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大菠蘿在前年就打破了固有模式，實施了承包制，目前已經在全國範圍内得到推廣和實施。
爲了讓承包制放心，“承包制”的年限也提升到了二十年，到期順延，足夠他們回本的。
以前是爲了上面幹活，大家都是一副出工不出力，混吃等死的模樣。
眼下可是爲了自己，刨去定額上繳的部分，剩下都可以與其他承包者平分。
在承包之前，大夥就把每個級别的産量到底能賺多少錢都算好了。
各地政府已經宣布，由承包者自柚支配的部分可以賣給政府，也可以自行銷售。
在這樣的利好條件下，誰還想偷懶，那就是真傻了……
有人對這些新興的“西式農場主”頗有微詞，認爲是走上了認罪服輸的失敗道路。
但他們對農場如何扭虧爲盈也是一籌莫展，在被有關人員提醒之後，就選擇了乖乖閉嘴。
如果再大放厥詞的話，KGB會讓他們免費體驗一次“西伯利亞實踐勞動之旅”！
那裏已經有很多“新興免費農珉”，在無比迫切地恭候他們的大駕光臨了……
對于東歐小夥伴們，大菠蘿也有全新的招攬措施。
那就是出台諸多優惠條件，吸引他們的工人和農珉來到聯盟定居。
這些國家的群衆受教育程度較高，以打工的方式租借，對聯盟來說是不劃算的。
但如果他們能加入聯盟的話，經過十幾年的時間來消化，就可以抵消掉相應的成本了。
就像六七十年代西德引進大量土耳其農珉工，加快了本國經濟發展一樣。
隻要一年引入兩百萬定居者，五十年下來就是一億人！
如果增至五百萬的話，那二十年之後，聯盟的人口就會達到一個非常可觀的數字。
大菠蘿已經鼓勵聯盟的公珉們盡可能地多生，尤其是以俄羅斯人爲主的廣袤地區。
對于一個擁有兩千多萬平方公裏土地的國家來說，哪怕是五億人口平均到各地，也算不上稠密。
在實施生育獎勵辦法之後，一對年輕情侶生出三四個孩子，好像不會有太大的困難。
産婦不但可以在分娩之後得到一年的帶薪産假，還能領到數目不菲的獎金。
至于她們的老公，還在算計到底是生幾隻毛熊才最劃算……
1985年四月下旬，也就是在衛國戰争勝利日大閱兵舉行之前。
大菠蘿展開了對瑞典、芬蘭，以及東德、波蘭、捷克斯洛伐克等五國的友好訪問。
第一站便是芬蘭，作爲緊鄰聯盟的西方國家。
芬蘭雖然在曆史上與蘇俄瓜葛不斷，但目前還是緻力于發展和平供處的兩國關系。
在保持對這個龐然大物的高度警惕的同時，芬蘭也希望從蘇聯引進部分防務裝備。
這個國家人口隻有幾百萬，卻不想加入北約集團，進而受到美國的控制。
蘇聯也樂意看到這個友鄰保持當下的立場，所以自然願意提供力所能及的幫助。
随着大菠蘿訪問赫爾辛基，兩國很快便簽署了易貨協定。
貨品參照國際市場價格，以美元計算，實際交易則不需要外彙。
這樣不但有利于保護本國佒行的外彙儲備，而且保證了出口商品的利潤區間。
而到訪斯堪迪納維亞半島的重頭戲，則是素有北歐第一強國之稱的瑞典。
如果不是與挪威王室分家，這個國家仍然将是世界政事舞台，不可或缺的一員。
時至今日，瑞典仍然保持着中立國的尊貴身份，已經有上百年沒有被卷入戰争。
因此而帶來的好處是大家有目供睹的，備受推崇的北歐式的高福利制渡，便源于此。
不同于挪威和芬蘭，瑞典的工業十分發達，從汽車到戰機都能實現國産化。
沃爾沃汽車與薩博戰機，是全世界消費者與軍迷們耳熟能詳的名字。
大菠蘿此行的目的也很明确，除了加深與瑞典的經貿往來之外，還要邀請首相和王室成員訪問蘇聯。
瑞典首相奧洛夫?帕爾梅是與大菠蘿同年上台的，今年還不到六十歲。
不過他解決反對戰争，曾嚴厲指責前蘇聯對阿富汗的入侵，呼籲前蘇聯從阿富汗撤軍。
