andriod平台上做。
除非，在未來，他自己研究出新的操作系統。
但目前看來，這太費時間了，沒有必要。
沐陽要做自動駕駛系統，自然先從大框架開始。
硬件隻能采購，星海集團目前不可能自研生産。
搞了一個上午，大框架還沒做好，大腦有點發暈。
快到中午的時候，讓保镖趙單去廚房打飯過來。
吃過午餐，直接在辦公室休息。
下午的時候，沐陽還沒開工，習慣性地看看新聞，放松一下。
他看到一條比較重要的消息，媒體報道議論的比較多，公關部門推送報道給他閱讀。
在剛舉辦的漂亮國制造商協會的新聞發布會上，民用悍馬前總裁約翰表示：“汽車業歡迎新進入者，但在生産流程完成後，我希望他們能在40年左右的時間裏做好對接客戶的工作，以及應對各種變化的準備”。
除此之外，他還表示，造車不是兒戲，可不是具有一點制造技術就能造車的，而且還是一家才成立三年的公司，生産焊機跟生産汽車完全是兩回事，銷售也是如此。
顯然，這句話是對“新來生”星海集團發出的評論。
通用汽車副總裁内森也支持約翰的說法，更是直接表态：“造車不是那麽容易的，如果星海集團造的新能源車一年能賣出五萬輛，那我不介意吃翔。”
這些老外的智商，不能以平常人的想法去評估他們，表面上看似很蠢，但普通人怎麽知道人家是如何想的，都是一群老油條了。
截止目前，雖然沐陽還未在公開場合談及詳細汽車計劃，他隻是在新品發布會上提了一個新能源車的造車構想，但星海集團要造車已經是一個“公開的秘密”了，而且還傳到了海外。
沐陽也知道，連個概念車都沒有，甚至連個PPT和圖片都沒有，就是嘴上說說談構想，不被人吐槽才怪。
但他讓人吐槽也是他的目的，他巴不得全世界都知道星海集團要造車。
目前來說，的确達到了他的目的。
你們就吐槽鄙視吧，要不我沒法口嗨呢。
的确，賣車與賣焊機在本質上的确存在非常大的區别，沐陽也沒說人家錯。
沐陽剛開始召開新品發布會時，也有不少同行質疑，隻是，大部分人沒有在媒體記者面前公開表态什麽，都是私下評價。
隻有個别想蹭下熱點的相關專家，站出來質疑一下，但有些風波很快被沐陽和星海集團的公關部門平息。
一直以來，星海集團造車都受到質疑，隻是最近少了一些而已。
星海集團不是互聯網公司，但傳統車企把新能源造車勢力都劃分爲“新勢力”，肯定不願意有更多的企業進入造車行業分蛋糕。
前民用悍馬總裁約翰說得也沒錯，從銷售和售後服務的角度上，一家汽車制造商在汽車的生命周期中需要處理各自問題；
從獲得制造汽車的材料開始，一直到幾十年後車輛報廢，每個環節每個流程都需要親力親爲。
就像未來平果公司要造車，如果還是采用像生産iPhone那樣的外包生産模式，那就顯得格外複雜。
不僅要決定汽車維修事故是由平果負責還是其承包商負責，還要考慮處理召回以及與安全監管機構打交道等事宜，遠沒有想象中那麽簡單。
沐陽也知道，特别是幾年後。
在造車新勢力那裏，口号喊得賊兇。
“市值超過寶馬、豐田、法拉利！”
“一款車沒上市，市值已經國内最高！”
“年底造出飛行汽車！”
“研究三個月，押上人生全部！”
……
一個個故事足以讓人血脈偾張。
這種信心來自需求，新能源車銷量給力，資本市場給力，都是翻幾十倍的行情。
地産、手機、空調、互聯網等跨業巨頭紛至沓來，帶來“互聯網+”“智能”，這種“鲶魚效應”對激活傳統造車有好處。
但是，這種跨越式發展需要建立在雄厚的技術基礎上，造車不是積木遊戲。
如果門檻這麽低，那傳統車企“百年積澱”、“工匠精神”豈不是鬧着玩的？
最終，新勢力造車，成功的也就那幾個而已。
雖然銷量好，但并不代表安全問題就少。
當然，沒有誰一開始就厲害，有問題很正常，車子也的确不錯，但上市圈錢卻是真真實實。
至于通用汽車副總裁内森說出打賭那句話，信心來源于目前最牛的新能源汽車公司特絲拉，目前銷量也非常差。
