一個個大項測試出來，同步的子系統就要做出來。
不采用模塊化設計，模塊化制造，就是爲了減少标準化建立的繁瑣程序與子系統的對接時間。
本就是小批試制，小步快跑，不适用于大工業生産的标準模式，要的是速度模式。
要速度，就要浪費。
爲了加快進度，“S計劃”連美國政界商界做項目都會設立的預算委員會都取消了。
帝國财團先期自行負擔50億美元，2019年一次到位20億美元，年中撥給完畢。
其後，每四周審核一次總進度，調整下一季度費用撥給。
加州财團可自行決定是否跟注，“S計劃”屬于榮克一意孤行的外行指導内行，歸屬爲“保護傘”公司計劃外的單列項目，獨立核算，要賠賠的也是帝國财團的錢。
加州财團的關聯設計與制造部門，可以選擇掙代工費，也可以選擇一起投入進來。
反正，最後“S”項目計劃外單列，股份按投入比例算。
加州财團打聽這一項目的預算上限是多少，榮克沒法回答，他沒造過核潛艇，隻是從側面回答了一下這個問題：向通用電氣下了張十年期三十套動力系統的訂單。
對通用電氣的實質訂單，實質就是海洋聯邦會十年采購三十艘S級超空泡攻擊核潛艇的意向訂單。
加利福尼亞看到了三十艘的“手持訂單”，經高級合夥人會議讨論，決定承擔三分之一的研制經費，主要以設計加工制造等形式沖抵。
現金部分隻對“S計劃”項目組撥給2億6千萬美元，主要是分擔S設計局日常薪水發放與行政開支。
榮克否決了加州财團的“承擔”經費條件。
50億美元是帝國财團單獨投入的基準線，不用别人分擔，加州财團要進來，隻能加碼，隻能追加。
每四周一次的季度預算調整核算，調整方向同樣是隻增不減，剔除的冗餘部分會馬上補充到新的研究方向，花不掉就當獎金發。
總之，對“S計劃”來講，隻有開源，沒有節流一說。
加州财團氣結，好不容易讨論通過，倒被帝國财團嫌棄了，一惱火第二次短會就非常快，追加就追加，加利福尼亞才是老牌财團，哪能讓暴發戶小看？
至此，“S計劃”項目先期預算，膨脹爲78億美元，其中帝國财團出資52億美元，加州财團爲26億美元。
先期預算敲定後，2019年底，榮克公布“海上城市”計劃擴大項目，追加12艘海上樞紐，144艘海上城市，包括其配屬設施，海上民兵與過山鲫級等附艇。
總預算追加額，是一個天文數字，合計5632億美元。
“海上花園”級海上綜合樞紐不再沿用，新的“星座級”海上樞紐，将單獨辟爲各自的特色海上樞紐，分别針對工業，農業，服務業，娛樂，物流樞紐單獨開辟。
新的“星座級”海上樞紐特色更爲單一，不再采取“海上花園”級的綜合規劃，酒店度假區，商業購物區，賭場娛樂區，研究所，實驗室，大學，居民區混雜在一起。
“星座級”會像更爲單一特色的集約化邁進，大學實驗室紮堆的研究城，矽谷一樣科技公司紮堆的創業城，海洋漁業與植物工廠紮堆的農業城，汽車船舶等制造業紮堆的工業城，航空航天城，物流樞紐城。
“海上花園”海上樞紐内部編碼表舷号從Oh1變更爲Oh13。
新的一至十二的舷号，分别對應白羊，金牛，雙子，巨蟹，獅子，處女，天枰，天蠍，射手，山羊，水瓶，雙魚十二星座，故名“星座級”。
配套“海上花園”的“樂園級”十二艘原建造計劃不變，但不再追加，将由配屬“星座級”海上樞紐的更新型海上城市取代。
“海上城市”計劃追加部分，第一期部分爲白羊宮，金牛宮，雙子宮三座海上樞紐，三十六艘海上城市及其附艇組成，計劃耗資1782億3600萬美元。
在擴大原“海上模組”船廠産能，加快“樂園級”剩餘七艘的建造速度的同時，新的“星座級”海上樞紐與新的海上城市，配屬的附艇，同步開工。
一期工程計劃總耗時縮短爲145至155周，2022年過去之前，新的三座“星座”級人工島，與三十六艘海上城市，就能完工。
餘下9座“星座”級人工島與剩餘的108艘海上城市及其附艇，将在餘下的160周内建造完畢。項目總耗時，五年又三個季度。
“海上城市”項目連帶增加的設施與附屬艇，比“海上花園”樞紐與“樂園”級海上城市項目的總工程量，增大了二十倍以上，用時卻要少于首次“海上城市”計劃的總耗時。