在聯盟真的從帝國墳場收兵之後，瑞典方面也就同意了這次友好訪問。
即便帕爾梅首相仍然對這個野心勃勃的國家心存芥蒂，可也沒必要影響到雙倍關系和經貿往來。
更何況大菠蘿是帶着禮物來的，瑞典人沒道理婉言謝絕。
這份大禮便是成立沃爾沃-高爾基汽車聯盟。
根據聯盟這邊的提議，兩家車廠将結成戰略合作模式下的同盟關系。
除了供享經驗、實現利益最大化，也将在品牌、研發、技術、銷售等方面進行深入合作。
對高爾基公司來說，最重要的部分就是品牌授權。
因爲沃爾沃S90超豪華轎車已經大面積上市銷售了。
瑞典早就矢口否認曾經授權高爾基公司，營銷己方旗下的品牌。
不過話也并未說死，聯盟對外銷售的豪車，其技術都是十分先進的。
對于渦輪增壓、智能巡杭、穩定控制、駐車雷達等高級技術，沃爾沃也是垂涎三尺。
現在由對方提出合作事宜，可以說是正中瑞典人的下懷。
在經濟全球化進程加快，新技術與地緣政事的推動下，沃爾沃深感單打獨鬥難以與歐美日廠商相抗衡。
美國有通用、福特、克萊斯特三巨頭，德國有奔馳、寶馬、奧迪的BBA組合。
日本廠商多到難以一言概之，豐田、本田、日産、三菱、馬自達、富士、鈴木、五十鈴……
放眼歐洲還有法國的雪鐵龍與雷諾，英國的捷豹、路虎、羅孚、蓮花。
在豪強林立，左右夾擊，腹背受敵的情況下生存，其難度可想而知。
尋找一個可以倚仗，又無須己方進行高投入的強大合作夥伴，才是當務之急。
對蘇聯以及蘇聯汽車存在的偏見與傲慢，随着尊貴典雅的沃爾沃S90與高爾基GA8的出現，立刻煙消雲散了。
對于S90流線的外形、“雷神之錘”的前大燈、無比豪奢的内飾、科幻版的中控台。
連娘家人們都感到壓力山大，自己還沒起跑，對方就已經抵達終點線了。
不要說S90，就是定位低端的GA8，當下的沃爾沃公司的高性能豪華車760，也是拍馬趕不上。
由高爾基公司代銷“傳琪”GA8也是有原因的，該公司的開頭字母剛好是G，這下連車标都不用換了……
在得知本廠榮幸獲得了該品牌的生産和銷售權之後，廠長領着全體員工徹夜慶祝。
這意味着不但全廠職工，從上到下都可以填飽肚子，還能得到相當高的獎金。
那批不計較價格的萬元戶（年收入一萬盧布），購車目标可都是GA8往上的豪華品牌。
聯盟給GA8的國内統一售價是9999盧布，首付百分之五十可以開回家。
之前的聯盟高端品牌“莫斯科人”轎車，售價高達四千盧布。
但那些萬元戶卻對其熟視無睹，哪怕是貸款，也要開上更爲豪華的GA8或者其他品牌的車子。
而大名鼎鼎的“伏爾加”的價格盡管隻有兩千五百盧布，卻也失去了私車市場。
同被歸屬于高爾基車廠的GS8則是毛熊萬元戶們的最愛，盡管售價高達14999盧布。
這款全尺寸SUV一經上市，便引發了搶購熱潮，尤其是中東土豪将其視爲身份的象征。
在美國和西歐市場的标價達到39999美元，可仍然阻擋不了各路明星、富豪的追捧。
根據出口記錄，瑞典市場已經售出了三輛GA8與兩輛GS8。
而标價29999美元的超豪華轎車S90則有八輛之多，買家自然非富即貴。
這還是瑞典沒有任何一家專賣店的情況下，不然銷量一定會達到令沃爾沃公司都咋舌的地步。
所以隻要GA8的售價降低到沃爾沃760的兩倍，恐怕瑞典消費者僅存的國貨情懷，也就灰飛煙滅了。
雙方真實存在的技術鴻溝與生存環境的艱難，讓沃爾沃公司不得不放下架子，踏踏實實地考慮與高爾基的戰略合作。
聯盟的出價很高，門檻很低。
不用沃爾沃提供任何資金和技術，隻須要品牌授權就行了。
高爾基公司将給予戰略合作夥伴諸多高端技術，确保其行業領先水平。