當然，而此次民用悍馬前總裁約翰的隔空喊話，可以說是悍馬作爲一個過來人的身份，對“新來生”的一些勸告；
但仔細品品似乎也有點仗着自己經驗豐富，“倚老賣老”的欺負新人的意味。
而通用汽車副總裁内森的話，完全就是鄙視星海集團了，沐陽想不到這種老套路就出現在自己身上，比“姚名如果能拿19分，巴克利親驢屁股”的打賭性質還狠一點。
巴克利親驢屁股的事是2002年的時候，也許内森覺得再學巴克利親驢屁股很難引起大家關注，幹脆下了一個更狠的決定，想嘩衆取寵罷了。
沐陽也滿足他的要求，那就讓他出名吧，這樣也能星海集團造車更能吸引大家關注，大家各有所求而已。
這樣也好，順便還能宣傳一下星海集團，繼續把星海集團造車保持一個熱點，也許車子真正造出來後，那已經自成人氣品牌了。
不過，要反駁約翰和内森，還是得熟悉一下對方底細。
沐陽看完公關部推送的報道，也在猜測，難道這個約翰和内森是魔根士丹利集團的支持者？
魔根士丹利集團控制的公司有許多家，沐陽不太清楚有沒有民用悍馬公司和通用公司這一家，但概率非常大。
AMG公司生産悍馬，旗下民用悍馬部分已經轉賣給通用汽車。
在前年6月份，川省一家名不見經傳的“民企”藤中重工機械有限公司，在通用汽車公司“瀕臨崩潰的邊緣”之際，出手“收購”通用旗下的著名品牌民用“悍馬”。
這件事情，在全網鬧得沸沸揚揚，沐陽又重溫了這條消息，當時還和宋雪露樂呵呵地看戲。
大多人認爲這是蛇吞象，在去年年初，這個民企取消收購民用悍馬公司，稱未得到相關監管機構對悍馬交易的批準。
實際上，藤中方面從始至終都沒有向監管部門提交成型的方案和申請。
明眼人就看出來了，就是炒作。
但不得不服，這個民企還真把通用忽悠了一把，沐陽不得不佩服，論吹牛，還得看華國人。
當然，也有人分析，是國内相關部門認爲悍馬太耗油，影響環境，需要在交易中加上批準印章，讓交易的這種興奮感減弱了。
事實如何，沐陽也不得知。
民用悍馬，如今已經衰落了。
1999年，通用汽車将民用悍馬品牌購入，開始生産、銷售民用型悍馬車。
民用悍馬主要包括3種型号，悍馬H1、悍馬H2和悍馬H3，車體重量分别爲3447公斤、2993公斤和4700磅（2131公斤）。
由于車體過重，發動機動力大，悍馬車是不折不扣的“油老虎”。
先前經濟形勢好、石油價格低，民用悍馬銷售火爆。
據相關數據顯示，2006年最高達到71546輛，2007年售出55986輛，2008年售出27485輛，而到了2010年，通用關閉民用悍馬品牌。
但到了2020年年底，通用汽車發布了新的車型GMC Hummer EV，定位于全尺寸純電皮卡。
對于悍馬、牧馬人、奔馳大G這類硬派SUV們來說，這輛車引起很大的熱潮。
悍馬興起是由于戰争和油價等原因，衰落是價格、油耗和配置落後等原因。
沐陽分析一下，認爲買得起價值八九萬美金悍馬的人，不會太在意油耗，這在國内可能會這樣，因爲大多數人一年開不了多少公裏，有多少國人有閑暇時間經常跑長途或旅遊的。
但對那些老外來說，由于國情和地域環境不同，漂亮國地廣人稀，汽車是生活必需品，買個菜跑10公裏都不算遠，公交、出租車指望不上。
比如上班族，上班時間少，公司與家距離往往會很遠，他們經常開車，一年随随便便幾萬公裏，他們非常重視油耗成本。
而且，他們需要大空間裝載物資，一般轎車滿足不了，也不用擔憂大車停車困難問題，所以，在這種國家，開皮卡車的家庭是非常多的。
如果真的有一輛硬派越野電動車，續航裏程非常棒，他們很樂意購買，開個幾十萬公裏，相當于賺了一輛車。
這也是爲什麽GMC Hummer EV發布的時候，能有那麽多潛在消費者關注，通用股價也因此飙升20%。
沐陽沒有被民用悍馬前總裁約翰激怒，而是陷入了沉思。
