這架勢，好像有重要人物來訪！
有閑着沒事的年青人便光明正大的跟了過來，湊一湊熱鬧。
邁爾斯鎮上原本閑散的當地人，竟然關閉了店鋪、放下了手頭的工作、甚至不惜請假或翹班，穿上了五花八門的禮物、西服、或籃球運動服，興高采烈的圍堵在小鎮的議會廳之外。
“籃球皇帝，籃球皇帝，籃球皇帝！”
聽到這個特殊的名詞，第一個想到的是已經逝去的張伯倫、第二個想到正如旭日東升的烏西裏斯—腓特烈！
一打聽之後，果然其然，說是烏西已經買下了邁爾斯鎮的地皮，正在讨論如何開發中。
阿斯托利亞市的市長、參議員等讓帶來了一疊通過了審核的手續。
邁爾斯鎮東北部，即瑙魯人擁有的地皮，依然延續使用邁爾斯鎮的名稱，并照舊托付給市政府管理。除此之外，烏西裏斯所擁有的地皮，改名爲烏西工業園。
瑙魯人辦完了手續，便告辭了，畢竟是共和國，涉及國家财産出售的事情，必須要給議會做出合法的解釋一個交代；雖然忙活了兩天，但是手上卻結餘了1955億美元，回去也足夠交差了！
長輩們走了，但是麥肯—斯考蒂和蒙塔斯難得和烏西一聚，自然而然留了下來。
這群官員不是爲了送一疊文件來的，他們是有目的而來，當場拿出了一系列投資和合作的提案，咳咳。
阿斯托利亞市雖然地處哥倫比亞河的入海口處，标準的黃金海航區，卻是水網密集的密林沼澤地帶、又沒有天然的優良港口、且長年受大西洋的飓風襲擊，地皮的開發成本太高昂了點。
整個阿斯托利亞市，外圍被四條公路所包圍着。
北部是30号公路（哥倫比亞河曆史公路、美國第一的瀑布景觀大道）、西部是101号公路（海濱公路），南部是26号公路（阿斯托利亞和波特蘭港口的直達公路），東部是47号公路（和波特蘭之間的分割公路）。
相對而言，本地除了海航網和普通公路網，卻沒有高速公路網，沒有鐵路網，沒有地鐵網等便捷網絡，未來發展很有限。
第一個提議如下。
隻要烏西願意出錢，除了阿斯托利亞城、沃爾頓城之外，其他閑置地皮（包括：森塞特比奇鎮、吉爾哈特鎮、錫賽德鎮、斯文森鎮、韋斯特波特鎮、伍德森鎮、奧尼爾鎮、朱厄爾鎮、等等）都可以出售永久使用權/n年租期（不包含地下礦産）。
這個是買地皮了，自然是暫且擱置。
地皮不在乎大小，而在乎開放成本，大部分都是人迹罕至的密林山區，光是修路就是一筆昂貴的開支。貿然砸進去一大筆錢，鬼知道什麽時候能收回成本。
這年頭，能在多種交通網發達的市區投資，誰願意跑這犄角旮旯的小鎮來浪費鈔票？！
第二個提議如下，就令人驚愕萬分了。
1，阿斯托利亞市所有未開發的土地，以10美元的價格，租給烏西工業園使用10年，單獨規劃爲烏西開發區，市政府隻負責财務和環境等監管，不參與管理權。
2，市政府和鎮政府規劃之内，卻未經工業開發的土地（包含農場、果園、水塘、公園、野生動物保護區），烏西工業園都擁有優先開放權，經協商後支付搬遷補償費用，都可以列入開發區，條件同上，
3，烏西工業園須在4年内，修建一條直達波特蘭市的高速公路，造價估算爲4000萬美金；一條直達波特蘭的高速鐵路，造價估算爲6000萬美金。
4，上述兩大項目，烏西工業園總出資9000萬美金，占據90%的股份；市政府總出資1000萬美金，占據10%的股份；自簽字之日算起，以後每隔一個年度，市政府年出資8%遞增，購買5%的股份，直至擁有50%的股權。
5，烏西開發區在10年之内所有的租金收益，全歸烏西工業園；10年之内，除烏西工業園之外的租賃收益，市政府收回90%。
6，市政府聘請烏西爲全球旅遊形象代言人，代言費用爲市政府當年的收益的5%。
7，4年後，等高速公路和高速鐵路建成，阿斯托利亞市将舉行全體公民公投，來決議将本市是否改名爲“烏西裏斯自由貿易港”！這一提議初聽起來像是個超級大餡餅，但是後面的條款說的很明白，就是讓烏西出錢投資了！
至于代言費，咳咳，看看市政府的投資就知道，他們沒多少年收益；以烏西裏斯命名的城市，這是個虛無缥缈的大帽子，看似高大上，實際上卻沒啥用處。
開發烏西工業區，本身隻需要在河岸便開鑿一批小港口、弄一批貨船、建設一批倉庫就行了，總投資1個億就足夠烏西自用了。有了其他投資商之後，大夥共同開發，費用自然就降低了下來。
至于拆遷之事，本地人絕對會非常勤快，手腳麻利的騰出空地裏，而後樂呵呵的上門找工作!
接了市政府扔過來的“餡餅”之後，最少又得砸進去9000萬美金，這個肯定還不是上限。最起碼還得修建一條貫通東部沿河和北部河岸的高速公路才行！
你算算，這個得花費多少錢，才能達成目标？！
烏西雖然不差這筆錢，但是缺不能貿然的讓進無底洞裏去，鬼什麽時候才能見到收益啊？！目前，想要再投資，還得從黃金托管賬戶裏貸款，你媽，負債的感覺，總讓人開心不起來！
阿斯托利亞市的官員們，目光炯炯，滿臉期盼的望着烏西，就差跪地祈求了！
驚歎隊的隊友們也一臉期待。
烏西裏斯卻有些頭痛了！(未完待續。)手機用戶請浏覽閱讀，更優質的閱讀體驗。