執政滿一年，趙潤東的内外政策讓人看到了紀佑國的影子。不管是調整國家安全戰略，還是大力發展遠洋海軍，都讓人相信國防部長出身的共和國元首不會在對外政策上做出任何妥協；廣西的試點工作、正式在全國開始實施的“四法案”與中央政府行政法規讓更多的人相信了趙潤東的魄力與手腕。
與美國相比，不得不說“風景這邊獨好”。
占領胡齊斯坦省之後，美軍陷入了“人民戰争”與“遊擊戰争”的汪洋大海之中。到20177年12月311日，美軍在伊朗戰場上的陣亡官兵8143名、傷殘26742，損失各類武器裝備的總價值超過2400元、消耗的彈藥物資總價值超過5000元，算上各類支出，美國總共爲伊朗戰争支付了1元。進入c18年，戰局不但沒有好轉，還在繼續惡化。1日之前，美軍在2018年的陣亡官兵就達到了3279名，預計全年陣亡人數将超過1萬名。
26日，美伊戰發一周年，美國五角大樓放出了從伊朗撤軍的風聲。
關于美國從伊:撤軍的問題，早在年前就有人提出。巨大的戰争開支，不斷增加的傷亡數字，讓美國總統弗雷德裏克不得不考慮撤軍。
除了戰争，弗雷德裏克還設法應付正在惡化地國内經濟。
美元幅度貶值隻能解一時之急，從長遠看，美元貶值對美國經濟不但沒有好處，還将成爲一顆随時可能爆炸的“定時炸彈”。
與戰争，還美元大幅度貶值同時發生的就是全球貿易大戰。
進入18年，幾乎所有國家提高了“商品準入門檻”，以“反傾銷”、“反補貼”等等名義爲他國商品與企業設置進入本國市場的障礙，保護本國的重要産業。以美國爲例，爲了打擊中國生産的電動汽車，美國汽車工會向國會提出了“反傾銷”調查，要求爲中國生産地電動汽車與電動汽車零配件征收的懲罰性關稅，雖然弗雷德裏克最終隻批準征收到350%的懲罰型關稅，但是最終仍然導緻質優物美的電動汽車幾乎在美國絕迹，大部分美國人不得不再次選擇被電動汽車淘汰掉的内燃機汽車。
表面上。這麽做爲美地三大汽車公司注入了活力。實際上卻直接導緻美國經濟衰退。
在美伊戰争地響下。石油價格由戰前地1多美元上漲到了2018年1月份地22元一桶。能源巨頭大賺特賺地同時。美國消費者地消費積極性與消費能力受到了史無前例地艱巨考驗。20177年下半年。美國地汽車銷售量比20166年下半年減少。預計2018年上半年地汽車銷售量将同比減少60%以上。油價上漲不但導緻汽車消費萎縮。還以物流價格上漲、電力價格上漲、化工原料價格上漲等方式爲其他所有商品漲價提供了動力。商品漲價地同時。美國人地資産與實際收入則因爲美元大幅度貶值而迅速縮水。最終使美國國内消費遭受重創。
沒有消費。經濟怎麽發展？
對美國總統來說。解決國内問題比擊敗伊朗重要得多。
從2c18年3月份開始。弗雷德裏克就是否從伊朗撤軍地問題征求了國會兩院領袖地意見。此舉表明美國地“燒錢行動”行将結束。弗雷德裏克準備收緊錢袋。集中精力将美伊戰争帶來地好處轉變爲實際利益。
與美國相比。歐盟地做法更加明智。在與中國打貿易戰地時候。歐盟不但沒有對電動汽車等電動産品征收高額關稅。反而允許各成員國在規定地範圍内适當下調電動汽車與電動産品地關稅。允許中公司以聯合經營地方式與歐洲地汽車廠家等相關企業在歐洲建立電動汽車等電動産品地生産基地。推動電動汽車等電動産品地“本地化”。
球性金融危機爆發時，共和國也受到非常巨大的影響。
主要體現在外來資金減少、國際市場萎縮、國内投資者積極性降低等方面，到20177年7月份，共和國地經濟發展速度降低到了自2009年1月份以來的最低點，各行各業都出現了資金短缺、周轉不靈等現象。
20177年8月，趙潤東正式批準國内民營企業以入資的方式進入複合蓄電池生産業。
敢于做出如此“重大”地決策，與龍翔新能源公司在20177年7月份解決了複合蓄電池生産線自動化運行與管理技術有着密不可分的關系。
新地生産線隻需要技術人員，不再需要技術工人。
到當年年底，包括+彥博的“三堅集團”在内，總共有17家國内民營企業經過政府（實爲管理複合蓄電池技術地軍情局）的審批，獲準以出資入股地方式與龍翔新能源公司在全國28城市建立複合蓄電池生産基地。
