“共和國”号的原定服役時間爲2017年12月底，最終被推遲到了201年初，就是因爲彈射器、j-15b戰鬥機與hj2c0警機的研制與生産工作未能按計劃完成。
問題最嚴重的是電磁彈射器。
第一部量産型電磁彈射器到20177年11月才完成制造，随後進行地面測試，20118年1月開始裝艦，直接導緻“共和國”号的服役時間推遲4個月。到海軍接收“共和國”号的時候，隻有1号彈射器完成了所有測試工作，另外2彈射器還需要調試。正是如此，cia用偵察衛星拍下的照片中，所有艦載固定翼飛機都是由1号彈射器彈射的！
其次j-15b的生産工作。
按照最先确定生産計劃，因爲空軍的j-15a是基礎型号，研制難度小一些，所以首先量産，然後到海軍的j-15b。
試飛階段，j-15a也率先完成了有試飛測試，在2年8月份正式定型，于1份啓動生産線。結果到20177年底，海軍與空軍達成協議，盡快爲“共和國”号生産24j-15b。成都飛機制造公司不得不調整生産線（j-15a與j-15b的通用率達到85%，在一條生産線上生産），直到2018年2月初才開始量産。到“共和國”号交付給海軍的時候，j-15b的總産量不到1，其中在海軍航空兵的陸上模拟訓練場用來培訓j15b的飛行員。
照此進度，要2018年底，海軍才能爲“共和國”号配備j-－15b。
與j-15b遇到的問題相比，hj200問題更加重。
因爲“共和國”号的設計改次，所以直到2014年，确定建造配備電磁彈射器的中型航母時，海軍才提出研制固定翼艦載預警機。
最初方案是将kj200地雷達安裝在20級小型運輸機上。通過加強機體結構、采用折疊機翼、增加彈射能力等方式。發展一種相對簡單地艦載固定翼預警機。該方案一經提出就被國防部與總參謀部否決。因爲沒有合适地載機！
不得已。海軍隻能“從零始”。
研制載機與研制機載雷達地工作同時展開。兩者地研制難度都不小。
與空軍地輕型運輸機相比。艦載機不但對結構強度有更高地要求。還對飛機地抗腐蝕性能、起飛重量、翼展長度、垂直高度、占用飛行甲闆面積等有着非常高地要求。進行方案論證時。海軍确定發展一種起飛重量在30到35之間、上單翼、多垂尾地雙發螺旋槳艦載機。
2015年。海軍調整研制方案。明确提出采用複合蓄電池與超導電動機。
也是說。hj200地載機是全電動飛機。
雖然配備以上複合蓄電池地全電動飛機的造價比普通螺旋槳飛機高出1倍，但是全電動飛機的性能明顯超過了普通螺旋槳飛機，更利于艦上保養，對飛機外形設計也有很大幫助，艦載預警機地建造數量又不是很多。
綜合各種因素，海軍做出了這個非常大膽的決定。
最終，hj200的載機的标準起飛重量爲28、最大起飛重量39噸，翼展24、機長188米、機高5511米，機翼面積6424平方米、展弦比91，主輪距57米、前主輪距74米；配備級複合蓄電池，由2台最大功率5500千瓦地超導螺旋槳發動機驅動，最大飛行速度57米/小時、最大巡航速度550千米/小時、經濟巡航速度480千米/小時，最大飛行高度12100米、巡邏飛行高度9700米，在距離航母120米處的最大巡邏時間爲小時。
總體來講，hj200的載機性能并不差。
唯一的缺點就是價格，不包括雷達等電子設備，24的制造成本足以讓海軍咋舌。
機載雷達與電子設備的問題也很嚴。
與岸基型預警機相比，艦載預警機地内部空間更小，對雷達的要求更高。除了具有良好地探測能力之外，還要求具有優秀的下視探測與跟蹤能力（反艦導彈幾乎都是在超低空飛行），具有強大地信息處理能力與自動化指揮能力（艦載預警機上的空中指揮員隻有2到，很多指揮工作必須自動完成），可維護性必須滿足海軍地苛刻要求（航母的環境與維護能力明顯不如空軍基地）。
方案論證時，海軍就沒有考慮e-2那樣的“圓盤”。
最終采用的是“平衡木”方案。爲了彌補“平衡木”方案在首尾的探測死角，hj200機頭與機尾分别安裝了1部相控陣“補盲”雷達。
幸虧載機的研制進度與機載雷達的研制進度相當，不然肯定會遇到很大。
爲了安裝“補盲”雷達，hj200的機頭顯得非常臃腫，駕駛艙的位置不得不往後挪了半米，擡高了近1米，使駕駛艙成爲了類似戰鬥機的“氣泡”狀。hj200機尾結構也完全按照“補盲”雷達的要求設計，2片垂
