尤裏.伊萬諾夫面容依然平靜，“可實際上，我們是不願意采用傳統引擎，傳統能源，又解決不了無線充電，截取閃電等無限續航的電力持續支撐。隻好先推出個玩具，證明我們沒白忙。”
頓了頓，又道，“可是，‘風神’項目卻是完全達到了預期，甚至比我們能夠想象到的更美妙，擴展潛力更無限，隻要一點點電力，不是用于推動，而是僅用于讓正負磁極帶電，它就浮起來了。”
“可懸浮車對路面有改造要求。”
下面有人發言道，“改造路面的成本太高。”
“恰恰相反。”
榮克聞聲從座位上站了起來，指着發問的美國民用工程師協會前主席大衛.摩根，“這個問題，國會預算委員會可以抱怨，州郡與市政可以抱怨，福特可以抱怨，通用可以抱怨，克萊斯勒可以抱怨，唯獨你不行，你他媽是幹基建的，我們是在爲你們創造需求，創造工作崗位。”
“好吧榮先生，我錯了。”
大衛.摩根做了個鬼臉，右手一舉，一副我當庭認罪的表情，宣誓道，“我收回剛才的話，我希望懸浮車可以盡快鋪滿美國，以捍衛工作的名義，我們支持你！”
“實際上，懸浮車需要的鋼鐵地面鋪設，成本并沒有看起來那麽多。”
榮克環顧左右道，“高速路是四層，滲水層路面還分瀝青與混凝土，懸浮車需要的路面呢？僅一層鋼闆就夠了。在施工上，不過就是平整一下土。修一公裏高速，四車道八車道，五百萬美元，八百萬美元，甚或八千萬美元。鋪設一公裏可供四車，六車，八車對行的鋼闆呢？實際成本僅一百五十萬美元。”
我不渴求把全美四萬公裏高标高速，六萬公裏高速，全鋪上鋼闆，我也不求各個城市與城際間的道路全鋪上鋼闆。
我隻是提醒諸位，這是單一個美國就有的數百萬公裏的公路改造與基建市場。”
美國高速網四通八達，南北向的奇數公路，橫跨東西岸的10，40，80，84，90等偶數公路，一條就是4000公裏以上，東岸華盛頓到西岸洛杉矶，西岸舊金山到紐約，紐約至洛杉矶的4500多公裏的高速，就是世界最長的高速公路了。
可那是上世紀了，在基礎設施建設領域，2000年後中國就一枝獨秀了。
中國高速造價從1990年沈大高速每公裏630萬，2000年就3000萬以上了，一路攀升到每公裏兩三億，高則5億，也不能說貴。90年代同期，大洛杉矶南部1993年修的格倫安德森高速，也就是到機場的105世紀高速，每英裏造價1.4億美元，合每公裏8750萬美元。
中國修路成本實際才追上了美國九十年代，革命尚未成功，同志仍需努力！
美國九十年代後新建基礎設施就越來越少了，最後一個基礎設施建設高峰是越戰前，之後裏根一上來就不搞苦的累的了。
美國修高速狂潮是羅斯福時代，學的納粹德國，人類第一條高速公路，就是1932年元首被水晶猴子忽悠，修建的科隆至波恩線高速公路。
羅斯福解決大蕭條，解決過剩的招兒，就是跟納粹學，也是狂建基礎設施。
美國的路面，高速，洲際，郡道，城際道路，正在像是發鏽的城市一樣，紛紛老化。
即便是鐵路橋梁，都是這樣。
美國橋梁的平均設計壽命就是50年，2022年美國橋梁的平均壽命，已經達到48年了。四分之一以上的橋梁，被評估存有結構性缺陷。
非但是城外的道路，城内的道路一樣，冬天走在紐約地面上，就會發現紐約的路會噴氣，那就是地下的蒸汽管道噴出來的氣。
地面下的下水道，管道，線路，同樣老化了。管道是老管道，地鐵是老地鐵，電線是老電線，橋是老橋，路是老路。
克林頓當能源部長的時候說美國電網是第三世界的電網，到了特朗普，就不光電網了，連機場都形容爲第三世界的機場了。
“你從迪拜或者卡塔爾過來，你從中國過來，在看過那裏棒極了的機場後，你的飛機降落在紐約拉瓜迪亞機場，你會覺得我們已經變成了一個第三世界國家。”--------特朗普
美國基礎建設投資不繼，審批困難，聯邦與地方各負擔一攤。聯邦管大工程，可民主黨要建，共和黨就反對加大赤字。等共和黨要建了，民主黨又反對加大赤字。
特朗普個蓋房的一上去，搞了個新招，繞過聯邦财政，以修正案的形式，讓私人投資，然後通過減稅的形式，把費用報一部分。
