所以，即便在百事拒絕爲魔方兔子提供灌裝飲料時，與魔方兔子合作密切的Dr.Pepper，一等誤信所謂的魔方兔子企圖消滅碳酸飲料的傳聞，立刻就加入到敵對陣營了。
這是受百事可樂的撺掇，百事主動拉攏可口可樂，連帶忽悠Dr.Pepper，根本不是爲了碳酸飲料，百事是爲了把魔方兔子幹掉。
百事營收的大頭在食品行業，麥當勞的六成收入以上是地産租賃等收入，百事旗下快餐廳甚至比麥當勞受魔方兔子的影響更大。
有百事可樂與可口可樂領銜，世界傳統快餐行業的老大麥當勞，與排名第三的溫迪又早已卷入戰争。
這麽強大的聯盟怎麽看都不會輸的樣子，加進來不就是痛打落水狗麽，爲什麽不呢？
于是乎，包括賽百味、漢堡王、蘋果蜂、塔可鍾，肯德基等等二十七家傳統快餐公司。
必勝客、達美樂，棒約翰等十六家主做披薩的快餐公司。連帶唐恩都樂，意大利優塔，百滋百特等八家主賣甜甜圈的家夥，
甚至星巴克，戴奇，麥咖啡三家賣咖啡的都向魔方兔子宣戰了。
以WFA聯盟的名義。
世界五十四家跨國食品飲料公司，聯合在了一起，組建了邪惡的世界快餐飲料食品反兔子聯盟。
全美餐廳總數約六十五萬家，其中約三十萬家爲連鎖餐廳類。
美國的餐飲分法是包含快餐類QSR的有限服務餐廳LSR，還有全面服務餐廳FSR，就是有的會在店前挂幾個$$$$消費符号的傳統平價西餐廳。
意大利連鎖餐廳Olive.Garden，TGI與蘋果蜂Applebee's就在這一類。
兩者的區分，簡單來講就是一個點餐前付賬，無用餐服務，無小費，單人10美元以下解決。一個餐後付賬，有侍應生，有小費，單人用餐超過10美元。
除蘋果蜂等有限的幾家平價西餐廳外，全美連鎖餐飲的一半，都卷了進來。
僅美國國内，就有超過十五萬家連鎖餐廳，宣布與魔方兔子處于戰争狀态。
這是很早就展露出的意向，SP上下早就有數。
美國魔方兔子公司，在聖誕節的午後，應媒體要求，召開了臨時新聞發布會。
魔方兔子公司新聞發言人莉莉.羅斯，将早已準備好的發言稿拿出，面對一片片閃爍的鎂光燈，宣讀了公司公告。
公告僅一句：“你要戰，便作戰！”
一時輿論大嘩。
公元一二零六年，斡難河邊，鐵木真與草原各部會盟，被擁爲大汗，上成吉思号，是爲成吉思汗。
西域大國花剌子模，見草原威脅漸起，自恃擁兵百萬，遂向僅十五萬部民的成吉思汗投書挑釁。
鐵木真回戰書，書僅六字：“你要戰，便作戰！”
第一次蒙古西征，就此拉開序幕！
……
“我們的敵人，超出了預期的十倍。”
帝國郡灌區西部，索爾頓湖西南區SP新落成的第二裝配廠，陪同在榮克身邊的羅伯特.裏奇，一副愁眉不展的樣子。
“那我們就消滅他們十次。”
雖然身處露天平地，但是榮克等人還是根據安全條例，人人戴着橙黃色的安全帽。
榮克翻看着IPAD中的項目進度，一張張比對着身前展開的總建分解圖。
結構，電氣與設備施工圖，隻能看項目完成進度條與分解報告，沒有建築功能區塊來的直觀。
新落成的SP索爾頓裝配廠，占地近六十公頃，超過全美第一的特斯拉裝配廠，優先建設的就是客車裝配車間與相應配套設施。
蒸汽朋克公司在不知不覺中，拿下了福布斯全球2000強車企中的第一面金牌。
全美客車第一制造企業，全球最大的客車制造廠。
九十年代，全球8T以上客車生産企業，年産2000台以上的僅16家。
即便今日，生産灰狗的美國MIC，美國最大的巴士生産商，不過幾千台的年産量。
同樣生産灰狗長途巴士，曾經著名的大客車生産商，墨西哥DINA，甚至2001年因爲罷工陷入瀕臨破産的境地。
六年輾轉，到了2008年才又重回客車制造業，從小客車與中型城市公交做起，每天産量僅爲三輛。
壟斷了美國消防車的車企皮爾斯，年産消防車不過1800輛。
如今的SP，僅美洲豹裝配車間，每月産量就達到了2350輛。
原計劃要花費20個月組建的美洲豹軍團，下轄六萬車組，以目前的進度，會至少提前一個月組建完畢。
SP帝國郡老廠區，魔方兔子裝配區，每月産能同樣穩定在2500輛。
不算八條灰熊生産線與三間用于試生産的爬山虎車間，僅SP美國的大客車産量，年産能就提升到了近六萬台，實際年産量38752台。
