星海集團戰略部門趕了一個晚上又通宵,在第二天,把海德魯鋁業公司更詳細的資料交給沐陽。
沐陽看過資料之後,對海德魯鋁業公司有了更深地了解,同時要劃分合作區域,比如華國市場,肯定不在合作範圍内,主要是歐美市場,還包括哪些市場,還要具體詳談。
同樣的,阿塞姆和他的随從對星海集團的鋁合金汽車用闆工廠進行了分析,假如合作,他們需要拿出什麽,他們會得到什麽;假如不合作,他們會損失多少。
一切,都是建立在雙赢的基礎上。
目前全球鋁合金汽車用闆競争形勢嚴峻,特别是星海集團加國際市場搶份額後。
去年,全球對鋁合金汽車用闆的需求量大概是一百萬噸,其中,諾威利斯的市場占有率差不多50%,即50萬噸左右;
其次是海德魯鋁業公司,雖然是第二名,但市場占有率隻占了18%左右,18萬噸(約9.3億美金,此公司去年的年産值約81.1億美金,鋁合金汽車用闆隻是其中一個業務而已);
第三是ALCOA美鋁,市場占有率隻占了15%左右。
美鋁是個龐然大物,成立于1888年,是繼力拓集團及俄鋁業集團世界第三大鋁材生産商。主要産品包括軋制産品、輪毂、鍛件、緊固件系統、精密鑄件和建築系統領域的解決方案等。這項技術還涉及其他輕金屬,包括钛、鎳和超級合金。
2007年5月7日,美鋁公司對加國鋁業集團發起了總價值270億美元的敵意收購,旨在合并成爲全球最大的鋁生産商。
不過,最終收購失敗。
所以說,星海集團在鋁合金汽車用闆業務上,如果和海德魯鋁業公司合作後,除了最大的對手諾威利斯,還有美鋁公司。
如今,星海集團要進來搶蛋糕,搶完國内的,又搶國外的。
國内市場不大,按照沐陽之前的估算,預計在2011年左右我國汽車行業對鋁合金車身闆的需求量約7萬噸。
目前,星海集團的鋁合金汽車用闆年産可能達到20萬噸,還打算再建二期30萬噸。
如果按照當前的銷售價格,以及星海集團目前的銷售情況,國内市場占有率約50%,主要是一氣和上氣還沒有搞定。
海外市場,已經搞定保時捷,但保時捷也不可能全部從星海集團采購,同樣要考慮供貨風險。
也就是說,星海集團的銷量,目前來說隻達到年8萬噸左右,離年20萬噸還差很遠。
星海集團想賣完産能剩餘的12萬噸,主要還是從海外市場想辦法,但目前在國際市場上沒有多大的進展,這也是沐陽憂愁的地方,除非他願意大降價,但如此一搞,肯定受到同行的控訴,惡意競争破壞本地市場,當地國家會對星海集團加大關稅。
鋁合金汽車用闆需求量越來越多,明年,國内對鋁合金汽車用闆的需求量有可能達到10萬噸,全球對鋁合金汽車用闆達到140萬噸。
如此,星海集團的年産20萬噸很快消化完,但離沐陽的市場占有率目标還差得遠,尋求一個強有力的合夥合作,提升全球市場占有率,賺更多的錢。
如果星海集團願意降價,國内汽車廠願意加大采用鋁合金代替鋼鐵,對鋁合金汽車用闆的需求量會劇增,以求達到薄利多銷。
但沐陽感覺薄利多銷太費力,不一定比以前賺得多,況且汽車廠也不可能一下子就願意替換鋁合金汽車用闆,設計更新是一個漫長的過程。
在8月3号,即第三天上午九點鍾。
阿塞姆和随從再次來到星海集團老公司。
沐陽早就等候多時,雙方在會議室開始真正的談判。
阿塞姆闡述己方公司的優勢,在全球擁有哪些是星海集團沒有的銷售渠道,技術優勢等等。
說完之後,他直入話題:“沐先生,我建議我們合作新建立一家鋁合金汽車用闆工廠,貴方出生産線和技術,我們出資金、人員,負責銷售和售後等事宜,至于股份劃分,我們可以後續再商量。”
至于單獨的技術授權,拿不了多少錢,沐陽已經拒絕他了,那隻有合夥建立一家新公司了,賺錢了大家一起分。
