隻要建立在各州各市的綜合保障基地建設完畢，即代表線路初級打通。
不用等站牌車站鋪設完畢，不等售票網點普及，美洲豹針對這一線路的車隊，立即就會撲過去。
爲此，美洲豹采取了甯要損耗，先上車後補票的極端策略。
美洲豹的一切宣傳，将會全部針對這一點展開。
坐公交與地鐵是不需要做提前準備，不太容易出現顧慮與抵觸情緒的。
但是，坐長途車，坐飛機，就要牽涉到一系列的訂票，挑選廉價票，準備行李，從家中到長途客運站與機場。
這些長途旅行中的環節，會讓人産生挫敗感與畏難情緒，做不到說走就走。
即便是從家中趕往長途客運站，機場的最後一個環節，都會讓無數人感覺麻煩。
怕晚點，要提前做準備，這最後的一段，在長途旅行中占比很小，花費的精力與金錢卻不菲。
這是美洲豹要極力避免的情況，不能讓潛在顧客頭腦裏出現美洲豹的時候，與麻煩聯系在一起。
美洲豹沒有聯票，卻又有終身信用聯票，采取與航空公司同樣的裏程優惠制，票價與裏程挂鈎，總花費每年返還。
坐車不用帶現金，不用怕多收費，不用看站牌，看見美洲豹就可以坐。
單位時間内無論轉車多少次，隻計算最長距離，最高花費的一次票價。
美洲豹與美國鐵路網的接駁擺渡同樣如此，掃一下車票随意坐，結算是美洲豹與美國鐵路公司的事情，麻煩不用傳導到乘客身上。
當然，這都是針對有信用的老顧客優惠，是建立在信用體系與大數據系統之上的。
美洲豹是城際與長途客運，出了城就沒Wi-Fi了，隻能收錄延遲比對，做不到實時聯網校對。
這中間的空子，正如美國早期黑客對AT&T的免費電話破解一樣，是有縫隙的。
這塊短闆要等到SP覆蓋全球的氣球網建成才能補上，目前這些漏洞，或者采用信用制出現的逃單，是美洲豹運營中的前期損耗。
架橋總是累一點，等到大橋建成，朝收費站裏一坐就輕松了。
美洲豹目前最重要的就是培養習慣，要讓人習慣一想起美洲豹，就是方便的代名詞。随意上車，不用買票，報個社會保險号的事。
一旦上車不買票的習慣，成爲了美洲人民的集體無意識。
那麽，傳統的大巴運營商，可就麻煩大了。
美洲豹繁雜奢華的表象下，遵循的是高度标準化的大工業制造模式。
美洲豹的底盤與魔方兔子是一個型号，透明玻璃裏齒輪傳動，不是爲了讓乘客了解什麽，就是一種藝術誇張形式，放大機械力量的感染力。
說俗了就是老黃瓜刷綠漆，不是新東西，就是把薄鋼闆改成了透明玻璃。淡淡的裝個逼，吓吓懵懂的你，僅此而已。
實際上，SP的一切工業産品，外飾再繁複奢華，皮毛再瑰麗，内置的零件遵循的全是高度标準化。
灰熊功能再多，不管是扛消防水箱，還是扛導彈電磁炮，平台是一樣的。
灰熊與魔方兔子，魔方兔子與美洲豹，美洲豹與爬山虎，爬山虎與仙女座，很多零件都是通用的。
這些通用零件，就是SP聯合精工基地的核心，聯合的就是同樣需要同規格通用零件的工業品制造商。
三菱與豐田的美國工廠，通用，克萊斯勒，福特等汽車制造商，都開始從SP的采購系統中，訂購越來越多的通用規格的零件。
三菱汽車在美國的工廠要關閉，就是零件規格做不到豐田的标準，銷量一低迷就扛不住。目前，三菱各公司就把一些非常用規格零件的采購，放到了SP采購系統中。
一是與别人拼單，減少制造與采購成本。二是讓别的制造商與三菱的零件規格保持一緻，讓别家拼三菱的單。
螺絲螺栓，墊片開關，彈簧軸承，最常用的就是有數的規格。
甚至，越來越多的中介采購商，同樣在接入SP的采購系統。
SP的采購系統是期貨與現貨式并行的，期貨是團購形式，預計下一季度需要采購100萬枚六角螺栓，與下四個季度需要400萬枚六角螺栓的采購價當然不同。
一個生産商與十個生産商的需求量，與采購價格，截然不同。
工業品淨利潤才多少？采購價格如果相差十個點，利潤就會提高百分之十一。
制造一百萬螺栓的單個成本，是制造一千萬螺栓單個成本的一倍。
同樣在加州，同樣一千英畝雇傭一千工人，用同樣的一百台機器生産同樣的一百個零件。
一個二十四小時機器不停運轉，一個是八小時工作制，兩者産出的零件，前者淨利潤是後者的兩倍。