SP中國鳥城工廠月裝配量1200台，SP日本名古屋工廠産量800台。
合計産能突破了八萬台。
世界第一巴士制造商，SP當之無愧，産量是世界其他前二十名客車制造企業的總和。
一切源于SP的自産自銷體系，最終用戶就是美國魔方兔子公司，美洲豹聯合運輸公司。
就是自己。
年産八萬輛的巴士制造企業，在客車生産企業中是名副其實的巨無霸。
巨無霸的好處是什麽呢？
一輛魔方兔子或美洲豹，空調、座椅、發動機、底盤、變速箱、車橋、鉸盤、LED、車身、玻璃、構件鋼闆、傳感器、電台、線纜、儀表、燈、輪胎，車内地闆……
這僅僅是零件，不包括生産線裝配與檢測設備投入，噴漆與工藝等環節，不包含廠房與人工。
僅零件部分，SP的采購與零件制造成本，是其他巴士制造生産企業的四分之一。
并且，還在持續降低。
這僅是生産環節而已，由于SP采取的内循環架構，可以精确把握需求，它就可以精密調線，嚴格控制庫存，優化資金利用率。
SP自産自銷，不必在各國設立銷售公司，不設代理，銷售環節沒有成本。汽配汽修保障，依托的是體系共用的綜合基地。
别國路上跑的價值三十萬美元的進口巴士，美國本土路上跑的價值二十萬美元的巴士，SP的成本隻有五萬美元。
一些常用功能構件與結構鍛件成本，僅爲十幾分之一，自産零件甚至可以做到百分之幾。
SP甚至有一個廠區是專門用來制造巴士空調的，一個批次八十台的巴士車載空調，普通的兩萬美元都很正常。
八萬台一個批次的巴士車載空調，成本就隻有兩千美元了。
僅僅是車載空調，單論巴士制造領域的車載空調一項，SP聯合制造中心的一個空調廠區，就占據了世界的六成份額，占比仍在持續加大。
兩年内，SP就會徹底壟斷巴士車載空調。
SP聯合采購系統内的标準螺栓螺絲彈簧類，成本零。
一切國際最嚴格的認證，即便是環保，除了齒心發動機因爲燃煤有争議外，連塗料都拿下了德國藍天使認證。
美洲豹甚至拿下了巴士中絕無僅有的車内環境綠衛認證，車内無害環境世界第一。
SP的車輛生産出來就是爲了自家運營，不是爲了銷售，自己騙自己有什麽意義？
所有材料與工藝精益求精，哪裏有缺陷第一時間就會得到反饋，功能模組不停在完善。
最好的材料，軍工級精密生産設備，超一流的技工，超一流的待遇，超一流的榮譽文化，孕育出來的是超一流的工業品。
美洲豹，甚至被稱爲藝術品。
在客車這一領域，沒有任何車企可以強過SP，哪怕是奔馳客車，也不行。
這就是遵循工業法則，秉承榮譽精神與體系相結合的威力。
SP從誕生那一天起，就絕不仰視任何勢力，任何技術，任何管理，它會向外界汲取一切養分，但始終認爲自己就是世界第一。
如今，SP不但認爲自己是世界第一，它就是世界第一。在巴士制造這一領域，無論産量，質量，口碑，全是世界第一。
SP就是中國，中國，就是天下！天下還不夠國際的？與國際接軌，那就隻有天下的客車生産企業，全部與SP接軌，按SP的标準辦。
因爲SP聯合采購系統内的客車零部件期貨與現貨采購，性價比世界第一。
不但零件采購成本，無論是融資方式與貨運成本優勢，還是聯合制造優勢，都在持續攀升。
一旦貨運仙女座鋪開，SP聯合采購系統涵蓋的海運成本優勢，更是會甩開所有對手。
SP年産八萬台巴士的産能，本來是夠的。
美國工廠魔方兔子裝配線每年三萬台的産能計劃，也順利在年底達到了。
這個産能，是根據“十月十二日”計劃中擊敗三個麥當勞的體量制定的，可以保證讓魔方兔子同時面對世界前十快餐巨頭的聯合，然後，輕松戰勝他們。
隻要麥當勞拉夠了世界前十的量，圍住的鹿群數量夠了，殲滅戰就會開始。
隻要把原先對每個對象百分之二十的直營店壓力，一夜之間轉爲面對一個對象的全部店面，任何對手都要垮，即便是麥當勞。
一個一個的殲滅就是了。
面對一堆動都不會動的傳統快餐店，魔方兔子穩健擴張的過程，順手就輕松屠光它們。
把麥當勞等世界排名靠前的快餐巨頭統統變爲仆從軍，大宗采購一整合，就是魔方兔子鲸吞世界快餐行業的開始。
沒想到會蹦出來倆可樂搗蛋。