美洲豹城際與長途客運業務，遍及美國，英國，澳大利亞，加拿大，墨西哥，新西蘭，德國，法國，日本，韓國，中國等三十七個國家。
去年，2019年，全年運送旅客突破20億人次。今年，2020年，截至目前運送旅客已經突破了25億人次，年運營收入，僅客運部分，就将突破350億美元。
其中，票價僅占78%，且票價在總營收中的占比，呈持續降低狀态。
因爲美洲豹車外有廣告，車内有啤酒有零食，有付費點播服務，流動的爆米花電影院。車箱内還有收費行李，且承擔一部分零擔運輸業務。
美洲豹的車身廣告收入很低，主要是由于跑的都是城際與長途，觀看人數不行，廣告商投放廣告不積極，與魔方兔子的車身廣告收入沒法比。
可是，随着乘客的消費習慣在逐步養成，一個胖子上去吃吃喝喝帶點播，比票價營收能多出十幾倍去。胖子還很滿意，沒吃沒喝沒的看的車，他還不坐呢。
美洲豹一輛大巴，隻有十八個座，就是一個個包間，吃喝看片帶上網，跟網吧似的。
乘客一旦吃吃喝喝習慣了，根本停不下來。
這就是近八萬間流動的網吧，酒吧，與爆米花小電影院呀，這還了得？别的長途車擠的人昏昏欲睡，美洲豹上是在放松的聽歌，吃喝娛樂，營收蹭蹭的上。
與電影院經濟的趨勢一樣，美洲豹的分析部門，預測未來美洲豹城際與長途客運的營收，票價部分會逐步退到次要位置去。
根據美洲豹出具的市場調查統計與分析報告，SP的工業設計部門，正在嘗試在保證十八個座位不變，或再減少一至三個座位的情況下，通過空間構型的改變，增大車内面積。
非但要将原有的半敞式包間，一律改爲全包。而且，正在嘗試解決車輛靜音，空間密閉的隔音問題，要在包間内實現環繞立體聲效果。
美洲豹正在向越來越奢華，吃喝玩樂越來越方便，座位越來越少的邪路上狂奔，越來越不像是個幹長途的了。
奢華的大巴，便宜的票價，頻繁的發車，讓人懷疑成本都收不回來，座位少到讓同行不可理解。
因爲不理解，美洲豹在北美漸漸就沒同行了，壟斷權牢不可破。
非但是客運的運營權，競争的土壤都沒了。母公司把世界其他的大巴制造企業都快幹滅了，想搞客運的哪買物美價廉的大巴都是個問題。
美洲豹點播與網絡業務的背後，是天幕，奈飛，迪士尼等一串财團的關聯公司。車上吃的喝的背後，又有SP生态，魔方兔子等世界級的食品鏈。
美洲豹從車輛制造到廣告業務，渾身每一個毛孔都有體系的支持。裝個行李的背後都有财團物流鏈的支撐，從公路至城市是無縫連接，直接接駁城市内物流末端環節。
體系的威力實在太驚人，壟斷牢不可破。
就連榮克想給美洲豹在公路客運領域找個對手，找來找去都找不着。幹脆算了，讓美洲豹自己在壟斷中堕落去吧。
幹長途的不像幹長途的，天天要求SP的工業設計部門把包廂弄成酒吧迪廳電影院。要上超大屏幕，可以跳舞，實現全車聯機對戰對跳，一起卡拉OK加蹦迪。
爆米花機都裝上了，第一桶爆米花還不要錢，就是又甜又鹹，多撒了一把鹽，喝不喝啤酒飲料你看着辦呗。
這就是沒對手，都閑到開始玩邪的了。全美長途客運行業，讓美洲豹徹底屠光了，個體戶都快沒了。他實在是對美洲豹的壟斷沒轍了，隻能任其堕落去吧。
之所以美洲豹目前僅在三十多個國家有業務，就是體系的優勢無法全面覆蓋。即便目前有業務的三十多個國家，都沒打通。
像是中國客運市場，潛力驚人，可美洲豹中國公司沒多少車組的。這是需要大力打通的市場，拿下一個中國市場，比再在三十個國家開業務都強。
隻不過産能控制的原因，美洲豹陸路客運型号的産能不再擴大了，穩定在每年三萬三千輛上下，除了車輛報廢需要，以每兩年成型一個六萬車組的軍團規模，逐步增加。
帝國财團語境下的“逐步”，已經把全世界運營長途客車的同行吓尿了。
很多未被美洲豹波及的地區與線路，已經有越來越多的同行産生了輕生傾向，自動轉業了。
這就是世界頂尖跨國公司的氣質，神威如獄，吓都吓死你。
