維也納證卷交易市場，建立于1771年，這個年代是東歐最大的股票交易中心，彙集了來自歐洲各地的投資商。
1850年6月11日早上六點鍾，維也納證卷交易市場，這個時候已經是人山人海了。
能夠讓股民們早早過來排隊的，自然是發生了大事件。奧地利最大的鐵路公司——奧地利聯邦鐵路運營集團，今天在這裏上市了。
經過了這麽長時間的醞釀，鐵路股的概念早就被炒熱了，幾乎所有人都認爲這個朝陽行業，能夠給他們帶來豐厚的回報。
一名身着華服的中年男子下了馬車，看着排隊的人群咒罵道：“該死，今天怎麽這麽多人，難道是趕着去Geh scheien！”（吃屎麽）
他的舉動很快就引起了人們的怒目相視，維持秩序的青年警察走了過來，不滿的說道：“先生，請注意素質，這裏是高檔場所，禁止使用髒話。”
華服男子乖乖的閉嘴了，他知道如果在繼續下去，沒準一個擾亂公共場所治安的罪名就下來了。
平常的時候無所謂，大不了警察局裏面走一趟，罵幾句髒話而已，根本就算不上什麽大罪，交一筆罰款就完事了。
可是今天不行，打新股向來都是股民門的最愛，何況還是潛力無窮的鐵路股，要是錯過了今天，再想要買就不在是一個價位了。
看他的反應，青年警察滿意的離開了。
來這裏排隊的都不會是什麽大人物，真正的大人物都直接進入樓上的貴賓交易室了。
維也納最不缺的就是權貴，不要看這些不起眼的小警員，沒準就是某個貴族家族的旁支。
這一點其實看氣質就明白了，暴發戶和貴族站在一起都是格格不入，一眼都可以區分開來。
時間一分一秒的過去，八點鍾交易大廳的門準時打開了，盡管大家很着急，卻沒有急着湧入。
在這裏規矩很重要，看看前面站成一排的警察，大家還不想被請去警察局喝茶。要是因此錯過了交易時間，那就隻有哭了。
這個年代沒有互聯網，沒有電子顯示器，甚至連電都沒有通，所有的交易全部都靠人工進行。
一個個大黑闆，工作人員們在上面書寫着數據。股民們就看着上面的數據，決定是否要去交易員處登記交易。
這個時候，一名股票交易所的管理人員走了出來，高聲吼道：“奧地利聯邦鐵路運營集團今天在維也納證卷交易市場上市了，公司總估值爲：1億盾。
一共對外發行三百萬股，占總股本的百分之三十，每股發行價爲十盾，計劃對外募集資金三千萬盾，歡迎感興趣們的朋友速來搶購。”
他的話音剛落，緊接着又有工作人員在人群中重複，盡可能的讓每一個人都了解這個信息。
沒有辦法，這個年代通訊就是靠吼，要是嗓門不夠大，還真吃不了這碗飯。
……
交易已經開始了，雖然說對外發行三百萬股，可是證卷交易所流通的肯定沒有那麽多股，銀行、證卷公司都提前認購了一部分。
這也是擡升股價的最常見方式，要是流通量太大，市場飽和了，就算是優質股同樣也會血崩。
關注股價的人很多，這關系到大家的投資，奧地利聯邦鐵路運營集團的股價，将直接決定大家的收益。
就連弗朗茨也非常重視這次上市，如果聯邦鐵路股票一飛沖天，那麽奧地利接下來大鐵路建設就不用愁了，靠資本市場就可以解決資金缺口。
隻要把鐵路都修起來了，鐵路公司的效益好壞，就和弗朗茨沒有關系了。
經營不下去？沒有關系，奧地利政府不介意兜底接盤的。
大不了到時候出台一條法令，鐵路公司無法保障正常運營的，就收歸國有。反正不賺錢的鐵路，也就是廢鐵價回購。
在這個問題上，政府和企業判斷價值的标準是完全不一樣的。
對政府來說，鐵路可以不賺錢，隻要便捷的交通會帶動其它行業的發展，這些行業上繳的稅款同樣屬于利潤。
還有政治、軍事等方面的收益，同樣要被計算在内。這也是爲什麽到了後世很多鐵路線虧的一塌糊塗，各國政府依然會撥款維持鐵路的正常運營。
傍晚時分，美泉宮
“陛下，截止到今天下午收盤，奧地利聯邦鐵路運營集團股價增長百分之五十六，收盤價爲每股15.6盾。”約翰-施特瓦激動的說道
毫無疑問，股市這種賺錢的買賣，作爲奧地利影響力最大的皇家銀行，怎麽可能不插手呢？
比如說聯邦鐵路上市，别的先不說，光發行股票的手續費都是數十萬盾，盡管這種大買賣是大家聯手在做，分到手的也不是一筆小數字。
