爲了參加lsft的事，維修店的老闆可沒少數落過龍雲。在老闆的眼裏，員工的價值就體現在低投入和高回報上；對于補假這樣的事情，自然不會給龍雲什麽好态度。規定的五天工作制，在私人維修店裏也不過是一種傳說而已。
“喂，龍雲，你要是再這麽請假，那可就要從工資裏扣錢。年輕人，不好好幹工作，非要跑去弄什麽比賽！哼。”
龍雲沒有回話。之前多少個假期裏的加班，不僅沒有加班費，連補休也欠奉。那又怎麽說？和這種老闆也沒什麽好争論的。
挂上電話收拾一下東西，龍雲出門前往戰隊訓練場，繼續進行自己的賽前訓練。就算是遭遇到賽場外的黑手，龍雲也不想有絲毫懈怠；理想才剛剛開始，這時候就灰心喪氣未免也太脆弱了點。再說，也不見得一定要放水，這還要看隊長林楓的決定。
在戰隊開始模拟訓練，龍雲用的還是老搭檔迷g－29。
和隊友進行對抗訓練時，龍雲一般還是所保留，并沒有真的在對抗中竭盡全力。因爲他已經發現，如果自己使出渾身解數，那麽這些還處在學習期的選手們，就沒有一個能夠在中等距離的超視距作戰中擊中自己，不管他們用的是什麽飛機或者什麽樣的導彈。近距對抗？就更不要說了，如果自己不放水，那麽對手根本就反應不過來，往往直到被擊落時也不知道他的位置到底在哪裏。
這樣，所謂訓練就變成了單向屠殺，無法從中學到什麽東西，這可不是龍雲所希望的。
龍雲的眼光其實放得更遠，目标絕不僅僅是眼前的模拟器對戰。雖然這樣的“空戰”對某些人來說已經足夠刺激有趣，但是在他看來，與真正殲擊機之間的激烈對抗相比，這些都隻不過是小孩子的把戲。
他所期待的，是風靡全球的真實對抗，是駕駛真刀真槍的殲擊機在空中進行的巅峰對決。
這樣的比賽有很多，最有代表性也是競技水平最高的，就是兩年一度的ift。
要想弄明白這種驚險刺激、耗資巨大的競技項目是如何風靡全球，就要從新世紀的燃料革命說起。否則可能很難理解這樣的事實：曾經代表軍事科技最高水準、擔負領空防衛重任，并在極大程度上主宰過現代戰争發展走向的殲擊機，爲什麽會被允許流入民間，并進一步發展成規模龐大的一項現代競技運動。
答案是鎖氫晶。
自有文明以來，人類一直在不斷探尋方便、高效的儲能物質。
先是木柴，然後是煤炭，再到被廣泛使用的原油。就拿現代社會的血液——原油來說，之所以得到如此廣泛的應用，與其說是由于原油就在地下，不需要人工生産，倒不如說是其高能量密度的優點更被人所欣賞。
燃燒一升航空煤油可以發出的熱值，比同樣體積的其他儲能物質、包括最新的燃料電池都要高。這種彌足珍貴的優點，使得燃油幾乎成爲高耗能設備的唯一選擇，比如在空中無依無靠、隻能自己所攜能源的航空器。
現代科技的發展，電池的儲能能力不斷提高，大量的電力汽車也出現在人們的生活中。充滿電的汽車已經可以一次運行數百公裏的路程，這無疑是極高的成就；但是你能想象一架依靠電池推進的殲擊機麽？這當然不可能。殲擊機需要強大的爆發能量，隻有高能燃料才能提供，當然順便也正好利用燃燒産物作爲噴氣式引擎的反沖劑。
然後鎖氫晶出現了。
借助不可思議的内部結構，鎖氫晶能夠以相當穩定的狀态，攜帶相當于自身重量數倍的原子氫，并在在燃燒時持續的将其釋放出來。唯一遺憾的是随着加熱過程的持續，晶體的結構也将随之崩解，而制備這樣的晶體成本頗爲高昂。