自己要不要收購民用悍馬品牌？
然後自己生産電動悍馬，硬派越野車和硬派皮卡車市場銷路應該很不錯，可以賺下老外的錢。
當年全球一年能賣七八萬輛悍馬，價格還不便宜，如果是沒有油耗成本憂慮的電動悍馬，隻要價格不要太離譜，銷量會非常好。
原計劃中的SUV未來01和超跑未來02，造車進展會非常慢，因爲沐陽要求太苛刻了，大多數要自己造，人員經驗不足，要一切從零開始。
如果收購了民用悍馬，隻要在國内生産出三元锂電池，在原悍馬的平台上生産電動悍馬車會非常快，可以派國内人員到悍馬工廠學習悍馬的造車經驗，星海集團掌握造車經驗就會快一些。
國内能夠生産的，比如電池和鋁合金汽車用闆，可以在國内生産再出口到悍馬公司，一是提升效率，二是降低綜合成本。
至于收購難度，也許對藤中重工來說是難題，但對星海集團來說，根本不是什麽問題。
沐陽沒打算把悍馬搬到國内，搬回國内，大多海外工程師不願意來華，買到的悍馬就相當于一個空架子，就相當于買了一個品牌而已。
還不如在海外工廠重新組織人員造新車，等在海外打響名氣，再回國銷售，消費者更容易接受。
國人對舶來品比較認可，特别是汽車，一向認爲國外的是最好的。
想讓國人對國産車認可，需要幾年的時間才行。
風險也有，比如悍馬銷售好，這種公司肯定被逼上市瓜分利潤，根據法規，星海集團想取走所有利潤就不是那麽容易了，而且一些資料都要被審查。
但對沐陽和星海集團來說，到了那個時候，已經利用完了，已經不重要了，而且上市賺錢，可能拿不到大部分錢，但哪怕是小部分錢，對投資來說也是大賺。
沐陽想通過點，感覺好處多多，利大于弊。
于是，他在微博上發了一條信息：“民用公司已是昨日黃花，要學會創新，而不是倚老賣老，如果通用公司想出售的話，我可以考慮一下，星海集團不缺錢，1.5億美刀随随便便出。
悍馬在我手裏，随便玩玩，也能玩出新花樣。
你們不行，并不代表我不行！”
“等到悍馬收購成功，如果民用悍馬前總裁約翰願意來華國見我，也許悍馬的總裁位置還是你的，隻要我滿意，薪酬待遇随你開。”
沒錯，沐陽還是打算用約翰，隻有他熟悉原班人馬，隻要他能夠召回原班人馬生産制造悍馬，而且願意低姿态來華國見他，邀請他并不是不可以。
悍馬輝煌過，約翰有功勞，有他的優點，也有他的缺點，那就是傲氣，不想改變。
每個人都有缺點，沐陽用人，能使用對方的優點就好。
換作一個人當總裁，想順利啓動原悍馬公司難度比較大。
沐陽說是薪酬待遇随他開，也不是讓他獅子大開口。
他敢來華國，證明他很想要這份工作，那他肯定會提出合适自己的薪酬待遇。
購買民用悍馬，并不是爲了證明星海集團能造車，爲了口嗨而收購，沐陽沒有那麽閑情。
至于内森的話，沐陽又發了一條微博：“既然通用汽車副總裁内森這麽有信心，那我就答應你的打賭。
可别到時候輸了打賭，拿個道具來忽悠我。
自新車真正上市，12個月内，星海集團旗下汽車品牌銷售不低于五萬輛新能源汽車。
當然，你赢了，一億美金是你的！”
沐陽直接堵死他找道具，他相信自己能做到，前提是能夠收購悍馬。
至于那一億美金，應該足夠吸引全球媒體瘋狂報道了，哪怕輸了，也足夠把品牌炒火了，那也不虧。
想在全球宣傳，而且想讓一個話題熱許多年，一億美金真的難以達到效果，而且還是真金白銀付出。
賭注太少，那跟放屁一樣，沒啥宣傳作用，還不如幹脆弄大一些，給新能源車造勢。
内森的身價當然不低，也許作爲職業經理人沒有什麽通用股份，但作爲一家年營業額達到一千億美金的副總裁，一年幾百萬美金收入肯定有的，一億美金賭注不算侮辱他。
但沐陽有信心，悍馬在2006年銷量都能達到7萬多輛，但如果是電動車，而且續航很高，價格不離譜的情況下，銷售會更佳。
赢了，一分錢不用出，相當于省了廣告費。
當然，還是有不少風險。
(本章完)