或者說，以龍雲對現實世界裏中*事發展步伐的理解，平行世界裏的祖國看來也一樣，力圖将“十号工程”打造成全能型戰機，這才是相關單位的真正考量。
單發中型多用途戰鬥機，典型代表也許要算美國人的f-16，這種研發時深受“戰鬥機黑手黨”影響、号稱純粹爲空戰而打造的戰鬥機，從服役後在usaf中從事最多的卻并非空戰、或者說狹義的制空權争奪，而是對地攻擊、空中遮斷甚至戰術偵查，這一潮流，顯然被“十号工程”的設計者所關注過。
正因如此，想一想現實世界裏的殲-10a“猛龍”，機體設計就帶有一些提高飛行性能的舉措，除了整體構型的鴨翼設計外，機翼内半段的反向彎扭也是亮點之一，不過受限于技術水平、更重要是軍方的戰術需求，定型的殲-10戰機還是偏重空優，其他方面的能力在三代機家族裏隻處于中下水平。
現實情形如此，平行世界裏的殲-10戰機，整體設計也沒脫離“十号工程”的大框架，外形輪廓也很相像，不過細看的話還是能發現一些端倪。
和現實中的殲-10a相比。平行世界裏的殲-10戰機，首先區别較大的就是進氣道設計，a型機标志性的可調斜闆式進氣道被一種更加簡潔的結構代替，看上去有點像f-22、f/a-18e/f等機型采用的那種，帶給龍雲的第一印象。這種“猛龍”戰機的最大速度應該比a型要低，但是相應的在進氣道上付出的結構、重量代價也低一些。
此外還有一點，站在地上不太容易看出來，龍雲還是經由中國同志的指點才注意到。
和a型“猛龍”相比，眼前這一架灰色戰機的翼展更寬、主翼面積更大，相對來說鴨翼的面積就要小一些。位置也更靠後。
在龍雲看來，根據他有限的氣動構型知識分析，殲-10的這種設計與法國“陣風”戰機有一點類似，通俗點講就是“近距耦合鴨式布局”，與原版殲-10a相比。這一款“猛龍”的敏捷性略有下降，卻具備更優良的挂載條件——不僅升力特性更好，位置前移的主翼也方便布置挂架，武器挂載的限制更少，這些都可以看做是爲多用途服務。
進氣道與機翼布置，對一架戰鬥機來說是氣動的主要構成部分，和同僚們一起圍繞殲-10戰機轉上兩圈，龍雲有了更多的發現。
大概看一看戰機外形。他覺得，眼前這一架“猛龍”真與自己此前在中東駕馭過的殲-10e“惡棍”有幾分相似，垂尾形狀比較像。尾撐上的兩片腹鳍也不見了蹤影，看起來的确在極速上做出了一些妥協。
除此之外，一些細節方面的變化，比如采用了現實世界裏殲-10b戰機的扁圓形機頭截面，增加的下視角度對空對面攻擊時的視野有幫助，還有一些細枝末節的不同。這麽整體看下來，再爬上登機梯進入座艙體驗片刻。龍雲就挺意外的發現，和簡潔低調的第一印象不同。這架機身編号01341的殲-10戰機整體技術水平還相當先進。
最起碼的，比現實中二十一世紀初才解密的殲-10a要強，也許除了高空最大平飛速度和瞬盤角速度等一些指标外，性能都會優于另一個世界裏的a型同門。
一種設計成功的多用途戰鬥機，這大概就是“猛龍”給龍雲留下的第一印象，他随後翻閱了中方人員提供的技術資料，雖不知準确度如何，但看到身闆明顯更小的殲-10戰機标注最大載彈量達到了實打實的8000公斤、也就是驚人的八噸，既然不是軍貿場合也沒必要造假，他就揚起眉毛表示了驚訝。
的确，他是有理由驚訝，這數字比現實世界裏的殲-10a可要強不少。
殲-10a“猛龍”，查閱網上資料，不少頁面都标注其最大載彈量爲七噸，這一數字基本上就是19277公斤的最大起飛重量減去使用空重和内油所得，看起來挺壯觀，實際上根本不是這麽一回事。
戰鬥機的載彈量，是作戰性能的一個重要指标，不過在計算方式上卻有很多種、也有不少鑽空子的可能。