實在是帝國财團也面臨用工荒，缺司機。
論司機數量，全世界沒有任何公司有帝國财團下轄的司機多，組幾十個裝甲軍都綽綽有餘，司機數量是百萬級。
魔方兔子還好，美洲豹缺司機缺的厲害，四十多萬司機還天天狂喊不夠用，年齡最大的司機，歲數已經喪心病狂到七十六歲了。最胖的灰熊貨車司機體重過1000磅，半噸。
美國大卡車司機假長待遇高，可死亡率卻是工薪階層的十幾倍，主要是健康問題。
美國人一胖能胖到沒概念，高糖高碳酸。别說高熱量食品，連純奶油，巧克力醬，花生醬等等，這玩意在國内就是抹主食的。美國人是當主食吃的，直接朝嘴裏倒，拿手指就當勺子舀。不胖是不胖，一胖吹氣球一樣，能吃成個紡錘。
一般人以爲的美國人喜歡甜炸高熱量的習慣背後，實際是美國食品與食品加工利益鏈，在決定大衆的身材走向。
薯片比蔬菜便宜，糖果比水果便宜，汽水比果汁便宜。美國農産品，特别是食品加工環節的補貼很高。一個大漢堡0.99美元吃很飽了，0.99美元在超市卻買不了炒盤青菜的菜。
大卡車司機的工作性質與飲食習慣就更别提了，美國大卡車司機的缺口，本來就有三四十萬。死亡率又跟不上增長率，補都補不上，這還是在有不少專程到美國開大車的海外司機前提下。
洛杉矶是貨運中心，帝國财團就是西部财團，美洲豹天時地利人和全占。
非但每年三月到聖誕節的旺季，美洲豹貨運接單情況全滿，淡季都訂單充裕，就是缺司機。
耐操的身體素質好的全轉貨運了，美洲豹長途客運司機都老弱病殘了，司機缺口一直就有。
SP聲明中的不解雇一個原公交系統的司機，不是義氣，就是缺司機。
至于待遇，沒有問題，350億美元的營收僅僅是美洲豹客運部分，是不計貨運的。随着美洲豹大舉進入公交領域，兩年内營收就會突破千億美元級别。
所以，美洲豹上市在即。
不是單一公司在單一股票交易所上市，榮克打算爲财團與跨國公司豎個壞榜樣，讓老封建們看看什麽叫新時代的流氓。金融創新不算什麽，他要搞上市創新。
他要把各國的美洲豹公司的客運，貨運與公交業務綁在一起，分别在所在國股市上市。即便是國家級的美洲豹公司，都分别下轄三個子公司，一看就是集團公司的架子。
當地業務當事國上市，這就是世界财團的社會責任啊。不是掠奪，剝削殖民地的人民，而是與當事國的人民手拉手，心連心，不是外資了，不是猶太投機資本了。
SP要蓋總督府了！
舊帝國主義那套過時了，新時期的經濟殖民方法，必将由帝國财團開創與引領，世界終将見證奇迹！
爲了财團商業架構朝殖民天下過渡，美洲豹才會進行一次業務級的分拆，就是爲了在各國上市做準備。
不如此，要壟斷全世界的公路，壁壘問題就比較牽涉精力了。
壟斷全世界公路的戰役展開之前，榮克要先把美洲豹的骨架搭好，讓它先有一個财團的框架。
然後，再豐滿其骨肉，覆之以皮毛，美洲豹就會漸漸變爲世界級的美洲豹财團了。
SP從作坊進化爲标準公司，從公司進化爲跨國公司，從跨國公司進化爲帝國财團，帝國财團又正在向海洋聯邦與功勳大會制度全面進化。
那麽，天幕，SP生态，SP電氣，SPE能源，魔方兔子，美洲豹等原财團下級子公司，也就到了一個個升格爲世界級财團的階段了。
支撐個體經營者的是一個老闆，支撐作坊的是十個雇員倆設備，支撐公司的是二個作坊十台車，支撐跨國公司的是公司，支撐财團的是跨國公司，海洋聯邦與功勳大會制度，即支撐尼德蘭議會的，是财團。
下面子單位的格局與架構不對，下層積木就無法升格，小積木的支撐結構，是撐不起來海洋聯邦與功勳大會制度的。
通俗意義上來講，帝國财團正在由尼德蘭商幫，朝荷蘭進化。隻不過SP是新帝國主義，功勳大會淩駕于荷蘭國家主權之上，要實現這一架構轉化，下級單位就要同步進化。
這一階段，關鍵就在于一頭抓基數，一頭抓網絡，中間關聯互補。
要用互聯的結構，把漁網做大，把網眼變小，做成一張小眼的大網，去兜更大的需求。