“煤炭上有二十五項，每年采煤兩萬一千六十五萬噸，洗煤九百五十萬噸，項目資金三億三千萬華元。
鶴崗東山立井，采煤九十萬噸；鶴崗興安台立井，采煤一百五十萬噸；遼源中央立井，采煤就是萬噸；阜新平安立井，采煤一百五十萬噸；阜新新邱一号立井，采煤六十萬噸……
石油項目十一項，采油三百三十萬噸，煉油五百萬噸，項目資金七億三千三百萬華元。
中美合作費爾幹納盆地米奇翁油礦，擴建，六十萬噸；獨子山油礦，三十五萬噸；曼格什拉克半島烏晉油礦，六十萬噸；曼格什拉克半島堅吉油礦，五十五萬噸；烏拉爾河多索米油礦，擴建，六十萬噸；中日合辦庫頁島奧哈油礦，四十萬噸；曼格什克克半島煉油廠，兩百萬噸；阿拉木圖煉油廠，兩百萬噸；玉門煉油廠，擴建，一百萬噸；西油東輸曼格什拉克半島至武漢石油管道工程，六千五百公裏；西氣東輸工程，八千公裏；
電力四十五項，裝機一百八十萬千瓦，項目資金五億一千三百萬華元。
阜新熱電站，十五萬千瓦；撫順熱電站；十五萬千瓦；大連熱電站，一萬千瓦；唐山熱電站，二十萬千瓦；大同熱電站，一萬千瓦；淮南熱電站；五萬千瓦；……；國家電網津京唐工程；國家電網滬杭甯淮工程；國家電網武漢工程；國家電網山西工程；國家電網珠江工程；
鋼鐵四項，鐵三百萬噸。鋼三百五十萬噸，鋼材兩百萬噸，項目資金兩億六千萬華元。
鞍山鋼鐵公司擴建工程，鋼一百萬噸。鋼材一百萬噸；中日合作本溪鋼廠擴建工程，鐵三百萬噸；包頭鋼鐵公司，鋼一百五十萬噸；馬鞍山鋼鐵公司擴建工程，鋼一百萬噸，鋼材一百萬噸；
汽車三項。年産車輛四十萬兩，項目資金五千三百萬華元。
大連一汽公司，汽車二十萬輛、貨車五萬輛；太原二汽公司，三輪汽車十萬輛；公私合營滬上三汽公司，各色車輛五萬輛；
鐵路十六項，鐵路裏程兩萬八千七百三十四公裏，項目資金二十四億三千萬六百萬華元。
武漢長江大橋工程；南京長江大橋工程；九江長江大橋工程；荊州長江大橋工程；西北邊境鐵路工程；西域鐵路複線工程；隴海鐵路工程；粵漢鐵路工程；滬昆鐵路續建工程；成昆鐵路工程；包西鐵路工程；京包鐵路續建工程；京九鐵路續建工程；鷹廈鐵路工程；廈粵鐵路工程；焦欽鐵路工程；
……
以上國營、公私合營、私營項目共計七百五十六項，投資金額概算爲一百二十五四千萬華元。除了原有外彙白銀外，戶部将從每年财政中抽出三億作爲建設資金用于國營項目，私營項目由私人籌集。國營項目、公私合營項目由稽疑院國企委員會聯合各部一同管理。項目都任命項目經理。以做到獨立核算、自負盈虧……”
花費半個小時的時間，徐華封才将七百五十六個項目讀完。因爲讀的時候他神似西遊記裏頭取得真經時，那什麽摩柯切葉阿諾托唱讀經文的場景，搞得楊銳還以爲自己到了大雷音寺，這七百五十六個項目就是真經。
“你坐下吧。”看着唱讀費勁的徐華封，楊銳和聲說，等他坐定後喝了茶才問道：“石油項目裏頭加了一個西氣東輸工程？”
“是。在土庫曼沙漠我們發現了天然氣田，氣多的用不完，價錢也好像不要錢似的，何不輸入東邊呢？你不說一直說燒煤不好麽。”徐華封放下茶杯道。
“現在的技術能夠輸氣？”楊銳以前在批閱工部遞上來的西油東輸計劃時。額外的在旁邊寫了一個考證西氣東輸是否可行，不想今天真的可行。
“用低碳無縫鋼管，不要用螺絲的方式，以電弧焊的方式是可行的。石油管道我們也采用同種辦法。”徐華封道。他見楊銳還是懷疑，再道，“滬上的煤氣燈燒的煤氣就是通過地下管道運送的，你不會忘記了吧？”
