息壤操作系統的發布，以及麥粒智能手表的橫空出世，固然是吸足了眼球，在很長一段時間裏，都是網上議論的焦點。
但也并非就是互聯網的全部。
在這種熱鬧的表象之下，還潛藏着很多其他的新聞。
4月4日。
有人在網上爆料，說乘坐滴答網約車下班回家，遭到網約車司機騷擾。
輿論一時嘩然。
4月6日，網上又爆出了薇信聊天記錄，顯示很多網約車司機，在私底下偷拍女乘客，甚至是對女乘客污言穢語。
再次引爆了輿論。
緊接着，到了4月8日，又有人爆出，某位網絡主播假借網約車司機的身份，偷拍上下班的空姐，還進行了現場直播。
性質極爲惡劣！！！
有關部門注意到相關輿情，及時介入，很快将該男主播請去調查。
可輿論卻還在持續酦酵，網約車行業接二連三爆出的醜聞，無疑是給正處在高光時刻的網約車行業，狠狠地潑了一盆冷水。
消費者這才意識到，缺乏監管的網約車司機，到底有多麽的肆無忌憚。
“太吓人了，平台根本就不審查的嗎？”
“審查？我一朋友就是開網約車的，說提交資料就能過。”
“網約車司機唯一的門檻，就是要有一輛車。”
“這哪是什麽司機，根本就是一群畜生。”
“沒辦法，林子大了，什麽鳥都有。”
“這不對吧？沒記錯的話，青橙打車早在去年年底，就對注冊的網約車司機進行了一輪嚴格審查，滴答、快滴爲什麽不可以？”
“說到底，還是平台監管失職。”
“這不正印證了萌王之前說的？像滴答、快滴這種搞激進式燒錢營銷，爲了擴大市場占有率，就差不擇手段了。出事，隻是時間早晚的問題。”
“所以說，想薅資本的羊毛可沒那麽簡單，分分鍾就可能被反噬。”
“你以爲你站在第二層，其實資本已經站在了第五層。”
“有關部門，難道就不管管嗎？”也有人呼籲。
“管？呵呵，前段時間，羊城約談各家打車公司，當時網上的輿論是怎麽樣的？那可是一邊倒地站在打車公司一方。”
“好吧，這确實是很諷刺！！！”
“現在就看，滴答、快滴會做何反應了。”
經曆了長達三個月的瘋狂補貼大戰，如今的華夏網約車市場，基本就是滴答、快滴兩家并列的天下，前者占五成，後者占四成。
剩下的不到一成，才是青橙打車。
至于其他的網約車公司，已經在一輪又一輪的補貼大戰中被耗死，要麽破産倒閉，退出曆史舞台，要麽就是被滴答、快滴給收購了。
因此。
僅從結果上看，滴答、快滴的在這一場補貼大戰，還是卓有成效的，至少實現了對網約車市場的占領。
也正因爲此，出事的網約車司機，基本不是滴答的，就是快滴的。
沒跑了！！！
滴答、快滴兩家公司的公關部門，反應倒也不慢，事情發生之後，很快就發布公告，稱将加強對旗下網約車司機注冊資料的審查。
“都這種時候了，都還不忘玩弄文字遊戲。”
張碩看到相關新聞時，隻是好笑搖頭，眼中滿是不屑跟鄙夷。
注意。
兩家公司說的是審查注冊資料，僅此而已。
至于說，怎麽履行好對網約車司機的平台監管職責，怎麽劃分網約車司機跟平台的職責，事故發生之後，平台該負主要責任還是連帶責任？
不好意思，這些統統都沒有。
因爲嚴格意義上來說，網約車司機跟滴答、快滴這些個平台，簽署的是“服務承攬合同”，更像是個體經營戶跟平台的合作關系。
負責？
那自然是不可能負責的，網約車司機又不是平台員工。
憑什麽負責？！
不僅不負責，趁着這次輿情危機，滴答、快滴兩家網約車公司，還非常有默契地，同時大幅度降低了補貼力度。
首先是乘客端的補貼，幾乎歸零，隻剩下新人優惠券。
其次是司機端。
補貼雖然還在，但力度已經大減，每單補貼下降到五塊以下。
由此也就意味着，這一場主要圍繞滴答、快滴兩家公司的打車燒錢大戰，前後曆時三個多月，終于是走到了尾聲。
以一種特殊的方式，握手言和。