對需要高密度能量源的設備來說，鎖氫晶是革命性的科技成果：簡單說來，一千克鎖氫晶完全燃燒所釋放的能量，幾乎十倍于同等重量的航空煤油。如果簡單的進行換算，這相當于換裝了原子氫引擎的殲擊機，其航程可以達到原先的八到十倍。
這樣的能源物質，顯而易見的帶來了軍事技術的革命。有了與之配套的強大引擎，動力先行的航空工業界很快開始設計制造全新概念的空中武器。
有原先幾倍的航程當然很好，或者說在同樣航程的情況下大大提高速度。但是——有什麽比大大增加的允許重量、或者高超的機動能力更加吸引人？允許更大的結構重量的空中武器，燃料與引擎所占的空間又不會提升多少，這實際上爲作戰單位的裝甲化和超機動化提供了極大的空間。
想象一架大小與殲－10相仿的戰機，引擎換爲單台推力超過1300千牛的原子氫引擎，那麽就允許在不降低飛行品質的前提下把整機重量提高到超過一百噸。這樣大的富餘重量，允許爲其加裝覆蓋所有要害部位的高強度複合裝甲，使其甚至可以承受現代空空導彈戰鬥部的近距離爆轟，而這樣的爆炸原本對任何空中目标都是絕對緻命的。
有了堅不可摧的裝甲身軀，其他所謂超機動性，所謂隐身，此時都已經不再重要。——根本就不懼怕敵人的導彈和炮彈，你就算打中了又能怎麽樣？推力空前充沛的新一代空中戰鬥單元，具備垂直起降及懸停，重裝甲，強大火力和毫不遜色于傳統殲擊機速度與機動性的恐怖能力，這樣的作戰效能可以說已經是徹頭徹尾的空中坦克。
這樣劃時代的新型空中兵器，被稱爲強襲機。
所謂殊途同歸，幾乎是同時發現鎖氫晶的世界主要大國争相開發新一代武器裝備，最後得到的發展路徑也大同小異。
随着強襲機的出現，傳統殲擊機的戰術價值迅速降低，其對強襲機這樣類型的空中目标的攻擊能力，也幾乎降低到零。面對強襲機時，傳統殲擊機可以說非常脆弱，作戰交換比也會達到完全無法接受的程度——不妨設想一下裝備機槍和手榴彈的武裝卡車，與主戰坦克對抗的交換比會是多少，大概就是這樣子了。
由于強襲機的出現，傳統軍事強國的軍用航空器制造迅速進行升級，但是百年來積累的傳統飛機産業，要想改變并不是一朝一夕的事情。對于絕大多數并沒有掌握鎖氫晶技術的國家，眼見曾經昂貴而難以獲得的殲擊機，從空戰利器變成了孱弱阿鬥，不再能夠成爲國家安全的強大屏障，對于殲擊機的購買意願也降到了冷戰結束後的最低點。
就在這樣的大背景下，殲擊機的競技化爲航空産業提供了新的出路。
雖然初期的價格仍然昂貴，但是随着航空競技的興起，殲擊機的出貨量卻達到甚至超過了冷戰後的最高單一年度水平。随着技術換代以及産能的穩定，殲擊機相關産品的價格也逐漸下降；這爲更大範圍内的經濟普及提供了起碼的基礎，随後更是締造了被稱爲航空經濟黃金時期的後殲擊機時代。
雖然，與模拟器上的對抗不同，進行真實的殲擊機對抗仍然代價高昂，遠非一般的愛好者所能負擔得起；但是這個世界從來不缺有錢人，他們的興趣往往決定大衆的興趣，也決定了相當多産業的導向。
能夠加入某個航空俱樂部，甚至，能夠參加真正的殲擊機對抗競賽，可以說是龍雲此時的最大夢想；雖然他仍然清楚的知道，現在離這個目标還相當遙遠。
但是不管怎樣，他已經踏上了征途。