蘭博基尼的豪華轎車也在最快時間内開發出來了。
在被克萊斯勒收購後，蘭博基尼本來也準備生産乘用車，生産線也早已經準備好了。
可因爲意大利設計師過于追求完美，不斷的修改方案，導緻新車出廠時間一再跳票。
意大利的豪車品牌太多了，設計師其實也是不得已爲之。
萬一銷路不好，公司損失是小，砸了自己的口碑問題就大了。
克萊斯勒本身就因爲超高的巨額開支不滿，加上這麽一鬧，董事會果斷把它們賣出去了。
姜餘接手後，連原因都沒問，更是直接就把設計師團隊開了。
他有成熟的車型，大馬力的發動機設計圖紙，隻要有工程師團隊在，車就可以從流水線出來了。
第一批汽車總共生産了九台，主要是爲了進行性能和安全測試。
蘭博基尼本身就是定義爲超豪華高端汽車，性能和安全方面就必須要大大超越市場一般車型。
測試結果，果然也不負衆望。
這款車搭載的是蠻牛4.0 TDI發動機，功率達到305馬力，扭矩爲650牛米。
自上市以來便成爲世界上最強勁的V8柴油轎車發動機。
這款發動機是引進了寶馬汽車公司專利，在蘭博基尼公司生産。
這款發動機的平均百公裏油耗僅爲9.4升，令其在衆多的競争對手中脫穎而出，無可匹敵。
這結合寶馬全時四輪驅動和6速tiptronic變速器，這意味着一箱燃油可以使該汽車行駛980公裏以上的路程。
4.0蠻牛還将柴油顆粒過濾器作爲标準配置。
該系統無需添加任何清淨劑，整車使用周期内都無需特殊維護。
爲了加大馬力輸出，蘭博基尼工程師們還特意加配四個渦輪增壓器。
由于發動機氣缸體采用最新的GGV鑄鐵鋁合金制造，僅重42公斤。
氣缸在發動機體内所占的空間爲90毫米，整個發動機結構緊湊，總長僅爲520毫米。
由于大量采用了新的材料和工藝焊接技術，相比一般的柴油轎車發動機，蠻牛柴油發動機至少減輕了一半重量。
正是這款具有頂尖科技的蠻牛發動機，沉寂多年的蘭博基尼再一次向世人證明了他們的強悍研發實力。
在開發動力強勁、經濟節能的柴油發動機領域，他們同樣具有無可比拟的領先技術及領導地位。
這款新車在設計、用料、空間、奢華體驗等諸多方面更加極緻，集奢華尊貴、科技新潮之大成。
整車搭載的空氣能四區自動空調，控制系統前後共有20個步進電機，可極緻滿足不同的體感溫度需求。
作爲身份尊貴的超豪華座駕，全新蘭博基尼乘用車的座椅采用了 Nappa真皮材質。
手感十分細膩，填充物也十分柔軟，獨立行政座椅加熱、通風、按摩在門闆上一應俱全。
前排座椅後面還擁有兩塊led屏幕，爲後排乘客提供影音娛樂功能。
這是全球首款采用這種設計的豪華轎車。
享受後排極緻座椅的乘客還可以通過手勢來開關車門、調節前排座椅和頭頂遮陽簾等等。
這個技術其實并不難，相當于紅外線搖杆調控，但對普羅大衆而言，整車的豪華氛圍就大大提升了，充滿了科幻的儀式感。
如果前排沒有乘客，後排行政座椅就可以一鍵調節至頭等艙般“平躺模式”。
另外，後排座椅配備的安全帶推送器，可更好地貼合乘客位置，提供貼心服務的同時，打造後排極緻的乘坐體驗。
作爲超豪華的奢侈品牌，蘭博基尼在内飾上下的功夫，隻能用“壕無人性”來形容。
除了内飾方面下了苦功夫外，整車的外觀則是由人工智能菲菲參考了地球21世紀的豪車設計。
車頭方向除巨大進氣格栅外，鍍鉻裝飾的邊緣也有“蘭博基尼”字樣彰顯與衆不同的尊貴。
其正下方，則是搭載了高級别防撞自動報警的雷達區域，這在世界民用車史上尚屬首次。
側面的線條，依舊爲“行雲流水”的雪茄型車身設計。
B柱爲鍍鉻裝飾的是蘭博基尼轎車的獨有設計，彰顯獨一無二的尊貴。
C柱上則配備了蘭博基尼專屬徽章等，此番在這個徽章上還配備了背光照明。
爲了提供更好的私密性，全車采用了雙層隔音玻璃，保證車内NVH，打造蘭博基尼獨有的靜谧豪華體驗。
同時，電吸門的車門把手更改成爲了隐藏樣式，使之更加神秘、科幻。
作爲蘭博基尼旗下的首款高端乘用車，車型必須給人一種大氣、高端、上檔次的感覺。
長度繼續相比于其他的普通版豪華車，蘭博基尼轎車車體尺寸有進一步增加。
整車軸距達到了3480mm，實際體型長寬高爲5263毫米、2116毫米、1586毫米。
爲了更凸顯與其他品牌豪華車型的區别，蘭博基尼轎車還采用了蘇聯重卡才使用的自動充放氣系統。
像GPS語音導航系統，VCD音樂媒體系統，全速自适應巡航等配置，在蘭博基尼車上都屬于标配。
這些系統配置，基本上都是在民用汽車史上首次運用。
底盤懸挂，蘭博基尼轎車标配的是可連續調節阻尼懸挂ADS+的 AIRMATIC空氣懸架系統。
爲了保證舒适性，這款汽車采用了玄武研究院的降噪纖維和隔音纖維作爲發動機隔音棉。
值得一提的是，蘭博基尼轎車是首款采用主動降噪技術的車型。
車内的柏林之聲低音揚聲器可以發出與路面低頻噪音波形相反的聲音來相互抵消。
在正常行駛過程中，基本上可以保證車内20至30分貝的噪音。
而當車速低于20km/h或高于180km/h，以及打開車窗時，這套系統自動停止工作。
……
按照卷毛哥的話說，這款車絕對是民用汽車史上的裏程碑式創新。
管是整車的安全和性能，還是豪華舒适性，都可以冠絕所有量産轎車。
當然，這種高端車型的價格自然也不菲。
出廠價至少要達到80萬歐元，大概相當于1000多萬人民币。
按照之前的成本預算，這台車至少要58萬人民币的硬件成本。
如果能夠量産達到1萬輛，硬件成本還會進一步大幅降低。
其實，蠻牛柴油發動機授權費和汽車外觀設計專利暫時還沒有算入成本中。
姜餘要等到拿到歐盟安全認證，再把成本就記入其中。
歐洲地區，汽車制造商必須先通過50-60項歐洲法規才能獲得認證。
當中，涉及商标、政府和TV等獨立技術服務的過程很是繁瑣。
這一張，有點水，望諒解。
另外，提一下。
隆重謝謝那些關心我的讀者們。
非常非常發自内心的感謝。
(本章完)