毫無疑問，滴答、快滴的突然偃旗息鼓，背後是騰達、阿狸兩大巨頭在暗中推動，據說是二爺主動跟大爺打了電話，要求和談。
大爺得了台階，也就順勢應下。
短短三個多月，滴答、快滴累計燒掉大幾十億，擱誰，誰不心疼？
還憑白便宜了青橙打車。
最主要的是，正如張碩之前分析的那樣，騰達、阿狸圍繞打車進行的補貼大戰，本質上，是在争奪線下的支付入口。
隻是因爲有薇信支付示範在前，這種争奪，本身就帶着一絲無奈。
沒必要死磕到底。
加上之前因着阿諾集團的組建，阿狸、騰達之間已經不再那麽的勢同水火，彼此之間有了共同利益，溝通起來，自然也更加便利一些。
整好借坡下驢。
補貼大戰結束之後，接下來一段時間，滴答、快滴兩家共同要做的，一是想辦法鞏固目前的市場占有率，二是完成内部的整合。
之前擴張的太快，内部管理已經快要跟不上了。
原時空，滴答、快滴兩家公司，差不多也是在五六月份的時候結束補貼，但并沒有在第一時間合并，而是繼續在暗中互相較勁。
直到15年，兩家公司才走向了合并的道路。
由此可見，至少現階段，無論是阿狸，還是騰達，都沒有合并的意願，明面上的補貼大戰雖然結束，背地裏的較勁卻才剛剛開始。
尤其是阿狸。
阿諾集團經過長達數月的整合，加上重賞，終于是逐漸走向了正軌，開始在本地生活服務領域，跟青橙集團打擂台。
在外賣、共享單車等細分市場，阿諾集團甚至還占有一點優勢。
但讓阿狸郁悶的是——
在阿狸點評、諾米典評兩款app數據、賬号打通之後，使用緻富寶的用戶并沒有增加多少，反倒是使用才付通的用戶在快速上揚。
這讓阿狸意識到，阿狸在這一次的合并中吃了暗虧。
憑白便宜了騰達！！！
有了阿諾集團的前車之鑒，對于滴答、快滴的合并傳聞，阿狸方面，自然也就多了一分警惕之心，本能地就抗拒合并。
事實也是這樣。
原時空滴答、快滴合并之後，主導權歸了騰達支持的滴答，相比之下，阿狸支持的快滴很快就銷聲匿迹，退出曆史舞台。
繼而導緻阿狸在滴答的影響力，遠遠比不上騰達。
可以說，在投資并購這一塊，阿狸确實是比不上騰達，也就無怪乎說，每次合并之後，阿狸總會又另起爐竈，務必要确保獲得絕對的控制權。
隻有能夠掙紮融入阿狸體系的企業，才是好的投資标的。
不管怎麽說。
伴随着補貼結束，熱鬧的網約車市場，似乎即将迎來一段難得的平靜期，但很多時候，事情的發展，往往并不以個人的意志爲轉移。
總會在不經意之間，就帶來新的驚喜。
大抵在滴答、快滴兩家公司的管理團隊眼中，隻要讓公關部門回應一下網絡上的輿情，時間一久，事情也就過去了。
沒什麽大不了的。
私底下，當然還是該幹嘛幹嘛。
可事實上，随着打車補貼戛然而止，一系列的問題随之滋生。
首先是乘客端，之前因爲補貼力度奇大，幾乎就是白嫖，導緻很多人上下班都是打網約車，坐的那叫一個心安理得。
從而造就了網約車極度繁榮的虛假景象。
好像一夜之間，人們的出行方式就發生了颠覆性的變革，不用再擠公交、擠地鐵，人人都能享受小車接送上下班。
美得很！！！
可等到補貼一結束，高額的打車費用，瞬間就讓很多打工人如夢初醒——“好貴，原來之前全特麽是錯覺，還是繼續擠地鐵、擠公交吧！”
偶爾打車還行，天天打車，這誰扛得住？
該向現實低頭，那還得低頭。
結果就是，補貼結束的第二天，網約車訂單就出現銳減，而且是在接下來的一周時間裏，呈現出斷崖式的下跌。
原先這些人用滴答用的有多歡實，現在抛棄的就有多徹底。
訂單銳減的結果，很快就同步外溢到司機端，本身每單的補貼就打了個對折，現在又要面臨訂單下降，導緻網約車司機的收入也是出現斷崖式下跌。
月入五萬一下就成了遙不可及的夢。
甚至月入過萬都夠嗆。