SP的聯合精工基地，一部分自産的零件，正如廉價超市的特價商品，不爲賺錢，就爲吸引人氣，帶動銷售。
訂購同等規格的零件多了，一旦精工基地可以自産。這個規格的零件，就會随着訂貨量的增長。從微盈利，漸漸轉爲巨額盈利，
一枚螺栓可以從略虧損，變爲造一枚賺九枚。
一旦一枚螺栓可以賺九枚，對于SP的聯合精工基地來講，就是成本零了。
因爲訂購另外九枚螺栓的定金，産生的利息，就夠一枚螺栓的成本了。
銀行加工業叫做現代金融。
現代金融的真正可怕，在于核心的工業，飛機大炮無論售價多少，真正的财閥，都可以把它的成本做成零。
西門子生産火車，所有的零件，包括信号系統，不用外購，内部全部解決。
SP的聯合精工基地，就在從一顆顆螺栓，一個個墊片開始，試圖把一個個零件的成本降爲零。
這一基地的運作形式，是把沃爾瑪倉儲超市與富士康代工，用統購統銷統一标準，串聯起來，再用期貨的形式，打通金融。
SP的聯合精工基地，就可以把一百萬枚螺栓的成本，降到鐵礦石的程度。
如果一百萬枚螺栓的買家先付款，那麽一枚螺栓賣1塊，SP甚至可以賺1塊錢以上，比零成本更低。
把一百萬枚螺栓，換成一百萬把AK47，同樣如此。
依照SP的架構，運營6萬輛美洲豹盈利不是問題，16萬輛都不是問題。真正會造成美洲豹虧損的，是隻有600輛。
目前的美洲豹就是巨額虧損狀态，數據中心與聯網的後勤保障體系，沒有足夠的基數來攤薄成本，營業收入連雇員薪水的一半都開不出來。
……
《The.Challenge.of.Cutting.Coal.Dependence》
最新一期的《紐約時報》商業版面，刊發了《向燃煤說再見，沒那麽容易》
文中從德國因爲擔心達不到2020年大幅削減二氧化碳排放的目标，開始對污染最嚴重的發電廠征收高額稅費，打擊德國電力的主要來源褐煤。
話鋒一轉，代之以面對工會和煤炭産區地方政府的阻力，柏林最終退縮。放棄征收稅費，代之以16億歐元的補貼，幫助逐漸淘汰八座燃煤發電廠，并在2023年将它們永久關閉。
然後，談到印度62%的電力來自煤，是美國之前的世界第二大燃煤國，僅排在某國之後。
印度的燃煤量依然在以每年約7%的比率增長，這樣才能爲該國在經濟上的奮起直追提供動力。并且，印度還制定了2020年前，再将煤炭産量增加兩倍的計劃。
文中引用了斯坦福大學能源與可持續發展項目研究部副主任馬克.C.瑟伯的看法‘很多人對可再生能源，表示支持。但除此之外，人們還是會使用自己了解的東西，那就是煤。’
作者在文中寫道：“我年齡夠大，還能記得吉米.卡特1977年4月18日在電視上，宣布向美國對外國石油的依賴發起‘道義戰争’的情形。
他告訴美國人‘我們需要轉向儲量豐富的煤炭’。
現在，單單告訴這些社群，‘對不起，這場戰争出了大問題’，似乎不太公平。”
次日，《紐約時報》的社會版，一篇《紐約正在沉淪》，從另一個角度談起了煤。
“二十年前，提起紐約州，人人都知道紐約州，紐約州是經濟最好的州，in.U.S。
十年前，提起紐約州，大部分人以爲是紐約。但還都知道紐約州，因爲紐約州經濟僅滑落一位，還站在領獎台上。
現在，再問紐約州，紐約州？什麽，紐約還有州？這家夥在哪？
新移民怕犯華盛頓在華盛頓州的錯誤，所以，總會問這麽一句，怕出醜。
紐約州不怕出醜麽？
我們被加利福尼亞超過去了，被德克薩斯超過去了。
我們甚至被佛羅裏達與伊利諾伊超過去了，俄亥俄與新澤西正在頂我們的屁股！
加利福尼亞的經濟總量相當于法國，如果它獨立，它将是世界第七大經濟體。
西部的這群家夥是怎麽蹿的那麽快的？這群鄉巴佬是怎麽把我們甩開的？
因爲西部允許它轄下的公司蹿的更快，更容易接受新生事物。
矽谷是這樣，在燃煤動力領域一騎絕塵的蒸汽朋克公司同樣是這樣。
我們衣冠楚楚，自诩爲最商業的商業中心，曼哈頓林立的高樓說明了這一點。
可我們一百年前在交易玉米，擠奶牛，剪羊毛。一百年後的現在還在交易玉米，擠奶牛，剪羊毛。
我們對撲面而來的網絡時代無動于衷，我們對燃煤動力領域發生的奇迹視若無睹。”