“是啊，一輛光芯級火箭的運輸車就占了四個車道，而這條路最多隻有四車道，要是當初隻修了個三車道，車隊根本就過不去。”
“其實三車道也能過，但最起碼得把道路兩邊的樹給砍了。”
“啊哈哈，那砍的可不是一兩棵，而是從港口到發射場的一整條路的樹。”
“不得了，那得贊美四車道。”
“估計之前的道路設計人員也沒想到會這樣，長征九号這樣的鎮國利器竟然提前了這麽多年就出現了。”
“别說之前的道路設計人員了，連我都沒想到，科技發展太快了！”
“是啊，原先說長征九号都感覺好久遠才會出來，沒想到一兩年的功夫就造出來了。”
“哈哈，現在壓力來到了場地建設這邊，我家距離濱海發射場不遠，天天能看到那邊的工地進度。”
“咦，真巧啊，我家這邊也能看到新發射位的建造。”
“你們住一起？還是不得拜的街坊？”
“哎，到發射場了，到發射場了……”
這次從碼頭到發射場的火箭轉移是官方全程直播的，沒辦法，哪怕官方不直播，這麽大的陣仗，民間人士肯定也會舉着手機直播，還不如官方自己搞一搞。
而且這次造火箭用的技術相當先進，先進到以前的一些測試環節都沒用了，比如測試線纜和接頭是否通暢的環節根本用不上。
因爲它就沒有線纜。
加上制造過程中的新技術加持，各方面的數據監測嚴密的一批，還有人工智能參與計算數據，其實很多測試都可以省掉。
但繁星這邊爲了一次成功，還是嚴謹的開了一個會，覺得需要進行一些必要的實機測試。
等運輸火箭零件的車隊進入了發射場，直播就結束了，不過不要緊，甯叔精心制作的視頻出現了。
繁星國内之前有關航天的宣傳都比較保守，後來還是甯叔的号“逐夢空天”出來之後，有關航天的宣傳才一點一點開放起來。
他先是用電視制作設備拍攝了高清的長征五号火箭轉運視頻，然後又進入發射塔裏近距離拍攝了站在移動發射台上的長征五号，最後還拍攝了長征五号發射之後的移動發射台。
這一個三連拍，直接奠定了他“國内航天領域拍攝第一人”的名頭，就像被譽爲“軍迷天花闆”的傑哥一樣。
後來各種航天信息的“在現場”，也證實了甯叔的牌面。
而這次他帶來的視頻同樣重磅，長征九号的零件之前就看過了，這次就不看了。
雖說這次更完善一點，但依舊是零件，這玩意還是等組裝完成之後再看吧。
這次就看看這次首飛的“乘客”們。
自由聯邦那邊sls火箭的乘客已經知道了，就是獵戶座飛船，還有一些合作機構的微型衛星。
雖然有些合作機構因爲自己的原因沒有即時運送到發射場，但還是有幾個合作機構的微型衛星裝了上去。
但長征九号的首發乘客不一般，有兩個大家夥和一些微型衛星。
其中一個大家夥自不必說，就是之前的新一代載人飛船了。
當初飛船隻是測試了一次，這次算是定型了，但也要再測試一次，因爲火箭第二次發射就要帶宇航員了。
相比老一代的神舟飛船，新飛船可以飛得更遠，不僅能運送航天員往返離地球近400公裏的空間站，還能實現38萬公裏外的載人登月，甚至去更遠的星球探險。
而且在新一代飛船與神舟飛船不是替代關系，而是互相補充，可以根據任務需求個性化選擇。
比如新飛船一次可以往空間站内運送7名宇航員，但平時是用不着這麽大的運力的，所以依舊可以使用老飛船隻運送3名宇航員。
如果說神舟飛船解決的是航天員順利進入太空，并安全返回地面的難題，那麽新一代飛船解決的就是如何更安全、更舒适、更智能、更經濟地進入太空，開展更遠距離深空探測的難題。
它不僅能載人，還能從事貨運，是一型“客貨兩用”飛船。
目前繁星唯一一型貨運飛船是天舟一号，但天舟飛船不能發空間站的貨物重新運回地面，隻能在大氣層裏燒掉，而新一代飛船憑借着完善的隔熱技術，能夠從近地空間站下行運輸貨物。