當然，手續費隻是一筆小收入，真正的利潤大頭在于做莊家，這個年代的股市管理體系不完善，留給莊家的操作餘地就更大了。
傳統行業在金融市場的盤子早就被瓜分一空了，正常情況下大家是不會冒然越界的，不然今天你掃了我的盤子，明天我又砸了你的場子，誰都不要想好好的賺錢。
新興産業就不同了，現在正是跑馬圈地的時候，就算是金融大額面對突然殺進來的皇家銀行也無能爲力。
施特瓦也是在金融圈混的，知道這個所謂的規矩，實際上是先看後台，再看資本，最後看能耐。
皇家銀行的資本肯定是沒有辦法和同行比的，操盤能力隻是新丁也幹不過老鳥，可是架不住後台大啊？
既然如此，那麽大家就隻能合作了。
作爲第一次操盤，就遇到了股價飙漲無疑是一個好彩頭，施特瓦自然興奮了。
弗朗茨開玩笑說道：“你們做的不錯，看來今年你們的年終獎有着落了。”
管理體系一旦建立，就不能夠胡亂折騰，像那種想當然的随便發獎金，在弗朗茨這裏是不可能出現的。
既然制定了規章制度，那就必須要按照規定來辦。做出了什麽樣的業績，就拿多少回報。
濫發獎金短期内大家是高興了，可是時間長了就會發現破壞規矩容易，重新建立規矩難。
不是所有的項目都一樣賺錢，有些項目是勞神費力，短期内還看不到回報，可是也需要有人做啊？
老闆壞了規矩，給管理層帶來的麻煩，無疑是巨大的，有的還根本就沒有辦法彌補。
……
鐵路股票暴漲，和全球經濟有關系。自從1847年英國經濟爆發，引爆1848年歐洲大革命後，世界經濟都出現了不同程度上的衰退。
到了1850年，世界經濟已經從危機當中走出來了，開始周期性增長，而奧地利的經濟增長速度還在世界經濟增長速度之上。
奧地利政府啓動的大鐵路計劃，吸引了來自歐洲各地的資本，大量熱錢的湧入自然造成了股價的暴漲。
對于這些資本弗朗茨向來都是來者不拒，錢是沒有罪的，管他主人是誰呢？
就連有人從股東手中收購鐵路公司的股票，他都假裝沒有看見，隻要向政府交了稅，這些都是合法行爲。
這個年代奧地利政府可沒有排斥外來資本的想法，在工業化的關鍵時刻，正需要大量的資本。
光利用本土的資本，誰知道完成工業化到那年去了？能夠利用外來資本加快這個進度，弗朗茨是不可能拒絕的。
隻要想想英國人投資美國鐵路建設，從1848年到1858年就修了三萬多公裏，最後自然是賠的一塌糊塗。
要知道這個年代，美國人口才奧地利的三分之二，地廣人稀到令人崩潰，從投資學角度上來說，奧地利的鐵路明顯更有經濟價值。
能夠分流一部分資金過來，并不令人感到意外，隻不過弗朗茨還是低估了英國人的資本過剩程度。
作爲最早完成工業化的國家，英國人利用這個時間差，從全世界賺取了大量的利潤，這些利潤又轉化爲了現金湧入英國。
錢多了總是要用出去的，偏偏英國人的殖民地擴張還在進行中，各地的叛亂時有發生，投資殖民地的風險太大。
這些錢就在全世界尋找市場，在這種背景下，奧地利政府推出的大鐵路計劃，就引起了他們的注意。
隻要稍稍分析一下，就會發現奧地利的人口密度比美國大十倍，自從奧地利政府完成改革後，國内的經濟發展速度就走上快車道。
連遠在大洋另一邊的美國，英國資本家們都沒有放過，近在歐洲的奧地利，自然不容放過了。
大量的熱錢湧入，這些錢也不僅僅隻是流向了鐵路業。政府扶持的農産品加工業、制造業都受到了資本的熱捧。
到了1850年的下半年，奧地利經濟就呈現出了一種爆發式的增長，幾乎各行各業都在野蠻增長。
這個年代，政府是很少直接插手市場的，大家還沒有這個意識。
弗朗茨知道這樣的經濟發展是非常不健康的，如果不加以限制的話，要不了幾年奧地利就要因爲産能過剩，引發經濟危機了。
要不要限制呢？這一刻弗朗茨猶豫了，經濟危機帶來的損失損失慘重，可是爆發式的經濟增長，也帶動了奧地利工業的大發展，增加了奧地利的國力。
這也是俗稱中的莽一波，在短時間内瘋狂的擴充産能，等到發展到了極限過後，就會發生經濟危機。
猶豫了再三，弗朗茨還是決定等等看，反正這才開始爆發，距離産能過剩還早着呢？
世界經濟危機才剛剛過去，短時間内不會再次爆發。既然危險還不會降臨，那麽在到達極限前政府再幹預也來得及。
(本章完)