最直接的結果，就是那些本身就是玩票性質，隻想着賺點外快的網約車司機，熱情銳減，很快就退出了網約車司機序列。
反正又沒什麽約束。
而持有這種想法的人，其實是在網約車司機中占了大多數的。
結果就是——
一邊是訂單銳減，一邊又是網約車司機更兇猛的“逃離潮”，導緻上下班高峰期間，一些熱門城市的熱門地段，乘客打車一下就變得困難起來。
再沒有随叫随到。
之前已經習慣了打車上班的一些白領，爲了不遲到，隻能被迫選擇接受“增加服務費”的選項，咬牙切齒的同時，也是幡然醒悟——
“這特麽跟之前打出租車，有什麽區别嗎？”
嗯，其實還是有一點區别的。
至少出租車的經營更爲規範，尤其是在一些大城市，出租車司機是不敢随意加價的，都是嚴格打表。
“所以，打網約車，甚至比打出租車還貴？”
醒悟過來的乘客，突然感覺心痛到無法呼吸，忍不住哀嚎：“這尼瑪，才剛薅了幾天資本的羊毛，這麽快就要還回去了？”
當真是欲哭無淚！！！
這要是放在原時空，消費者郁悶歸郁悶，但大抵也是沒得選的，隻能無奈接受被割韭菜的命運。
可這一世不同。
驚醒過來的消費者，幾乎是第一時間就點開了青橙app，理由也很簡單——“既然是同樣的價格，那爲什麽不選青橙，而是不堪的滴答、快滴呢？”
說到底，青橙才是真愛啊，有沒有？
加上最近不斷爆出的網約車風波，相比不作爲的滴答、快滴，消費者當然還是更相信監管更爲嚴格的青橙打車。
至少更安全。
這個時候，就體現出不卸載青橙app的好處來了，簡直就是無縫切換。
唯一擔心的就是，之前青橙打車的注冊網約車司機，已經出走的七七八八，現在使用青橙打車，還能有司機接單嗎？
尤其是在上班高峰期。
結果卻是出乎意料，青橙打車顯示的司機不僅不少，還很多，而且七成以上都是出租車司機。
“這是什麽情況？”
順利打到車的乘客，卻是一頭的霧水，“不是說，在補貼大戰擠壓之下，青橙打車的業務，幾乎已經陷入停擺嗎？怎麽還有這麽多的司機。”
熱心的出租車司機大哥，給乘客解了惑，笑着說道：“你還不知道吧？青橙打車早就跟我們公司簽署了戰略合作協議，公司旗下的所有出租車司機，全都要安裝青橙打車。但是收費，仍舊是按照出租車規則收費。”
乘客擡頭一看，果然出租車還在打表呢。
當然了，爲了與時俱進，倒也不用再使用現金支付車費，貼心的出租車司機，直接在座椅後背貼上了薇信二維碼。
同樣可以輕松實現手機支付。
“意思就是說，出租車還是出租車，隻是可以使用青橙打車叫車？”乘客倒是也不傻，很快反應過來。
“就是這麽個意思。”
司機大哥顯然是很滿意這種合作方式的，既不用改變之前的行業習慣，又能夠輕松通過手機接單，還不用擔心被搶了活。
簡直完美。
“那，青橙打車圖什麽呢？”乘客這就不懂了。
“這我就不知道了，青橙打車不是萌芽旗下的公司嗎？那肯定是跟滴答、快滴這些個平台不一樣的，更加強調企業的社會責任。”
顯然，哪怕是在司機大哥的圈子裏，萌芽的口碑也是杠杠的。
什麽叫國民度？
這就叫國民度！！！
兩人的對話當然不是個例，事實上，幾乎就在同一時間，在華夏各大一二三線城市，全都在上演類似的對話。
仿佛一夜之間，青橙打車就又王者歸來。
細心的消費者還注意到，青橙打車除了跟出租車公司合作，其他的網約車司機，竟然都是青橙打車旗下的正式員工，全都持證上崗。
安全感瞬間拉滿啊，有沒有？
結果就是，當天晚上，有關青橙打車的新聞，就再次沖上了圍脖熱搜。
“青橙打車上演王者歸來！！！”
“什麽叫平台的監管？滴答、快滴真該跟青橙好好學學，人家直接一步到位，把網約車司機納入到正式員工的管理範疇。”
“這其實并不意外。”
“說的也是，無論是青橙旗下的外賣小哥，還是青蜂物流旗下的快遞小哥，不都是正式的合同工嗎？可見這是一脈相承的。”