“合作并不是不可以,那你覺得,我們的生産線值多少錢,工藝技術值多少錢?我再申明一下,我不會賣工藝技術和生産線圖紙。”沐陽并不反對合作,工藝技術和配方不會賣給海德魯鋁業公司,隻是授權使用。
但如此合作,海德魯鋁業公司原鋁合金工廠的設備就要淘汰,這是必然的。
那麽,海德魯鋁業公司人員肯定要了解工藝并要學會如何操作設備,不能說離開中方人員就沒法運行了。
在合作的工廠内,海德魯對工藝具有擁有使用權,但不具備轉讓工藝或者在其它工廠使用的權利,當然,沐陽也不會開放核心工藝。
如果海德魯仿造設備,這也算是侵權了,這些細則都要說明清楚。
“如果說,星海集團還會研發出更好的工藝和生産線呢?如果更新換代,是否再需要付出額外的代價?”阿塞姆必須要考慮到這個,如果說星海集團不負責,那在未來,他們合作的工廠就落後了。
當然,這個合作是排他性合作,在鋁合金汽車用闆項目上,星海集團不再與其它合作生産鋁合金汽車用闆,海德魯鋁業公司也是如此,雙方建立了聯盟。
但除了鋁合金汽車用闆項目,并不會進行限制。
“阿塞姆先生,既然合作了,我們當然也要負責後續技術優化和設備改進,你們不需要再另外付費用,我們需要共赢。”沐陽回答,如果讓對方再額外付費用,那對方肯定不願意,“但如果由于技術優化和設備改進,要求對廠房和其它進行改進,海德魯需要負責。”
“這是應該的。”
“那就先談談這個設備值多少錢吧?”沐陽點頭,接着說,
“一條生産線,大概是四千萬美刀,可以年産2萬噸鋁合金汽車用闆。
在明年,我們可以計劃年産60萬噸,那就需要30條生産線,滿足國際市場需求,從競争對手中搶訂單,而且,由于設備的先進性,使用更少的勞動力,更少的能耗,更少的故障率等,我們的生産成本比常規低三百美刀/噸,綜合成本低四五百美金,這60萬噸就節省1.8億到3億美金。”
沐陽回道,一條生産線的生産成本是七千萬元,大概是一千多萬美刀,但這是自己制造。
所以,設備作價得按照市場價來,四千萬美刀也差不多了,對方也是進行估價,可不是沐陽說這麽多就值這麽多錢。
之前,喆利集團的李舒福問沐陽一條生産線花了多少錢,沐陽說是1.2億元,同樣是誇大了。
但并不代表1.2億元就能買到。
就算是四千萬美金,折合2.72億元,沐陽也不會賣。
設備是一回事,工藝和技術又是另外一回事。
“可以,相差不大,最後再估值。”阿塞姆表情淡淡,但他内心很高興,不算貴,果然華國的東西就是便宜,“技術入股呢?你想如何估值?”
阿塞姆對星海集團的設備進行估算過,的确使用更少的人力物力,以及各種優勢,綜合成本每噸節省三百美刀是沒問題。
星海集團以優異的材料性能和優惠的價格搶占市場,海德魯鋁業公司肯定有嚴重影響,去年能賣18萬噸,今年就有可能達不到,市場占有率會從18%降到15%以下。
如果不合作,樂觀一點,阿塞姆以年銷售15萬噸計算,年利潤約2.55億美金。
如果合作,那将以年銷售50萬以上噸鋁合金汽車用闆才有合作的必要,占股比例太低,還不如不合作。
按照沐陽的語氣,海德魯鋁業公司想占主導位置不太可能,他們可以選擇其它合作夥伴,但海德魯鋁業公司要求至少占股40%。
如果是占股40%,年銷售50萬噸鋁合金汽車用闆,再加上每噸節省300美刀成本計算,海德魯鋁業公司能賺到以往的1.57倍淨利潤,大概要多賺1.5億美金。
如果能夠銷售60萬噸以上,利潤是不合作的1.88倍,大概要多賺2.3億美金。
如此,才有合作的必要。
當然,如果雙方不合作,在星海集團的競争壓迫下,悲觀一些,海德魯鋁業公司有可能一年都賣不到10萬噸鋁合金汽車用闆,那有可能就不賺錢了。
60萬噸,對海德魯鋁業公司來說,就是要求市場占有率從18%提升到50%,這并不是一件難事。
(本章完)