名古屋西北，豐山町機場。
名古屋是日本的飛機制造中心，ATD-X隐身戰機俗稱的心神就在這裏。
日本宇航機構買的美國噴氣機改裝的飛翔等模拟傳感器測試飛機，就在這裏。
三菱飛機的MRJ支線客機項目，同樣在這裏試飛。
最早，1920年日本國産的十式艦載戰鬥機就産自這裏。
二戰時的八九式艦攻，九六陸攻，零式艦戰，一式陸攻，二式鍾馗，三式飛燕，隼，四式疾風等飛機都出自這裏，包括當時的中島飛機，引擎。
三菱引擎，中島引擎，日立引擎等都在名古屋大量設廠。即便東海大地震，摧毀了早先的飛機工業，災後仍然再次在名古屋重建了。
即便今天，F1，F2，F4，F15等日本國産或許可證授權的戰鬥機生産，直升機，民用飛機，包括爲777，747，空客340等提供的零部件，日本國産愛國者導彈等等，都在這裏。
停機坪旁，一輛輛豐田世紀就靜靜的泊在那裏，一堆黑西裝在車前車後靜立。
車前三三兩兩頭發花白的中年人，卻是一個個悶葫蘆似的，一個個抿着嘴角，愁眉不展。
領頭的大多是三菱與日立的人，特别是前者，看向一輛輛豐田世紀的眼光，更是憂郁。
什麽時候，三菱派出的接待用車，居然要用豐田的了？
可三菱這幾年簡直是風雨飄搖，特别是一旁低着腦袋，逢人就微微鞠躬的一對倒黴蛋。
這兩個面容堅毅，但是滿臉愁苦的家夥，一個是三菱飛機的社長森本浩，一個是副社長岸信夫。
面對三菱重工來的大頭目，倆人除了鞠躬，不知該說什麽好了。
難堪的沉默。
三菱飛機是三菱重工的子公司，三菱重工下轄一堆子公司，光分公司就有近三百家，連核業務都有。
三菱青森縣六所的鈾濃縮工廠，就是處理分離濃縮鈾的，用的離心法，能處理1500噸SWU分離功單位，是世界上最大的核廢料處理基地。
三菱重工天上飛的，地上跑的，海上海下的全能造，但近年來全賠，八成以上利潤是火力發電取得的。
三菱飛機公司的MRJ支線客機項目，更是丢大人了。很早就論證完畢了，04年設計方案都出來了，延遲跳票四次，預計第一架交付全日空的MRJ，從2012年一路延遲到2018年。
當初承諾的七成複合材料，一路降低到百分之七。1.5倍的飛行強度不夠，日本國土交通省的型号合格證不發，在美國普拉特惠特尼公司采購的發動機一次次延誤，飛到美國做飛行測試不過。
太難堪了，三菱是造過民用飛機的，日本國産客機很早就有。
日本在1962年就試飛了第一架民航客機，64座的，叫YS-11。一共生産了182架，其中76架外銷。但是一直虧損，74年停止生産，在1982年破産了。
三菱重工是在1959年，就開始了商務飛機MU-2的研發，1965年僅比YS-11晚三年，試飛并大批量生産，總共銷售出去760架，也是一直賠，1985年把業務轉讓給雷神飛機。
富士重工在1963年也開始了研究輕型飛機FA-200，1965年就試飛成功了，還是虧，1980年停止生産。
富士原計劃生産800架，結果與三菱一樣，連續遇上1971年的尼克松沖擊和1973年的石油危機，出口不振，隻生産了299架。
日本是不缺客機生産技術的，787三成五的零件都是日本造的。
隻是不知道是随着黃金一代老去，還是買美國人飛機太多了，再想生産整機，老是遇到問題。
不是沒訂單，美國的航空公司，日本航空公司，ANA控股集團等，預定的就有500架，一半都是不可取消的訂單。
不是生産不出來，四架從關島，馬紹爾群島，火奴魯魯，聖何塞，四天之内連續轉場飛行了14000公裏，都陸續飛到美國測試了。
隻是與設計不符，一個複合材料能從七成變成百分之七，這還叫工業設計？
三菱的支線飛機，主要競争對手是龐巴迪C系列，巴西E系系，蘇霍伊與法國合作的SSJ系列，最初指标完爆龐巴迪，結果性能一路下來，性能不好，哪有外銷市場？
也門外海攔腰而斷的貨輪，造個飛機都一堆問題倒不是問題，性能都不是主要的，關鍵是延遲交付。
工業集團，不是遊戲互聯網公司，是軍事集團，齒輪咬合要嚴絲合縫的。