“在履行企業的社會責任這一塊，萌芽真是無人出其右！！！”
“淚目！！！”
“沒想到，過去幾個月好像沒什麽動靜的青橙打車，其實在私底下，竟然做了這麽多的工作，就等着爲我們這些消費者提供另外一個選擇。”
“可不是嘛，華夏這麽多的出租車公司，談判工作之複雜，可想而知。”
“真的是有被感動了到，這才是良心企業！！！”
“什麽也不說了，以後點外賣隻用青橙外賣，打車隻用青橙打車，出門旅遊訂酒店、訂機票，也全都使用青橙。”
“沒錯，青橙這麽良心，咱們作爲消費者，可不能沒有良心！”
結果就是——
不到二十四小時，青橙app新增下載量近一千萬，創造了又一個奇迹。
相比之下。
滴答、快滴這兩家之前還很風光的打車平台，此刻就顯得很是落寞了，在經曆訂單銳減，網約車司機大量出走之後，又要面臨一波卸載潮。
日活人數，也是以肉眼可見的速度下跌。
之前通過補貼打下的市場份額，幾乎一夜之間，就這麽拱手讓出。
屬實讓人唏噓！！！
這不得不讓站在滴答、快滴背後的阿狸、騰達兩大巨頭，目瞪口呆。
………
“怎麽會這樣？”
騰達大廈的頂層辦公室裏，二爺心情格外的沉重，他怎麽也沒有想到，短短幾天時間，網約車市場就迎來了幾乎是傾覆式的變局。
是的，傾覆。
按照最新的市場調查顯示，青橙打車的市場份額，在短短一周的時間裏急劇上升，從不到一成，迅速飙升到近六成。
剩下的不到四成，才是由滴答、快滴共同分享。
整個就颠倒過來了。
之前還很低調，甚至一度被視爲已經邊緣化的青橙打車，竟然就這般踩着滴答、快滴剛剛成長起來的軀體，完美上演了一出王者歸來。
痛！！！
實在是太痛了！！！
豪橫如二爺，也感覺到，之前砸進去的十幾億資金，大半都打了水漂。
這尼瑪找誰說理去？
“老闆，我們也沒想到，青橙打車之前跟出租車公司合作，竟然是打着這麽個心思。我調查過他們的合同條款，青橙打車根本就是賠本賺吆喝。”
陸建也很郁悶。
就在昨天晚上，他還跟滴答的管理團隊聚餐慶功，慶祝滴答在跟快滴的競争當中，打了一個漂亮的打勝仗呢。
結果打臉來的太快，整個人直接就懵了。
“履行企業的社會責任嗎？”
二爺倒是大略猜到了一些，青橙打車這麽做的用意，很顯然，從一開始，青橙集團，準确說是萌芽集團，就沒想過要從中漁利。
有意将網約車平台，打造成一個半公益性質的公共平台。
這當然需要很大的魄力，卻也收到了巨大的回報，将滴答、快滴一統打車江湖的小心思，一舉踩進了泥土裏。
也讓之前的打車補貼大戰，變得非常的滑稽且可笑。
現在想想，從一開始，滴答跟快滴之前上演的打車補貼大戰，大抵在張碩眼裏，就是一出純純的小醜喜劇。
想想還真是可悲。
當然，青橙打車也不是一點利益訴求都沒有，在将大部分出租車公司綁上戰車之後，也等于是獨享了出租車領域的線下支付入口。
這本來是阿狸、騰達之前所一直垂涎的，沒想到，就這般輕松地落入萌芽手中，幾乎就是不費吹灰之力。
這才叫四兩撥千斤呢。
把住了這麽一個支付入口，也就不在乎青橙打車的那麽一點收益了。
“老闆，那，我們需要做點什麽嗎？”陸建請示。
“能做什麽？”
二爺卻是無奈搖頭，雖然看破了青橙打車的套路，滴答卻是無法複制，且不說滴答的其他投資人不答應。
就是前期砸下去的幾十億補貼，也不允許滴答這麽任性。
這就是資本的世界，冰冷而又現實，越是前期砸下了大量的資金，就越是無法回頭，隻能走向割韭菜的道路。
除此之外，再沒有别的選擇。
毫無疑問，或許從一開始，青橙打車就是采取的陽謀，根本就無解。
“啊，這……”
陸建也是一時不知道該怎麽辦，就很迷茫。
隻能說，萌芽這個他們的競争對手，實在是太過驚才絕豔，完全就不按套路出牌。
這還怎麽鬥？