美國搞基礎設施極慢，平均一個工程需要9年半，包括高速路，鐵路，橋梁與港口。僅僅用于先期評估聽證審批，就要一兩年。
所以，榮克對美國是否大修懸浮車路，更新新的交通系統，根本不介意，他隻是想把SP自主修建，改造的路面與交通設施，塞進“減稅名單”。
懸浮車實際與地鐵是一樣的，沒有隧道與基礎設施的支持，就是個小衆的玩意。
拿到自主權，連基礎設施一起建，像地鐵一樣經營懸浮車道路，才是SP的目的。
按懸浮車雙向八車道專用路面，中央隔離帶加兩側緊急停車帶，以36米鋪闆寬度算，1000米，長乘以寬就是面積嘛，一公裏長度，鋼闆需求36000平方米。
鋼的密度7.85g/cm3，一厘米厚的鋼闆一平方米的面積重量爲78.5公斤，0.0785噸。
一公裏懸浮車8車道路面，需要2826噸闆材。按每噸鋼闆500美元，每公裏鋪闆成本不過141萬美元。
僅闆材一項，年鋪設1萬公裏，就能鎖住年3000萬噸鋼闆的産能。
真能年鋪設或改造1萬公裏，支撐一間全球最大的鋼企，産鋼1億噸，又有什麽問題？
真正的問題是，1萬公裏夠麽？
……
風神的風剛起，2022年3月15日，美國太空總署又公布了一個神奇的事情：“好奇号”恢複動力，破損輪胎更換完畢，恢複執行任務能力。
之後，一組令人捧腹的照片與視頻被公布了出來。
蓋爾隕石坑，火星探測車“好奇号”前，出現了三隻大螃蟹！
花裏胡哨的螃蟹！
之所以沒人驚歎發現外星人，是因爲螃蟹身上全是廣告，還有加州著名熊孩子的骷髅頭标。
熊孩子上火星找好奇号玩去了？
這是什麽時候的事？爲何一點消息都沒有？
這就是一月前天網剛發射的“火星黑幫”綜合火星考察團，地表探測部分就是“十二怒漢”，也就是十二隻火星螃蟹。
與在佛州肯尼迪航空中心，由阿特拉斯V541火箭發射升空的好奇号不同。本次由天網發射的“火星黑幫”，是人類第一次非地表發射的地外探測裝置。
太空組裝，太空發射。
全散件裝艙，由電磁大炮發射升空，再由核子大章魚接箱子，之後送交天網太空工廠組裝，即便SP宇航的“光子引擎”都全部由太空組裝，再加裝。
組裝完畢，由一個簡易噴射裝置提供先期加速度，之後脫離，由無工質太空引擎，不耗費任何燃料，持續提速，直航火星。
經過13天2小時32分鍾的太空旅行，“火星黑幫”考察團沒有走NASA的老路：霍夫曼轉移軌道，而是直抵類火星軌道，進入火星力場。
之後，“光子引擎”外闆散開，構型的改變，内腔的粒子碰撞發生效應就沒了，等于就是太空刹車了。
火星的引力，會加大“火星黑幫”的減速，并把類火星軌道上的綜合艙拉入“月亮”相對于地球來講的衛星軌道。
此時，“火星黑幫”五艙依次分離，頭部變爲六顆環火星通訊中繼衛星，其餘四艙每艙仨螃蟹，除了爲“好奇号”提供核反應堆與輪胎更換業務的一組螃蟹，降落點爲“好奇号”所在的蓋兒隕石坑外。
其餘三隊螃蟹，登陸點分别爲火星諾克提斯迷宮沉積區域，火星赤道以北的伊希迪斯平原，與火星最複雜的地質曆史的伊斯迪斯撞擊盆地，西北邊緣的尼利槽溝區。
此次天網發射火星探測器，探測火星是次要的，主要是炫耀黑科技，凸顯救世主的迷人風采。
例如已經撲街的“好奇号”，設計壽命爲一個火星年，669個火星日，即687個地球日，可這家夥2011年11月26日發射，2012年8月6日登陸火星地表，路上就走了254天。
而地火間2.04億公裏的漫漫長路，“火星黑幫”兩周就殺到了。
到了就把“好奇号”拆了，美國天空總署毫無還手之力，甚至SP根本沒有通知NASA，直接就把NASA一群悶騷藏在“好奇号”身上的一堆“留名”給扒了。
例如“好奇号”的輪子，空心金屬算盤一樣，内空是爲了漏沙不陷沙，可NASA一群悶騷把輪子上的花紋藏了個摩斯碼“JPL”。
JPL，就是美國太空總署“JPL火星科學實驗室”。
火星黑幫一殺到，直接把JPL花紋輪兒拆了，換上了同樣的摩斯碼花紋輪，拼起來就倆字符：SP。