這就是工業，這就是大工業時代的法則！
在“海上城市計劃”追加的5632億美元總額中，加利福尼亞财團分取的訂單額度，約爲工程總造價的九分之一，合同意向總額約爲625億美元。
同時，榮克再次宣布對“S計劃”追加50億美元預算。
加利福尼亞财團無奈，爲了625億美元的遠期意向不飛，也爲了從“海上城市”計劃追加預算中争取更大的訂單，隻好再次對“S計劃”追加17億美元預算。
至此，加州财團爲SP第一次“海上城市”計劃配套而獲取的利潤，已經全部又扔了回來。
爲此，加州财團旗下的上市公司，包含洛克希德馬丁，羅斯羅普格魯曼等公司，相繼發表公告：不分紅！
其後，富國銀行發布公告，同樣：不分紅。
緣由：利潤又扔回去了，非但沒錢分紅，而且對帝國财團的定向融資，已經吃空了富國未來五年的全部信貸額度。
美國投資市場反應非常平靜，機構與中小投資者情緒穩定，隻要看看加州财團在幹什麽，誰都知道爲什麽沒法分紅，加州财團本身有銀行，都要對外融資了。
與帝國财團合夥，這個越發展越沒錢的詭異下場，是美國投資市場早就預料到了的，SP老闆的下場就擺在那裏，至今還在爲年入百萬而奮鬥呢。
瘋子比前兩年混的好點，終于有私産了，住上了價值1美元的别墅，還是湖景半山豪宅，遊泳池都比一般人家的房子大。
可山是垃圾山，鄰居就是鍋爐工，另一邊住着個片警，說是住進富人區了，怎麽都感覺不對頭。
加州财團被神經病拖下水，手裏沒錢很正常。
是手裏沒錢，不代表沒錢，美國投資市場能如此平靜，機構與股民的情緒可以這麽穩定，就在于不分紅歸不分紅，但加州财團旗下上市公司的股票，可是始終維持上漲狀态的。
從加州财團與賣快餐時期的SP第一次握手，2016年幫助其收購全食有機超市開始，加州财團旗下的一衆上市公司，股價始終就是呈攀升狀态的。
當時，羅斯羅普格魯曼的股價是212美元，2020年末，就突破了300美元，目前股價爲357美元。市值從360億美元，一路攀升到656億美元。
洛克希德馬丁的股價同樣由219美元，市值630億美元，一路攀升至每股347美元，市值突破了千億美元。
市值增長最高的是富國，由當初第一次與SP握手時的每股44美元，市值2213億美元，一路攀升至每股71美元，市值突破3600億美元。
僅富國市值增加的部分，就是當初洛克希德馬丁與羅斯羅普格魯曼的市值總和！
會不會定期分紅，是上市公司好壞的标杆。特别是在美股，分紅稅能頂個稅，也遠小于最高35個點的企業盈利稅。
可一分紅，就沒有足夠的剩餘利潤，投入到更大的項目，複合增長疊加不起來，市值就漲不了。
特别是加州财團旗下的上市公司，這幾年的市值增幅全是真實業績與持續增高的信心推上去的，不是回購股票回上去的。
加州财團如果采取持續回購股票的形式，能把市值再打高五成上去。
歸根結底，持股機構與個人投資者，看中的還是财富增長，票面價格的升幅速度既然遠高于每年三五個點的分紅，那不分就不分吧。
與SP系内早期的老編号員工和中高管一樣，搶财寶造大炮的優良傳統，挖深坑造通天塔的複合增長模式，慢慢習慣了就好。
非但加州财團在持續加碼，通用電氣接到“S級”的三十套動力系統訂單，做了個核算，最終也加入到了“S計劃”中，追加了一成五總預算。
“S計劃”預算就這麽一波波的不斷攀升，至2020年過去，預算總額已經突破300億美元。
其中，帝國财團出資比例被稀釋到了44.2%，加州财團21.5%，通用系8.7%，餘下的百分之二十，被其他合作方分别以1%至3%不等追加了進來。
當然，各方都清楚，這不是一個商業項目，加入“S計劃”的全是美國軍工複合體成員。
大夥團結起來一起把項目做大，有更深層的目的，倒不是光爲了S級。
“天網一類的系統平台也好，S級一類的武器系統也罷，這都是裝備。”
榮克把盤子裏涼了的肉串重新放在了桌上的烤架上，吃的心情卻沒第一口迫切了，不緊不慢對令羽說道，“裝備終究是要人來用的，與裝備相比，人才是根本。與擁有裝備相比，擁有自研自産，可以源源不斷推出新裝備的能力，是比擁有裝備更重要的事情。”