再加上是帝國軍械和彈藥部聯合帝國交通部的拍攝請求，所有參與人員也都獲得了相關部門最大程度的支持。比如簽發特别通行證，可以無償征調列車，優先使用鐵路的通行權等等。
作爲最重要的聯絡人和參與者，女記者麗莎也要随隊前往。目的地出人意料并不在帝國交通部，而是帝國軍備部長施佩爾掌管，由德國機車生産廠家合并而成的“GGL大德意志機車制造商聯合會”。
想想也合理。畢竟要先造出最重要的車頭，然後就地鋪設鐵軌測試。
再說，從1942年到1945年戰争結束時，GGL大德意志機車制造商聯合會共制造了6300多輛BR52，再算上戰後初期生産的機車，其總數高達6719輛，總共有17家GGL工廠參與了BR52的制造。是世界上産量最高的鐵路機車之一，而且戰後賠了不少BR52的改型機車給其他歐洲國家。在制造火車頭方面，GGL在當下的技術絕對是最頂尖。
而且作爲第三帝國雄心壯志的一部分。從“寬軌鐵路”計劃誕生的那一刻起，納粹政府就沒有刻意隐藏。而是以新聞影片、報刊雜志、甚至招貼畫等各種形式，向國民公開了大量的設計圖稿。這些圖稿後世依然能看到。尤其是與B52級KDL1型戰時蒸汽機車的對比圖，最爲直觀的展現了SA3快速列車充滿未來感的流線型巨大車體。
如今這列火紅色塗裝的快速列車正在徐徐開啓的工廠大門後，展示出令人震撼的完成體。
“哇哦——”即便從跟随吳塵經曆過紅綠燈拼接路段冒險的同伴口中事先得知一切，可是當第一次見到SA3快速列車的實體時，女記者還是難掩激動之情。從某種意義上說，這是屬于她的“人物底色”。
“所有開發項目都已完成或接近完成。”陪同女記者一行的GGL工程主管看上去有些眼熟。
“可惜還是晚了一年。”可女記者無論如何也想不起在哪裏見過面。
“啊……”GGL工程主管明白女記者是感歎前軍械和彈藥部長“德軍炮台之父”的弗裏茨·托特博士的英年早逝：“不瞞你說，我也暗自神傷了許久。即便到現在我依然很感激博士對我的信任，讓我主持新型火車的設計。”
“我們都很懷念博士，瓦格納先生。”聽到這裏，女記者的劇情記憶立刻複蘇。眼前這個略顯頹唐的中年男人是德意志帝國鐵路（Deutsche Reichsbahn）設計辦公室的前設計主管理查德·費利克斯·保羅·瓦格納（Richard Felix Paul Wagner）。在弗裏茨·托特博士身亡後不久就被解除了主管職務。
正說着一個瘦高的日耳曼工程師，急沖沖的趕來。
“啊，這位是寬軌鐵路計劃的總負責人，岡瑟·文斯（Gunther Wuns）博士。”前設計主管爲衆人介紹。
“歡迎各位，女士們，先生們。”這位嚴謹的德國技術科學博士要比想象的更年輕。
“博士，我們是不是在哪裏見過？”聽上去更像是女記者的職業病。
“那或許是因爲我有一張平淡無奇的大衆臉。”岡瑟·文斯博士顯然沒見過女記者。
“啊，是我唐突了。”女記者恰到好處的道歉。
“您别往心裏去。都是爲帝國服務。”岡瑟·文斯博士心底的信仰無可動搖。
“好的，博士。”女記者眼中滿是應有的贊賞。
“請随我來。”作爲項目負責人，岡瑟·文斯博士接手前設計主管的招待工作。
“勞駕，博士。”和前設計主管禮貌的道别，女記者領着一群仿佛發現了新大陸的攝影人走向了靜靜的停靠在軌道上的龐然大物。
“那是什麽？”當看到一節兩側車廂壁徐徐開啓的特制車廂内随液壓平台緩緩升起的造型奇特的飛機時，終于有人叫出聲來。
“啊，那是FI-282‘蜂鳥’直升飛機。”見多識廣的女記者立刻認出了這架正展開螺旋槳的先進飛機。
事實上早在萊特兄弟首次飛行的4年後的1907年8月，法國人保羅·科爾尼就研制出一架全尺寸載人直升機，并在同年11月13日試飛成功。這架法國人的直升機被稱爲“人類第一架直升機”，當時人們還給它取了個外号“飛行自行車”，這種簡陋的直升機不僅靠自身動力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鍾，實現了裏程碑式的自由飛行。
1936年，德國福克公司在對早期直升機進行多方面改進之後，公開展示了自己制造的FW-61直升機，并在一年後該機創造了多項世界紀錄。1938年，年輕的德國姑娘漢娜·萊契駕駛一架雙旋翼直升機，她在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演，而這架直升機被公認爲是世界上第一種真正意義上成功試飛的直升機。
二戰爆發後，直升機大多被應用于軍事偵察領域，1940年7月，德國弗萊特（Anton Flettner GmbH）研制的新型艦載直升機FI-282的原型機下線，1941年初該機開始進行試飛，綽号“蜂鳥（Humming-Bird）”并表現優良。爲了能讓該直升機上艦，弗萊特組織飛行員駕駛FI-282V5号直升機在德國海軍巡洋艦上劃出的4×4米着陸區進行起降試驗起降試驗區，FI-282完全能夠在這麽小的區域内起降，即使在夜間也可以。這款直升機也讓德國人喜出望外，軍方立即訂購了15架預生産型和30架正式生産型，主要在約翰内斯特和巴特托爾茲的新工廠内組裝。德國人使用FI-282小型直升機在近海海域進行偵察，以此獲得重要情報資料。到1943年夏，大約有20餘架FI-282下線，這些飛機交付德國海軍後，跟随艦隊戰鬥在地中海、愛琴海以及波羅的海等海域上空，不僅作爲反潛飛機用于觀測艦隊周圍的盟軍潛艇，而且還作爲運輸直升機，爲艦隻提供垂直補給。作爲德國第一種艦載直升機，也有幾架FI-282在柏林防衛戰中發揮了作用，但最後全被蘇聯紅軍的防空火炮摧毀。在二戰結束前，德軍銷毀了大部分剩餘的FI-282直升機，隻有3架原型機被美國和蘇聯俘獲。
Fl-282直升機：發動機是一台BMW-Bramo Sh 14A型7缸徑向發動機，最大160馬力，乘員2人，長6.56米，高2.2米，淨重760千克，最大起飛重量1000千克，最大時速150千米。手動巡航時速80千米，自動模式下限定時速60千米。航程168千米，續航時間2小時5分鍾。
又細分爲兩種型号：陸上偵察機Fl 282 B-0（無駕駛艙玻璃）和艦載偵察機Fl 282 B-1（有機玻璃玻璃玻璃雨篷）。
“什麽都難不到您，女士。”岡瑟·文斯博士贊許的笑道：“這是爲了本計劃特别制造的防彈裝甲型FI-282 B-2 V1号。您猜，駕駛員是誰？”
“不會是……”女記者的表情已說明一切。
“嗨，麗莎！”FI-282 B-2 V1号防彈裝甲直升機的女駕駛員先認出了老熟人。