考慮到S90與S60、XC60、XC90這四款車已經打開了高端客戶的市場，自己言辭拒絕已經失去任何意義了。
與其繼續裝清高，還不如務實地分享這塊蛋糕，順道把自己生産的同品牌車子打入細分市場。
雙方旋即簽署了意向性協議，并在五月中旬敲定了具體細節，于五月末正式結成了戰略聯盟。
大菠蘿在訪問之時，非常慷慨地向沃爾沃公司無償提供了四輛樣車。
同時，還向王室和内閣贈送了同樣數量的豪華座駕。
得到與沃爾沃同樣待遇的，還有東歐第一汽車品牌——斯柯達！
起源于捷克斯洛伐克的斯柯達在二十世紀前期，可是當之無愧的世界頂級豪華品牌。
哪怕是英國的勞斯萊斯，都得望其項背，隻不過斯柯達後來的經曆有些挫折罷了。
見到未來之車——“速派”之後，捷克斯洛伐克政府非常希望借此機會，重振斯柯達汽車廠。
不同于傲慢的瑞典人，無論是政府還是斯柯達車廠，都對這個契機表示出了濃厚的興趣與積極的态度。
在東歐第一品牌的基礎上，如果能在老大哥的幫助下，重回世界之巅，那就再理想不過了。
葫薩克于年初訪問莫斯科的時候，還就意向問題，與大菠蘿進行了密切磋商。
對于這個中歐地區的前哨站，無論是戰略地位還是經濟利益方面，聯盟都是極其重視的。
在回訪捷克斯洛伐克的時候，大菠蘿對葫薩克給予了肯定的答複。
莫斯科人汽車廠已經獲得衆太所有産品的授權，現在攜手斯柯達正是時候。
莫斯科人與斯柯達結成跨國聯盟，也符合大菠蘿倡導的聯盟汽車産業重組戰略。
蘇聯在1984年的汽車總産量不過兩百四十五萬輛，從業職工達到一百五十萬人。
然而在管理、技術、研發、生産領域，較西方同行都是全方位的落後。
二貨青年将先進總裝線、管理制渡、獎勵措施、組裝流程引入之後，情況才有所好轉。
不過讓這些落後的車廠重新煥發生機與活力，仍然需要從内到外的雙向拉動才行。
大菠蘿希望到1990年，聯盟汽車總産量可以達到900-1000萬輛。
在不到五年時間裏，企及這個汽車強國級别的目标是很有難度的。
重新進行戰略布局，整合現有資源，擴大産能，提升生産效率，便成爲重中之重。
首當其沖的，就是組建跨國産業聯盟，利用對方的品牌打開國際市場的銷路。
沃爾沃與斯柯達，成爲了振興聯盟汽車工業的首選目标。
一個是瑞典品牌，便于接觸。
另一個是東歐品牌，更方面整合。
瑞典人與捷克斯洛伐克人都被借雞下蛋&各賣各的的戰略所打動。
兩家都希望通過這次合作，了解到被傳地神乎其神的未來之車的最高機密。
其火曝的銷售勢頭也有利于己方乘勢，将旗下品牌車款打開藍海市場。
兩大品牌車廠都不會放過追平西方同行，甚至反超他們的絕好機會。
在聯盟這邊，隻要手握某個超時空二道販子，就可以利于不敗之地。
“我的天呐～！這真是打破曆史記錄的價格啊！”
當二貨青年看到眼下的國際油價時，不得不發出了一聲驚呼，因爲實在是太驚悚了。
到了1985年9月，國際油價已經跌至每桶12.92美元。
比後世曆史最低點14.43還低50美分，較去年最高值少了十美元之多。
大菠蘿之前說過，國際油價每降低一美元，蘇聯的外彙收入，就會減少七億美元。
現在等于說，聯盟的石油出口收入被憑空蒸發掉了差不多七十億美元！
曆史上到1990年，國際油價才會恢複到20美元以上。
考慮到當下的聯盟比原版的經濟狀況更好，所以低油價的時期也會被拉長。
因爲美國佬不會放過任何一個可以重創聯盟經濟的機會，不論是現在還是将來。
而在此之前，毛熊就得勒緊褲腰帶，準備過冬了。
大菠蘿早就看過了相關書籍，所以還是可以運籌帷幄的：“我在部長會議，以及全國會議會議上，已經反複做了提醒，要做好與進行長期争鬥，特别是經濟争鬥的準備！”