榮克捏了個燙毛巾抖開，邊擦手邊道，“南風主要以輻射内地市場爲主，臨時對付一下周邊國家的散單。大多是政府級客戶，不是穩定訂單。”
“政府采購更穩定呀，少了那麽多稅。”黃仁俊笑道。
“稅少的沒市場，有市場的一打稅就把SP的工業品趕出民用市場了。”
榮克說道，“這幫國家一個個堆壁壘堆得馬奇諾一樣，印度超過4米的車要收24%的消費稅，我都想訴他們車種歧視了。
像馬來西亞那樣的，北鹿與寶騰兩家車企壟斷。車進去售價就要兩三倍了，一台貨車五六十萬美元，哪有市場？
印尼市場不小，可它那個進口整車奢侈稅，乘員10人以下，汽缸容量超過2.5L，稅率直接125%，全是翻跟頭。
老牌市場好點，像英國就沒有購置稅，但是車險強保，越是低端車越貴。主要是車險問題。
這幫老市場國家，對燃煤引擎該怎麽上保，上稅，研究來研究去，就是沒确定回函過來。軍用該訂照訂，民用拖死我算完。
SP身闆小，碰不動它們。接點政府級，特種與軍品訂單，就滿足了。”
黃仁俊不信榮克會滿足，謝過小桃的茶，問：“榮生怎麽不做全散裝件CKD出口，當地建個組裝廠裝起來嘛。”
榮克擺擺手：“SP目前量不行，也沒年産上百萬輛的雄心，就是保守發展，拓多少市場吃多少飯。”
“可惜。”黃仁俊不知爲誰可惜一句。
“沒什麽可惜的，全散半散出口當地再組裝，就掙個稅錢，受當事國政策影響太大。”
榮克笑道，“像俄國那樣，今天整車15帕，明天發動機15帕，後天又成車身15％的關稅了，猜拳一樣。
時不時再來個車身最少收5000歐元的規定，這還搞什麽百分比，多此一舉，直說你要多少錢不就完了。
老市場不好進，新興市場政策變化太快。就像巴西，今天整車2到5成的消費稅，當地CKD收5個點，明天就變成必須在南美共同體生産65%以上的零件才免征了。
我廠沒建好呢，它政策已經變了，SP身子骨這麽弱，我找誰評理去？”
“以榮生與日本三菱等财閥的關系，可以依托他們在當地的渠道啊。”
黃仁俊終于露出了狐狸尾巴，訴苦，“大宗跌的好慘，海運不好幹，港成還指望着跟榮生拼個船呢。”
“SP跟三菱可不是關系，我是它小蜜。”
榮克笑嘻嘻的，“這才有點小優惠，港成擠進來，咱仨怎麽睡？”
“咳咳。”
闵大祥與趙陽被水嗆了一下，都沒想到榮克會自黑到這個地步。
黃仁俊有些尴尬，滿臉的無可奈何。
三菱采購系統的公共數據庫，是面相所有零配件供應商與大渠道商的，包括海運與保險公司。
很多人都可以從裏面看出很多東西來。
比如主做海運的港成國際，它的分析部門，就從中看出了SP詭異的地位。
低端汽車是最難出口的汽車，因爲海運費用會占據整車成本的兩到五成。
之所以浮動那麽大，是因爲國際海運公司，實行的是三梯運費。
世界排名前三運汽車的海運公司全在日本，ＭＯＬ商船三井，Ｋ''ＬＩＮＥ川崎汽船，還有ＮＹＫ日本郵船。
運汽車最實惠的是用滾裝船，它仨同時擁有世界最大的汽車運輸船，單船運載8000輛轎車。
國内出去的汽車，主要由日本郵船，川崎汽船還有現代運輸等韓國海運公司承攬。
海運與公路鐵路零擔運輸一樣，貨物要拼船。
汽車滾裝船六成容積率以上才會盈利，除了豐田那類每次發單都是四五十萬輛的大企業，普通車企包不下一艘船六成的容積。
國内汽車出口不行，就不會有國内的海運物流企業投資滾裝船。從SP南風廠朝國外出口的整車，就拿不到好價格。
日韓有出口型大車企，海運公司的長期承運協議，西不過蘇伊士，對日韓本國大車企每立方60美元的話，針對普通日韓客戶就上升爲70美元，對别國的散戶就會升爲80美元。
向東趟過太平洋，運費乘以2，一立方就120美元到160美元了。
整車出口不是飛頂車走私，不能切割，一台轎車基本在八個立方以上，向西不過蘇伊士，到岸費用單車就五百至七百美元了。
向東一到美洲西岸，單車海運費用就1000到1500美元了，越遠運費差距越大，越是廉價車越是成本高。
像是SP南風廠的魔方兔子與灰熊，巨型怪獸一樣，海運成本驚人。
