榮克信誓旦旦道，“兩百艘的平均制造成本，不會超過1250萬美元，25個往返就可以賺回來一艘仙女座。
兩千艘的造價，會把單艘成本打低到八百萬美元以下，十六個往返收回制造費用。
這還是接單情況隻有三成的情況下，一旦我們的載重噸夠了，就可以接滿載的大訂單，五至八個往返，就會賺回一艘仙女座。
接單越足，美洲豹聯合運輸公司的物流訂單需求越大，越能把利潤反補回SP重工與仙女飛船公司。
港口建設費用呢？我們光買下這個莫羅凱破島，就花了3.86億美元，不全買還不行，夏威夷不單賣。
光是建設這一個島的港區，我們每天就得扔進去一艘仙女座。不要說把買島費賺回來，這個港口多長時間，可以幫我們把一艘飛船賺回來？
十個港口配套的道路與基礎建設的投資，叉車，軌道，吊裝設備，貨車，沒有吞吐量，全都會閑置在那裏。
不算港務人員的人工，光是建設費的利息，設備折舊的損失，我們就受不了。
各國海關收不到錢，就沒有動力，就不會配合我們，清關速度就能吃掉仙女座的速度優勢。
我之所以不敢朝外賣仙女座，就是怕被各國朋友用于走私。
全球到處是可以直接登陸的海岸線，雷達看見了白搭，别說驅逐艦，直升飛機都追不上。
一登陸不用借助港口吊運設施，艙門一開，托架整體朝朝外一推，扭頭一個加速，五分鍾就到公海了。
走私利潤可不是海運收運費能比的，隻做大衆消費品幾趟就能賺一艘飛船回來。運别的那就更是暴利了，即使一登陸飛船就扔了，搶灘一次就能賺十艘回來。
我們說賣的是飛船，不是黑科技大飛，哪國會信？一旦亂賣，我們就是世界公敵。
我們沒有外部市場，隻能自己把市場打下來。
我們隻能先點對點，建兩個離大港近的簡陋港口，然後把資金全部用于擴張仙女座的産能，一百艘，一千艘，一萬艘，像罐頭一樣的把飛船造出來。
數量多了，工業品有報廢周期，不小心流出去幾艘是難免的，各國都會理解，想抓壞蛋，各國海關可以訂購我們速度更快的仙女座緝私型号嘛。
有海運空運需求的地方，管它什麽鬼地形，隻要仙女座可以登陸的海岸，讓各國海關設個點就行，我們不要港口，直接登陸。二十個往返會損毀，那就讓它損毀。
我們先期損失的五個往返，不要在意，不能把精力與焦點集中在這上面。不能把定型與後續改進的目光，集中在這五個往返上面，而是如何盡快達到五個往返就收回制造成本。
隻要我們的訂單與産量上去，一台仙女座就可以賺回十五個往返，一台就可以賺回三台。
可是港口不行，融資基建，經營港務都不是我們的長項。光是與各國公關，就會牽涉住我們的精力，分散我們的焦點。
我們有錢買荒灘，地皮。但是，我們沒有錢建港口。
仙女座，我們損失的起。港口閑置在那裏，我們損失不起。”
制造仙女座的西風飛船廠，SP重工的潛在競争對手，是三菱重工，亨廷頓英格爾斯工業，今治、現代、大宇、中船，三星造船等重工企業。
運營仙女座的仙女飛船公司，競争主體是國際快遞與空運公司，次級競争對象才輪到海運公司。
仙女飛船的直接對手，就是DHL、FED、EMS、UPS、TNT，UPS等國際快遞公司。是TK、SQ、KA、MS，CZ等各大航空公司。
林德曼沉吟半晌，問：“我們爲何不與人合作？”
“因爲我們無法壟斷技術，卻企圖壟斷市場。”
榮克沉聲道，“我們的野心與我們的實力，不相符。所以，我們必須把籌碼全壓在我們的最長闆，與上帝争奪時間。
我們要在潛在的競争對手，還在調研我們的階段，就用低劣的技術，搶下大片的市場。
然後，我們再用我們廉價的大市場，消滅他們的高端技術，讓他們的尖端技術沒有用武之地。
等到我們的成本與規模優勢，可以把他們研制新技術與投入進來的欲望澆滅，才是我們建立港口群的時候。各國除了我們，沒有第二家可以談。
在都不做地效飛船的時候，我們要用海量的地效飛行器，龐大的需求，攫取各國廉價的土地與港口，搶奪需求。
等到我們的港口群鋪設好了，我們就能用我們的港口群，阻擋新的競争對手進來，殺死需求。