2018年2月份，第一條民營生産基地在廣西北海奠基。
按照“三堅-龍翔新能
”的對外公告，生産基地的基礎建設工作将在2018年:完成，8月之前完成生産線的組裝與調試工作，9月份正式投産，有望在年底生産出第一批約15萬噸複合蓄電池。
其他27座生産基地也将在2018年與2019年陸續投産。
随着所有生産基地開工，到20199年，複合蓄電池的産能有望比20177年增加12倍，到2020年達到每年550萬噸地生産水平。
最關鍵的是，複合蓄電池的價格将因此下降至少50%。
擴大複合電池産能的同時，國内的基礎建設也在加緊進行。
20177年底，覆蓋“長三”地區的7200個電動汽車充電站全部建設完畢，具備了爲所有類型地電動汽車提供服務的能力。2018年2月底，覆蓋“珠三角”地區的6800充電站全部建設完畢。預計到2018年底，覆蓋“環渤海地區”的11座充電站、覆蓋“成渝新城鄉試點區”的5600座充電站等，總共5個地區的“電動汽車普及推廣基礎建設”工程将全面完工，爲在全國範圍内推廣充電汽車打下了基礎。
貫穿全國的電網主幹線程在2年初正式竣工，爲推廣電力設備打下了基礎。
即便“悲觀”的估計，2018年的電動汽車全國銷售量都将突破輛，比20177年增加150%。按照最“樂觀”的估計，2019年地電動汽車全國銷售量将突破1500萬輛，是内燃機汽車的1c倍；到2025年，共和國的電動汽車保有量将突破2，率先用電動汽車取代内燃機汽車。
最後會如，還得由最後一個關鍵條件決定。
20177年，第一座可控聚變核的第二期試運行工作圓滿結束，各項數據均超過了預期。第三期、也是最後一次試運行工作将在20199年底之前結束。如果運行結果達到設計指标，共和國将從2020年開始正式推廣聚變核電站。
2c177年底，數十家民營與營企業向政府申請建造與經營聚變核電站的許可證。
如果聚變核電在2020年開始推廣建設，第一批正式商運行的聚變核電站将在2025年之前投産，到時候用電動汽車取代内燃機汽車必将成爲事實。如果聚變核電站的試運行工作出現問題，正式推廣時間延遲，則電動汽車的推廣工作也将延遲。
依靠以産業結構調整爲核心目的地大規模基礎建設，共和國的經濟首先好轉。
2018年，共和國的經濟增長速度恢複到了金融危機爆發前的水平，當月同比增長11。接下來的2個月，同比增長率都在1c%以上。到2018年7，随着歐洲經濟開始好轉，在以電動汽車代表的電動産品的拉動下，出口也恢複爲正增長。
一切，都在朝在好的方面發展。
按照最“樂觀”的估計，到20199年第一季度，共和國将率先走出金融危機，随後帶動世界經濟走出金融危機。
隻是，這确實過于樂觀了。
2018年7月211日，在與中國上汽的收購談判破裂後，通用車公司宣布向法院申請破産保護。
年那次破産重組不一樣，通用汽車破産倒閉地可能性超過了80%。
通用汽車的倒下，早就在外界的預料之中。從2017年1月份開始，通用就與上汽進行并購談判，最初通用開地價碼是元，上汽隻同意出資220億美元、且半數款項以技術專利的方式支付。談到2018年1月，雙方地分歧已經減少到了20元。2018年份，雙方基本達成了一緻意見，通用汽車的23家大股東以245億美元地價格向上汽出售75%的股份，與所有通用汽車地技術專利。
如果美國聯邦政府批準了并購合同，通用汽車将成爲中國的産業。
7月份，聯邦政府否決了并購案，要求雙方重新談判。随後，通用汽車将出售價格提高到了元，且不包含在美國注冊的專利術。
結果可想而知，上汽要的不是通用的幾十萬員工，而是通用的技術。
談判破裂後，全球有能力與有必要收購通用汽車的就剩下了中國的家汽車廠與歐洲的大衆汽車公司。大衆的業績一直不好，别說拿幾百億買通用，能夠不要政府的貸款援助就算不錯了。
既然美國聯邦政府不同意把通用賣給上汽，就不會把通用賣給别的中國汽車公司。
在沒人收購的情況下，除非美國政府注資，不然通用汽車隻能宣布破産倒閉。
以實際情況分析，美國聯邦政府爲通用汽車注資的可能性不會超過20%。
以通用汽車倒閉爲标志，全球性金融危機演變成了全球性經濟危機！(未完待續，)
首發