除了散單外，八月灰熊就停掉整車向外的出口了，連魔方兔子都是散裝出，到岸再組裝起來的。
承攬SP海運的是日本郵船，三菱成員之一，運費執行的是第一檔，這個運費在海運系統中是公開的。
港成的分析部門就是從海運系統了解到的，黃仁俊也是爲此來的。
港成如果借助SP的資質拼一下船，一條滾裝船至西一個來回，可以多增加五六十萬美元的運費收入。向東一個來回，可以增加百八十萬美元的運費收入。
一條船一年就多近千萬美元的運費收入。
榮克估計黃仁俊更大的可能，是想通過他與日本的财閥級大客戶接上線，像是豐田那類一發包就是幾十萬台的工業品長期訂單，才是黃仁俊的目的。
但是，這是個誤會，黃仁俊高看他了。
别說他不可能自個占便宜還拉個外人，就是跟三菱再好，人家怎麽可能把海運發包給外人？
這不是運費多少的問題，對财閥來講，這是個循環。
再說了，三菱送他汽車，他都得還，SP占的便宜，不用還？
黃仁俊見榮克甯可自黑也不接茬，臉有戚色，歎了口氣：“國際大宗在跌，工業品降的又厲害，海運公司不破産一半，單都不夠分的。”
“幾台汽車夠幹什麽的，有一萬五千億美元的國際糧食出口市場，國内有每年上億噸的糧食海運需求，不比工業品穩？”
榮克自顧自的喝茶，海運公司要倒一些有什麽奇怪的。
韓國最大的兩家集裝箱海運公司，現代商船與韓進海運一年前就進入破産程序了。要麽并了洗個澡，要麽倒一個再并，要麽全倒。
現代集團分裂的時候，就埋下了伏筆。失去了财閥架構，以東亞企業的抗危機能力，大危機一到，有多少死多少。
越是追求利潤的公司，越扛不住危機。
“SP生态在北美的聲勢一傳來，我們達生内部的學習會就沒停過。”
闵大祥聽到糧食來了精神，笑道：“隔着一層看不懂啊，不知道有沒有合作的機會，讓我們跟着榮總學習學習？”
“學談不上，合作的機會到處都是，隻不過SP生态最核心的一環，植物工廠，錨的是電力。”
榮克笑道，“這就把在國内合作植物工廠的可能，消除掉了。棄風棄光都來不及，國内電力如此充足，哪可能給SP能源自建電廠鋪設電網的可能？
倒是不妨合建一些溫室與魚菜共生，還有太型工廠。隻要達生可以找到市場，SP生态願意合建，管理權也是你們的。”
“在北美合建植物工廠呢？”
闵大祥先是點點頭，又問，“我們在加拿大有燕麥基地，對當地有一定的熟悉，在加拿大合作建立植物工廠，不存在什麽障礙。”
“SP能源的電力優勢，爲何要與别人分享？”
榮克眼神一凝，笑着問：“以SP生态的擴張速度，達生跟的上？”
正在倒茶的小桃奇怪的看了榮克一眼，似乎對他的生硬态度有些奇怪。
一旁一直沉默的趙陽，倒是一副理所當然的樣子，以達生的盤子攪進SP生态，就是不知所謂。
少了起不到任何作用，投資一多就會動搖公司結構。
一個傳統種植替代進口，搞生态園傳統種植的，進入植物工廠領域就跟跨行一樣。
與其說達生對植物工廠有興趣，不如說是有人對SP能源有興趣。
顯然，人家對達生也好，别人也罷，全無興趣。
生硬的拒絕，情理之中。
趙陽趁場上沉默的時候，手微擡，說出了席間唯一的一句話：“紅樹林有筆沉澱資金，想動動，不參股不分紅，就想跑個兩位數的年利率。不知道榮先生認不認識投資界的人，幫忙介紹介紹？”
“行，我回頭幫你問問。”
榮克笑着答應一聲，很快提出告辭。
……
一連幾天，或許是座談會露頭後遺症，各類奇怪的邀請繼踵而來。
各類奢侈品公司的請柬，從品酒會到品飛機，從秀場到推介會，光商品名錄與亂七八糟的貴賓卡，廠辦就收了幾櫃子。
試用的煙酒茶等禮品，從皮帶到雪茄鉗，更是沒斷過，廠辦按規定大部分直接就扔了，小部分回寄了。
各類愛心基金會的溫暖問候，從山區缺學校到撒哈拉缺水，應有盡有，都在呼喚他的愛心。
各類聯誼與考察邀請，各類講壇與研讨，約觀約訪，什麽都有。
幸好登記的是廠辦的電話，移動電話又是歸小桃掌握，榮克隻需要看下歸類表就行了。
他正忙着南風搬遷的事。
可沒時間理會什麽雜務。