那個時候，才是我們改進技術，追求完美的時候。才到了該把未來的競争土壤，變成鹽堿地的時候。”
“既然是仙女座優先。”
林德曼點了點頭，“那我們就不能減緩新型号的研制工作，這部分的預算非但不能減少，還要加大。相對于我們生産計劃中的仙女座數量，能提高一成效率，我們就等于多了一成的仙女座。”
“是的，這部分研制與實驗經費，将計劃外單列，由SP中央實驗室負擔。”
榮克認同道，“不要一型一型的試，同時出幾個方案，幾個原型機一起試，用浪費搶時間，加快新型飛船的定型工作。”
“這需要很大一筆錢。”
林德曼笑道，“我們的試飛員摔飛船成習慣了。”
“沒辦法，我們在港口基建領域沒有任何優勢，海運空運領域我們都是新兵，除了仙女座，我們什麽都拿不出來。”
榮克伸手，把林德曼手裏的“仙女座”模型拿過來，拍了拍，“新型飛船的研制中，最重要的工作不是效率，是減少零件。
“減少零件？”林德曼啞然。
“是的，減少零件。”
榮克肯定道，“新型飛船隻要比舊型仙女座的零件多一個，定型就不會通過。仙女座軍民兩個項目組太少了，設計組必須分拆。
軍用與商用，最少要各有三個設計組，每一個設計組，都應該具備成爲圖波列夫設計局，蘇霍伊設計局，與米裏設計局的潛力。各設計組的預算多少，根據表現來。
無論軍用，還是商用，每一個新型号的仙女座定型，最少要三架原型機内部競标。
如果三個型号的新型飛船要選一個的話，我不選性能最好的，選的就是零件最少的那個，你們必須把零件數量給我降下來。”
仙女座跨海貨運一型飛船，零件總數達到了五十萬之多。
這一零件數量隻有波音飛機的十分之一不到，可是對于SP來講，超過了可承受範圍。
一架波音飛機，總裝環節是五周。
構成一架飛機的五百萬零件，是由七十多個國家，一萬五千家供應商制造與提供的。SP的聯合制造中心，都在向波音供應越來越多的标準零件。
波音不少零件SP聯合制造中心都可以做，但是數量太少，聯合制造中心不接，隻是發布進SP的采購系統。
在SP的采購系統裏接單的供應商，提供的零件符合波音的要求，願意接受期貨式合約，就會被納入波音的采購系統。
SP的采購系統一向如此開放，助人爲樂。
所以，全球越來越多的制造企業與采購商，中間商，盤商在申請加入。
SP正準備學标準普爾，惠譽，搞個采購信用評級出來。與它們不同的是，SP的信用能當錢用，評級評錯了，就賠錢出來。
與阿裏巴巴不同，SP的采購系統内，一堆軍事工業級别的制造企業，阿奇夏米爾，斯特拉格，哈默，休斯，BAE，TRW，熟悉的西門子，三菱，洛馬，波音全在。
車企就更多了，很多汽車都開始用統一零件了。
不但是螺栓，墊圈。包括雨刮、制動片、三濾、火花塞、連杆、飛輪、軸承、油封，輪毂等等，越來越多的車企開始采用一個标準規格的零件。
即便太陽膜都是一個系列，有限的幾個标準。
甚至，各大車企在全球的4S店一級，用于測試胎壓，檢測汽車的各類儀器，汽配店的電腦終端與軟件，甚至钣金工具，都開始統一采購定制了。
汽車消耗最多的還不是螺絲螺栓與墊片，除了汽油就是機油，各類潤滑油。
殼牌石油對潤滑油大渠道商，機油供貨價格1誇脫3美元，對豐田供應1誇脫機油就要3.5美元（桶裝），到了沃爾瑪級的零售（分裝）就要5美元/誇脫。
在美國換機油時候說的4個5個就是誇脫，國内說的是升，一般換四個多一點。油是濕量誇脫計量，一誇脫0.946升。
轎車是全礦物油，5000公裏換一次，日系車就是5000公裏。貨車燒半合成油，7500公裏換一次，美系轎車也是7500公裏換一次，全合成油是萬公裏換一次機油。
一輛轎車，以日系本田爲例，5000公裏首保換機油，國内4S店價格是四十美元左右一桶，本田專用的4.3升金桶機油，近10美元/誇脫。
這是4S店的零售價格，比沃爾瑪貴一倍，這個價格不能說不合理，有店面和人工成本的。
但是與SP以期貨形式的大宗采購相比，就是天價了。