“哦。”楊銳此時才想起來，當年滬上半日遊的時候，那車夫不肯去的地火場。說地下有火，其實地下就是煤氣管道，估計是曾經漏過氣、着過火，沒見過的人以訛傳訛，就說成是地下有火了。“成本是多少？管道成本和鐵路運輸成本差多少，那邊的油和氣運到滬上會比美孚給我們的、或是南洋運過來的貴多少？”
油氣成本決定汽車的普及，汽車的普及又将拉動整個機械工業，美國汽車之所以多，除了鐵路被私用公司控制，運價高昂的使得農民願意自己買車外，另外一個原因就是汽油便宜。楊銳擔心也是徐華封關注的，他道：“即便是從裏海東岸的曼格什拉克半島到京城，也隻有六千公裏；而從美國到滬上，大概有一萬四千公裏，這僅僅是海運。從德克薩斯州到海港還有多遠，從滬上到武漢、到重慶還有多遠并未計算在内。而今西油東輸工程也隻是到武漢，管道長度六千五百公裏，可謂世界第一，但就運輸成本而言，和從美國運抵滬上的成本相當。
最要緊是現在油價高居不下，以汽油爲例，之前美國國内每加侖汽油爲十七美分，現在則是三十美分，到了滬上，就要賣到三十五美分，也就是一百零八美元一噸。煤油也是如此，之前是一對馬口鐵箱子，二十加侖，共六十斤。批發價三塊到三塊五，現在呢，基本翻了一倍；柴油也在漲價，以前七美分每加倫。二十五美元一噸，現在漲到了四十二美元。
大家都知道石油的重要性，以前是俄國的諾貝爾公司，英國的亞細亞石油公司和美孚競争，如今諾貝爾沒有了。隻剩下亞細亞和美孚。若是兩廂勾結，南陽那二十萬噸、玉門的三十萬噸是不夠用的，隻有将西邊的油輸入東邊，才能重新壓制進口油，把油價徹底打下來。美孚公司的找我們談了好幾次，都是談輸油管道和西北油田合作之事，他們對此很心急。”
徐華封一提西北油田和西油東輸管道，楊銳就笑了。小洛克菲勒上個月親自拜訪了過他。除了表示自己在調節中美糾紛，以及中華開國時出過大力外，還求他好幾件事。其一就是西北油田開發。特别是希望開發費爾幹納的米奇翁油田，這個1905年俄國人發現的油田，雖然不在中國境内，但卻爲中國所有。
其二就是想參股西北輸油管道建設，或是參股西域鐵路，反正都是爲了掌握石油運輸通道；其三就是合作開發巴庫油田——英國人是持有俄國諾貝爾石油公司股權的，而諾貝爾公司又控股巴庫油田，但俄國革命後，英國人、确切的說是羅斯柴爾德家族将自己所持的股份賣給了美國人，此等天上掉餡兒餅的好事揚基們當然當仁不讓。是以當布爾什維克一占領巴庫，他們就傻了眼。在他們看來，打敗布爾什維克的複興軍完全可以保護自己的利益，不想楊銳卻和布爾什維克簽約了。
洛克菲勒求楊銳辦的事情。真正的隻辦成了一件，那就是拿到了米奇翁油田，其他管道、鐵路、保住巴庫油田都沒辦妥。雖如此，洛克菲勒也不算太失望，最少美孚的勢力從美洲真正的深入了亞洲，而費爾幹納盆地确實是一個富油區。
“嗯。他是很看重輸油管道的。”楊銳想起小洛克菲勒。微笑點頭，“但這一條他想加入是不可能的，以後到波斯油田的那一條也不可能。”說罷這個他才回複到正題，“我們這個國啊，四川、兩湖的糧要往東運，山西蒙古東北的煤、糧、肉要往南運，再有就是洋貨要往西運，現在又添上了一個西北的油汽要往東運，可以說是四大物流。
