一旦電子系統失靈，可随意轉換至機械控制系統。
一型地獄男爵系列，整車出廠質量：388公斤。
與傳統的摩托相比，在摩托這一領域，真正在構型上有颠覆性的是龐巴迪摩托。
龐巴迪把摩托搞成了兩個輪子在前，一個輪子在後的倒三輪怪模樣，非常有颠覆性，
龐巴迪銷量不錯，僅雪地摩托車Ski-Doo一個類别，銷量就超過300萬輛。
意大利比亞喬同樣出過幾個系列的倒三輪，但隻是單一型号，不像龐巴迪屬于整體标識。
蒸汽朋克公司推出的這一系列摩托，同樣是颠覆性的，在于地獄戰車系列摩托，會變形。
翅膀放下是泥擋，打開是遮陽與雨棚，選擇休閑模式，是哈雷形态，大搖把，人坐在後面。
改成運動模式，尾巴就起來了，摩托頭一縮，就變成了本田。
選擇競速模式，手把會收縮回五分之四，座位擡高，摩托整體瘦身，變成一個長方體。
二類地獄伯爵戰車更是超寬幅輪胎，前後像是各兩個輪胎并在一起，前後四個輪胎都可以打開。
後輪胎打開會變成三輪，前輪胎打開就變成了倒三輪，非常穩，利于女士騎乘。
前後并聯的兩對輪胎全部打開，會成爲一輛四輪全地形摩托，由于車重和設計問題，不具備沼澤泥漿等惡劣環境的通過性，但适用于一般複雜地形。
變形車，是蒸汽朋克公司的一種嘗試，從簡易的摩托開始。
灰熊的産能在并入美洲豹聯合貨運公司，進入公司自營的貨運系統後，灰熊很大一部分産能被鎖住了，變成了永續訂單。
在蒸汽朋克公司的車輛制造部分，魔方兔子産能的全部，美洲豹産能的全部，巴士酒店組合模塊的全部，灰熊的部分，都成爲了永續訂單。
加上一再推遲定型的爬山虎系列，蒸汽朋克公司永續訂單的部分，已經占到了産能的絕大部分。
這當然是榮克夢寐以求的結果。
但是，外部市場不單是一個市場，還是一個糾察與督導員，會讓設計，市場，汽配保障等部門不敢松懈，不退化掉。
所以，在永續訂單逐步攀升的同時，預研的私人飛行器，變形摩托等商業項目，就相繼上馬了。
負責制造地獄戰車系列的地方，被放在了索爾頓湖新廠，占據了一塊專爲摩托開辟的專區，以車間的形式。
由于蒸汽朋克公司不是組裝廠，大多零件爲自己生産，所以并不是裝配線的形式，而是生産線并聯。
塑料車間，化學氣體車間，玻璃車間，電纜電線開關車間，各個車間産出的各型零件，一部分進入總庫，一部分進入調度庫。
初級加工車間，從調度庫調撥零件，産出半成品，送交第一道裝配環節，進入初裝車間。
地獄戰車在初裝車間，一系地獄男爵有兩個初配車間，一共四條線。二系地獄伯爵有一個初配車間，兩條線。三系地獄公爵有一個初配車間，一條線。
六條生産線并聯，進入柔性加工中心，未來會接受定制的1.5“子爵系列”，就會根據這一環節的開工率，适量放單與調線。
柔性加工中心再與另一個加工地獄公爵戰車散件的車間并聯，進入分裝與工藝環節，未來會放單的個人定制2.5“侯爵系列”，會根據這一環節的開工率調線。
裝配車間經過二次加工，進入總裝，檢驗等環節。
聯合制造基地與蒸汽朋克公司的工業區，輸入的是初級物料，鋼錠，钛鋁等闆材，塑料等等。
這些物料進入後，會被聯合制造基地與工業區内的初級車間，加工成螺栓，齒輪，閥門，線路，橋與轉換器等結構件，内外車燈等。
這種生産方式是被波音等著名企業摒棄的方法，因爲成本高，不如細緻分工，不如配套。
一個生産車燈的廠，年産車燈1000萬套，蒸汽朋克公司的爬山虎年産量才幾百輛，爲幾百套車用燈具開一間車燈加工廠，從原始物料做起。
那這間燈具車間的開工率之低，效率之差就可以想象了，成本會高到何等地步？
所以，波音也好，鳥城的來料加工廠也罷，都是一間大組裝廠，養一堆配套廠，周圍的小廠就爲大廠供應零件。
大廠的采購成本減下來了，專注于組裝。小廠專爲大廠配套，因爲專一，也能掙到利潤。
皆大歡喜。
這就是分工配套學說，這就是一廠遷百廠走的原因，配套廠是靠大廠吃飯的。
大廠因爲是組裝廠，直接面對市場，面對最終消費客戶。小廠是沒有市場渠道的，小廠的客戶就是大廠。