就比如說，用戰機最大起飛重量（這一數字主要看戰機設計最大離地速度與離地能力）減去空重和内油，這樣所得的“載彈量”差不多最可觀，而按照典型空優挂載、不挂副油箱時累加得到的載彈量則最小，兩者之間差距可以大到超過一倍，具體采信哪一個，就主要看當事人的需求和立場如何。
相比殲-10a，一個典型例證是中國空軍列裝的su-27sk，最大載彈量一欄有時候會寫着“4000公斤”，看起來真是挺沒用，其實這一數字隻不過是四枚r-27er、兩枚r-27r/t、四枚r-73導彈再加上挂架的總重量。
如果直接往大裏說，身形龐大的蘇霍伊戰機，這一數字怎麽講也應該在8000公斤以上，如果再考慮到su-27系列戰機的超大内油，執行戰術轟炸任務時，su-27sk與f-15c戰機的等效換算，前者相當于能挂載共計11500千克左右的航空炸彈和燃油，而後者要想達到同樣的作戰半徑，7500公斤的載彈量裏還要包括重至少四噸的副油箱——這樣算下來，如果同樣是對一千公裏外的目标發動襲擊，一架su-27sk能夠投送的航空炸彈數量是f-15c的兩倍多點。
雖然戰鬥機的主要任務不是空對面攻擊，但也能看出來，戰機的載彈量其實是一個水分頗多的性能參數，單純比較不同機型的數字大小是沒意義的。
回到殲-10的情形，8000公斤的載彈量，龍雲憑直覺就認爲基本可信、意識窺探也得到了一些訊息，的确，構型上更接近于多用途戰鬥機的“猛龍”，機翼前緣後掠角、翼面積與鴨翼耦合等都比原版殲-10a更有利于提高升力系數，哪怕整機最大起飛重量超過了二十噸大關，離地速度最多也就是和a型相當，考慮到前者的内油應該略有增加，8000公斤的數字仍然是一個令人振奮的成績。
接近原版a型機的機動性能與空優能力，同時具備大載彈量和相應的多用途設計，這樣一種類似于f-16的“全能型”戰鬥機，讓龍雲着實眼前一亮。
置身于陽光漫照的高大機庫裏，和同行的中國同志們交流，他的确感覺到，和現實世界裏的情形類似，邁步走向新時代的中國空軍，總體思路與建軍理念正在發生一些變化；在全球冷戰、乃至世界大戰的總體背景下，解放軍空軍的指戰員們有自己的獨到見解，透過殲-10“猛龍”而折射出的軍事發展思路，在某種意義上，也脫離了長期以來的蘇聯模式，而在向美國空軍的模式靠攏。
作爲東方國家的一員，在軍事建設思路上與北方鄰國、社會主義陣營的主要軍事組成相異，看起來，這似乎是有一點離經叛道。
不過，和現實世界裏的尋常軍迷不同，真正在兩個世界裏經曆了數不清的長空激戰，參與一場場決定平行世界、乃至現實世界前途命運的戰鬥，龍雲對戰争的理解與認識已經與往昔大不相同，也比絕大多數人都更加深刻。
他從内心深處覺得，在眼下的一場世界大戰裏，沿襲蘇聯模式的東方國家集團的确從中受益良多，能夠以相對落後的科技水平去争取一場全面戰争的勝利，但是随着軍事技術的不斷發展，也許在不遠的将來，數量優勢将不再成爲天空中的勝負主宰，維持龐大規模的單一用途戰機，這種做法的弊端也會越來越明顯，着眼未來計，在具備足夠技術水平的情況下，戰鬥機部隊的多用途化恐怕也是一種大勢所趨。
正如現實世界裏的情形一樣，從“防禦型空軍”向“攻防兼備型空軍”的轉變，龍雲的确看得出來、也分明能感受得到。
面對嚴峻挑戰，中國空軍同樣在思考，在裝備規模不可能一下子達到蘇聯空軍水平的現實情況下，是否能夠借鑒美國空軍的裝備思路，用大量成本可控、性能全面的多用途戰鬥機來擔當大任，配合偏重空優的su-27sk完成絕大多數作戰任務。(未完待續)
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