其實神舟飛船也能往下運東西，隻是它的内部空間太小了，所以是能運，但隻能運一點點。
新一代載人飛船個頭很大，近9米長，最大直徑約4.5米，最大發射質量超過20噸，空間相當大。
當然，9米是包括燃料艙和推進器的，單純的倒錐形返回艙隻有差不多一半的高度，減掉各種防護層，宇航員能完全在裏邊站立。
返回艙是航天員在太空工作、生活的“家”，技術人員采用宜居設計理念，利用新一代載人飛船艙内空間大的優勢，在艙内裝飾、設備布局、人機交互界面、整船載人環境設計等方面頗下功夫。
在返回艙内設置了工作區、娛樂區、餐飲區以及獨立衛生區。
而且艙内還配置了生活娛樂大屏，供航天員休閑娛樂，穿戴式顯示儀表可以讓航天員時刻了解新飛船的健康狀況。
爲了降低進入太空的成本，新一代載人飛船的返回艙未來可重複使用。
返回艙外包覆了新型輕質防熱結構，執行完任務後，隻需更換輕質防熱結構，經過規範嚴格的檢測，就可以再次執行載人航天飛行任務。
爲了實現多功能使用，設計人員還像“搭積木”一樣，通過使用相同返回艙，配置不同的服務艙模塊的方式，讓新飛船不僅可以去近地空間站，在返回艙不變的情況下，更換動力更強勁的服務艙後，還能到月球甚至更遠的深空。
不光整船可以模塊化，返回艙也實行模塊化設計。
新一代載人飛船還可以根據任務需求，從“太空巴士”變爲“太空貨車”。
載人運輸時配置環控生保、座椅、儀表、手控操作等設備，載貨運輸時就配置貨架、貨包。
從各個方面的數據來說，新載人飛船都是跟自由聯邦獵戶座飛船一個級别的“遠航”飛船，是地球上目前唯二可以飛月球的載人飛船。
而長征九号的第二位“大噸位乘客”就厲害了，跟隻在月球軌道上轉幾圈的獵戶座飛船和新載人飛船不一樣，它是要登陸在月球表面上的。
幾十年前，自由聯邦登陸月球表面的設備是登月艙，登月艙由下降級和上升級組成，重14.7噸，寬4.3米，最大高度約7米。
其中下降級由着陸發動機、4條着陸腿和4個儀器艙組成，高度占一半多。
上升級爲登月艙主體，能容納2名宇航員，宇航員在月表生活的“房間”就是它，高度也占到一半。
宇航員完成月面活動後駕駛上升級返回環月軌道與指揮艙會合，它由宇航員“房間”、返回發動機、推進劑貯箱、儀器艙和控制系統組成。
有導航、控制、通信、生命保障和電源等設備。
不過這座宇航員的“房間”非常小，說是房間，其實并不比一個公共廁所隔間大多少，隻是一個能容納2名宇航員的站位，沒有供宇航員座的座椅，幹什麽都是站着。
而且要包裹住推進劑貯箱，所以它的外形非常“實用”，這裏突出一塊，那裏凹進去一塊。
隻不過長征九号運載的這玩意不是登月艙，宇航員也不搭乘它降落到月球表面，因爲它不具備在月球表面重新起飛的能力。
準确的說，它是一座房子。
真房子，還是一座兩層小樓，不是“廁所隔間”。
月球是非常荒涼的，比地球上的南極還要荒涼，最起碼南極還有企鵝，并且穿厚點就能在外邊走動，但月球絕對不行，别說沒有任何動物了，人類在上邊不穿艙外宇航服，很快就死了。
所以人類在上邊的行動完完全全就是開荒，尤其是初期，相當于在一個比南極條件還要惡劣的地方搞科研。
不僅去的方法費勁，而且還沒辦法在那邊獨自存活。
可偏偏月球又非常重要，南極就在地球上，人類的常規航線根本不經過它，甚至一般人都不會往那邊走，但月球的定位卻相當于人類走向星空的中轉站。
甚至說“中轉站”都說小了，它最起碼是一個可以反哺地球且可以給人類飛向深空提供各種方便的巨型基地。