安裝在水平尾翼的兩端，避免與雷達“搶空間”，粗給人一種很突兀的感覺。
不管外形如何，問題得到了解
20177年底，第一架hj200飛，性能不但完全達到了海軍提出的技術要求，還超出了不少。
在模拟實戰測試中，hj200j－1類正面雷達發射面積大約3平方米的輕型戰鬥機的最大探測距離達到了千米、對h-6m的最大探測距離超過了650千米，對c-803探測距離達到了320千米（超低空目标）、對z9:探測距離達到了370千米（超低空飛行狀态）。
在同時探測到近40目标的情況下，hj200能夠同時跟蹤其中24個最具威脅的目标，空中指揮能夠同時引導12戰鬥機執行攔截任務。如果攔截目标超過12個，還可以通過戰術通信網絡将信息發給航母的航空作戰指揮中心，由航空作戰指揮中心爲其他戰鬥機提供引導信息。
非常完善，且強的性能。
按照海軍的估計，hj200的性能算比不上e-2d，也不會比e-2d多少。
美中不足的，hj200的總機造價高達，超過了空軍地kj200與kj2000！
到“共和國”号服役的時候，海軍“省儉用”，也僅僅采購了1架hj200，而且還是用在原形機基礎上改進而來的量産型。
按照海軍的計劃，2018年最多采購1架。
要爲“和國”号配齊hj20c，至少要等到20199年年底。
如果複合蓄電池的生能力得到提高，8級複合蓄電池的價格降低一半，海軍也要到20199年初才能購買第hj200。
這也正是共和國沒有把hj200出口清單地關鍵原因。
用比kj2000貴近30%的價格購買小型預警機，誰會當“冤大頭”？
除了艦載機與彈射器之外，“共和國”号本身也存在問題。
設計時，“共和國”号的基本設計方案修改了3次，每次改動地範圍都非常大。最後爲排水量6萬噸以下的中型航母時，又要求是“攻擊航母”。所謂的“攻擊航母”，就是以艦載機爲主要打擊力量，不爲航母配備額外的進攻武器。
表面上看，這爲航母搭載更多地艦載機留下了空間，實際上卻增大了設計難度。
在一艘不到6萬噸的航母上塞入64固定翼飛機與8架直升機，“共和國”号的“肚量”确實不小，附帶的問題也非常嚴重。
主要就是機庫擠占了太多的空間，不得不大量減免其他重要設施。
過分要求艦載機數量，還導緻航的重心偏高，穩定性降低。因爲彈藥庫與航空燃料庫地容量被壓縮，所以“共和國”号的持續作戰能力僅僅隻有（美國海軍大型攻擊航母地持續作戰能力至少都有7天）。爲了減輕水線以上結構重量，“共和國”号的防護能力明顯不如大型航母，抗打擊與生存能力嚴重不足。
除了抗打擊與生存能力之外，其他地問題都在實際使用中暴露了出來。
其實，“共和國”号還在建造的時候，這些問題就已經暴露了出來。2015年開始設計“中華”級航母時，海軍就将排水量從最初地6500噸擴大到了75000，設計定型時達到了77500，開工建造時達到了7800噸，最終建成時突破了8。由此可見，增加排水量對提高航母作戰能力與生存能力的作用最爲明顯。
“共和國”号服役時，“中華”級的第1艘與第2已經分别在江南長興造船廠與大連造船廠開工建造，由青島造船廠承擔的第3的建造工作也将在底開工。隻是在“共和國”号服役之前，海軍調整了“中華”級的建造進度，将前2的完工時間從2021年推遲到了2023年，第3的完工時間則推遲到了2024。
延遲建造進度的原因很簡單：海軍沒錢。
雖然2c177财年度海軍經費增長了31%%，但是2018年度海軍經費增長的額度沒有達到預期的27%、隻有18%，相當于削減了大約350加上“共和國”号的服役成本超過海軍預期，結果當年用于“中華”級的建造經費比預算時減少了23%，3家造船廠不得不放慢建造進度。
經費短缺的問題在陸軍與空軍也同樣存在。
金融危機使國家财政非常緊張，共和國又不能學美國那樣到處燒錢。爲了保證國内經濟穩定發展，财政預算更多的投向了與産業結構調整有密切關系的各項基礎建設中，用于軍事建設的經費自然大幅度縮水。
不管願意還是不願意，都得承認一個事實，即共和國海軍的崛起之路非常長！
“共和國”号服役，雖然使共和國海軍擁有了夢寐以求的遠洋作戰能力，但是遠沒達到讓共和國海軍成爲全球性海軍的地步！(未完待續，)
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