這就是偉大的波音，偉大的發達國家采取的細緻分工，分散比較式采購，綜合配套。
這就是蒸汽朋克公司要摒棄的東西，蒸汽朋克公司不要這種發達國家先進經驗。
蒸汽朋克公司要的邪惡的蘇維埃工業模式，要的是邪惡的納粹德國工業模式。
在蒸汽朋克公司的産能不行，隻有幾百套，幾千套車燈需求的時候，榮克忽悠大家一起來建聯合制造中心，他再從制造中心與别家拼貨采購。
蒸汽朋克公司在聯合采購的同時，始終在偷偷的造零件，從一顆螺栓開始。
蒸汽朋克公司的大巴制造産能一路向二十萬台沖擊的過程，就是蒸汽朋克公司不斷進口替代的過程，不停的把越來越多的零件，變成自造。
一個加工車燈的車間，幾百套爬山虎的燈具吃不飽，那還有灰熊，還吃不飽，那還有魔方兔子，有美洲豹。
十幾萬套的車載燈具，開工率還是不行？那還有聯合加工中心。
加上聯合加工中心的産能，還是無法做到二十四小時開工？那就讓燈具車間負責一部分車載空調的零配件生産，把車間與車間，工廠與工廠，視爲一條條生産線與并線的柔性加工中心。
這是一條崎岖的路，但前途是光明的。
這是内功，是從艱難困苦中孕育出的大工業循環的力量，這種力量随着産能的擴張，生産管理體系的完善，會呈現出一種爆發式的擴張。
工業每年擴張一倍，波音做不到，美國做不到，蘇維埃可以做到，納粹德國可以做到。
1933年至1939年，六年的時間，納粹德國的工業産能就是在以每年一番的增量，狂飙突進。
第一年工業是1，第六年工業總量就是136。
這種邪惡的工業增長，美妖都是做不到的。
二戰美國的航母海是因爲美國1894年就登頂世界工業第一了，那是存量大，每年扔的廢鐵，就夠日本的鋼鐵工業吃飽了。
日本的輕紡，僅僅爲美國姑娘供應絲襪原料，生絲缫絲業就能攀至亞洲第一。
美國是存量大，發展的過程中沒有受到強有力的幹擾，不像民國，亂糟糟的發展着，日本人打進來了。
美國隻有一個，世界二百多個國家，學美國的多了，可美國還是隻有一個。
美國的工業自由發展方式，不具備普遍意義。
反之，納粹德國式，或者說列強式的工業擴張方式，更有普遍意義。
日本，蘇聯，德國，某國前三十年，英國，北朝，越南等等，工業增量都是爆發性的。
韓國與台灣的工業，與東北工業一樣，是日本搞起來的。
不單單是建廠，那是從義務教育，技工培養等一整套工業體系的建立。
工業是從思維與行爲改造開始的，警察都會用棍子教會你排隊。
羅馬尼亞，南斯拉夫，匈牙利，波蘭，埃塞俄比亞等等，如今殘留的那點工業，全是社會主義陣營帶起來的。
美國帶起來了哪個國家的工業？
美國帶起來的是自由，平等，人權，民主等等的風潮，不是工業。
蒸汽朋克公司是工業集團，遵循的是工業法則，不是風潮。
對蒸汽朋克公司來講，蘇維埃，納粹德國，列強時代的工業建設方法，才叫工業正确。
不這麽搞，蒸汽朋克公司的工業增量，憑什麽爆發式擴張？憑自由麽？
一般人會認爲蘇維埃或納粹德國的工業，僵硬臃腫，不靈活，大鍋飯。
這是錯覺。
蘋果是一個設計與銷售企業，它不是制造企業，蘋果的一個設計發給富士康，富士康一天之内就能做出調整，反饋。
這種速度的反應，組裝廠可以做到麽？富士康不是一個血汗工廠，它就是一家蘇維埃式的工業制造企業，設計與制造部門一應俱全，全包。
任何一個環節，就在富士康的代工體系下，它可以任意調整。
如果是體系外呢？那就是盛大代理的傳奇，沒有源代碼，你發現BUG，發現外挂，你自己動不了。
想改？那就要與韓國遊戲制作公司協調，要請人家的工程師過來，才能改。
波音就是這樣，有的車間一年才能制造三架飛機，效率低下，任何一點改變，都要與世界各地的零配件制造商協調來，協調去。
這種土著眼裏的發達工業公司，在蒸汽朋克公司的眼裏，就是土著。
離開了美帝國主義的庇佑，一個制裁，斷波音點的零件，它就塌了。
波音，蘋果是商業公司，隻做末端環節。
報表上的利潤最好看，當然隻做末端環節。