咬不住，那就是臃腫，官僚，大企業并發症出來了，說僵死就僵死了。
曾經并購ABB的法國阿爾斯通多輝煌，結果病入膏肓，西門子與三菱聯手并購，敗給了通用，那一次收購案對世界電氣行業的影響太大了。
本來西門子打算拿40億歐出來，拿下阿爾斯通的燃氣渦輪機業務。
三菱出30億歐，拿下四成阿爾斯通的蒸汽渦輪機業務，兩成的網絡技術業務和兩成的水力業務，再入股阿爾斯通百分之十，并聯高鐵與鐵路信号等業務。
三菱強項在火力發電的大型燃氣輪機，它收購的是蒸汽渦輪機，正好跟西門子反着來。收購成功的話，對西門子與三菱缺失的部分，都有補充。
西門子與三菱聯手，就是因爲通用又開始咄咄逼人了。結果，諜影重重，收購失敗。
失敗了，西門子還是西門子，德國土老帽瓷實。但是三菱重工與通用電氣，在那次收購案之後，制造業與金融的占比，運行架構颠倒過來了。
通用在電氣行業一騎絕塵了，除了西門子，沒有對手了，三菱重工有點豬的意思了。
通用電氣本來沒有水電業務，西門子沒有鍋爐制造，三菱沒有中小型燃氣輪機。
通用電氣收購阿爾斯通的能源業務，就是在執行接任傑克.韋爾奇的傑夫.伊梅爾特的稀釋金融，重回制造業，從美國GE變身世界GE的戰略方針。
通用每一任總裁，任期都是非常長的，執行的都是長期戰略。
本來通用已經快成金融集團了，一堆金融業務，結果短短數年，電氣能源制造等重回八成以上，金融租賃部分僅占一成了。
三菱本來全是制造，結果三菱UFJ銀行越來越膨脹，快成金融集團了。三菱重工營運利潤的八成以上，居然要靠發電。
電力系統業務占三菱重工的總營收，已經到了三分之一的程度了，快成三菱電工了。
火力發電的大型燃氣輪機，在全球隻有通用，三菱，西門子三個家夥會造。
燃氣輪機，是以1000度以上的燃氣以音速吸入，撞擊約2000枚超合金葉片，每分鍾産生3000到7000次旋轉。即便有全套設計圖，也不是一般的工業公司可以制造。
這次收購過後，通用有點電氣業英特爾的意思了，西門子比AMD強點也有限，三菱掉隊了。
日本本土的業務，近幾年本來就讓通用電氣搶跑不少，三菱重工無奈之下，除核電外，都與日立的火力發電業務合并了。
三菱是大型燃氣輪機，日立是中小型燃氣輪機。
它倆成立了個合資火力發電公司，三菱重工占六成五，日立占三成五，年火力發電營收近百億美元，通用與西門子的火力發電業務都是兩三百億美元級别的。
收購阿爾斯通能源業務一失敗，日本本土發電業務都岌岌可危了。
火力發電業務，煤炭，天然氣，是發電業的絕對主力，這一塊被蠶食，三菱重工利潤的八成以上都要出問題。
“你真的決定了麽？”
一個頭發花白，戴着透明眼鏡的中年人，嘴上挂着和煦的笑容，問身旁的三菱重工社長大宮秀明，“引入一頭猛獸，不怕被他吃掉麽？”
中年人叫中西宏明，身爲日立執行役，執行役會長，也就是執行董事兼總裁，卻像一個推銷員一樣滿世界跑。
因爲這家夥不是理科生，也不是工科生，是美國斯坦福計算機生。
百年日立，虧的一塌糊塗，就是在這個學計算機出身的中年人手裏活過來的。
中西宏明神奇到把日立轉型成基礎設施公司了，日立電器，小家電，硬盤等等業務，賣的賣拆的拆。
如今的日立，短短幾年間，早已不是人們印象中的日立電器了，電器等業務狂降到不足百分之十。
神奇的是，基礎設施項目猛沖到了日立營收的三分之二以上，占利潤的八成以上。從虧損上兆日元，扭虧爲盈了。
日本這幾年的企業有瘋的意思，曾經1200億美元市值的索尼，市值掉到了170億美元，每回财務一好轉，必跟蘋果過不去，非造手機不可。
一造就虧，繼續悶頭療傷，再一好轉，又開造手機，又虧，屢教不改。
三菱重工一個生産重裝備的，結果成發電的了。日立百年電器生産企業，結果搞基礎設施去了。東芝一個生産錄像機的，家電不搞搞核電去了，結果虧的吐血，市值剩150億了。
日本正在從制造業爲主，迅速滑向服務業爲主。
市值前十的企業，除第一的豐田外，五個是電信電話與移動服務商，三個銀行，一個日本郵政。