隻要人類能在它上邊建立生産基地，那就代表人類有了走向更深星空的資格。
它具備低重力、無大氣層、豐富的礦産和大量的水資源，可以讓人類用更爲廉價的方式在太空建造各種設施，因爲它的入軌條件比地球輕松很多。
可這些便利都是後期優勢，它的前期生存與建設門檻相當高！
到目前爲止，人類别說利用它走向星空了，連開發它、研究它，甚至在上邊長時間生存都做不到。
要開發，先得有人住，可人類也就到過那裏幾次，每次待很短的時間就匆匆離開了。
人類到月球就相當于劃着獨木舟漂洋過海去南極，到了之後發現那裏并不适合人類生存，不僅吃的、喝的、用的沒有，能遮風擋雨的房子也沒有，甚至還遍地毒氣，待一會就死。
自己在上邊活不了幾天，沒設備，也沒材料，不可能徒手撸一棟房子，隻能無奈的回來。
如果荒島上有一座房子，那感覺就完全不一樣了。
有住處，能遮風擋雨擋毒氣，人們就能安心的發展。
可惜，人類目前隻能乘坐獨木舟漂洋過海去“南極”，獨木舟不可能載一棟房子過去。
月球這邊也是一樣，人類已經計劃很久了，一直想在上邊蓋一座前進基地，比如繁星這邊已經在規劃建造科考站了。
現在繁星的“嫦娥”計劃已經發射到五号了，後邊會繼續發射六、七、八号。
其中“嫦娥六号”要到月球的南極地區進行采樣返回工作，“嫦娥七号”則将對月球南極地區進行多方面的科學探測，特别是對月球的水分布進行探測，并且它将先于嫦娥六号發射和執行任務。
而“嫦娥八号”将實施極區的科學探測以及爲科研站後續的關鍵技術進行驗證。
這三步走大概要五年之内走完，最後的嫦娥八号就是爲繁星與露西亞合作的月球科研站“打前哨”的。
這個“科考站”的建設大概需要十年時間，像建立一個小城鎮一樣，要有能源系統、通信導航系統、遠程運輸系統，還要有天地往返系統、地面支持系統和生命保障系統。
然後就不是什麽職業宇航員去“旅遊”了，而是讓相關的科學家安安心心的住進去，安心的研究月球上的一切，爲之後的大開發做準備。
隻是現在這座“前哨站”一露面，人們就知道繁星的計劃又提前了。
這座“房子”的名字就叫做“前哨站試驗艙”，是用來做測試的，試試人類制造的房子能不能在危險的月球上待下去。
如果可以的話，人類宇航員就可以入住了。
前哨站試驗艙的制造商是實用科技的航天公司，李未來任總設計師，裝滿滿燃料情況下的質量超過30噸，降落之後用完燃料的質量同樣超過30噸。
是的，它的燃料就是用的金屬氫，而且還是逆天的液态金屬氫。
爲了這“一點點”的燃料，實用科技消耗的大量的能源和資源。
但它的好處也是顯而易見的。
試驗艙的直徑達到了6米，上邊的天陽能闆和下邊的起落架完全展開之後，高度可以達到8米。
可宇航員出門的地方卻非常低，不用像當初自由聯邦的宇航員出入艙要爬一層樓高的樓梯，更不像現在“國家隊”登月艙的10米高艙門，甚至是登月版宇宙飛船火箭的30米高艙門。
這玩意得自帶電梯，要不然宇航員根本下不來。
前哨站隻攜帶了很少的燃料，燃料儲箱是環形的，降落引擎也是“凹陷”進去的，加上着陸腿可以進行高低調節，本來效果是爲了“找平”，不讓前哨站降落到斜坡之後一直歪着。
但如果前哨站降落的地方比較平坦，那麽着陸腿完全可以“趴下來”，讓出艙口僅僅距離月表1米高！
1米高！
理想狀态下，這個高度甚至都不用搞什麽樓梯，宇航員出艙的時候可以直接蹦下去，回來的時候可以直接蹦上來。
因爲月球的重力隻有地球的六分之一，人類在這邊最好的走路方式就是跳着走，輕輕一跳就能跳過1米高。