鐵路現在這麽建，那就是五縱三縱，縱的由西往東是包頭到昆明、庫倫到欽州、京廣線、京九線、京夏線；再是三橫，滬昆線、隴海西北線、京包線。河運的話，橫的是長江、黃河、淮河，橫的就……”關内縱貫全國的運河還是沒有的，京杭大運河隻算半縱貫，往南就隻能順着富春江到嚴州了，“華封先生，贛粵大運河好像不在項目内啊？”
“這……”贛粵大運河楊銳一直提，土部也在做工作，徐華封道：“開鑿運河事關重大，還是等土部拿出具體方案再決定是否開鑿吧。”他說罷又笑：“不修粵漢鐵路而修京九鐵路，這已被國民黨裏的那些湖南人诟病了，你現在還要在江西挖運河，那他們更要說你這是以權謀私、造福桑梓了。”
“他們知道個屁！以現在的煤價和鐵路運價，水運是鐵路四分之一，糧食、煤炭這些價低量大的東西最好是水運，鐵路運輸是快，可快又能如何？糧食産量馬上就要翻倍了，煤炭更不待言，不把水運網建設好如何能把運價壓下來？”楊銳一聽國民黨那些半吊子專家就動怒，粗話不自覺都吐了出來，“必須建設運河，隻有建設運河才能保住水土，都走鐵路那河裏有沒有水根本沒人管，這也是爲何我們除了山區水庫外不建水電站隻建火電站的原因。要我說，水電站全是異端，全部應該槍斃！！”
徐華封從來就無法理解楊銳對水電站爲何如此深仇大恨，照說水電站除了建在山區外，河流的中下遊也是可以建一些防洪的，不過秉承楊銳意志的土部水利司，對防洪的做法極爲……，怎麽說呢，具體的做法就是人讓水而不是水讓人，爲了防洪荒田滅村，使得百年之圍湖造田毀于一旦。湖南洞庭湖、江西鄱陽湖都是如此，遷出的百姓全部移民東北或者西北。
這番作爲使得國人終于知道土部的立場什麽了——這個部根本就不是站在人類立場的做事的，而是反人類立場。爲了恢複所謂的生态平衡，土部官員對畜生比對人好十倍不止。湖區當地人對此是深恨痛罵。旁邊的則是贊成者反對者兼有之。不過此部的總後台還是楊銳，所以下面的人罵也好哭也罷，反正就是堅定不移的将百年前的洩洪區恢複。
聽楊銳再提要槍斃一切水電站，徐華封隻是撫須笑：“竟成你就不要槍斃了。現在除了山區防洪小水庫，根本就沒建幾個水電站。其實水電站發電也不好，枯水時節發電量極小，需要火電站調峰，既然要火電站調峰。那還不如隻建火電站呢。隻要建在煤礦旁邊，用高壓輸電技術輸電，成本高就高一些吧。”
“水電站高也是價的。水利工程無法真實核算成本，像庫區移民一樣，很多投資都是隐性的；我甯願工部紮紮實實去研究汽輪機功效，也不願去省這種錢。”楊銳情緒有些平複，但還是對水電站不喜，“你不說天然氣不要錢嗎，不行就用用天然氣發電，就不知道運費貴不貴。你說這管道運輸成本到底是多少多少？”
“這……”徐華封沒想到他會問這個。想了想隻好道：“天然氣還真沒核算過。管道建設成本和石油是一樣的，基本是鐵路的一半不到……，也不對，加壓站要比石油的馬力小，畢竟是氣體。管道運輸成本隻能參照美國石油運輸，美國的石油管道運輸成本是每噸英裏一點……”說到這裏徐華封也糊塗了，他掏出記事本找着了才道：
“以運輸石油爲例，每噸英裏的價錢，管道是一點九八密爾，鐵路運輸是十點六二密爾。油罐船是零點六三密爾[ 注117：]。管道運輸天然氣的話，想來不會高到哪裏去，以到武漢六千五百公裏計算，也就是八美分每噸吧。若再算上井口成本，以及一億五千萬固定投資回報……，每立方米……，這個真不好算，我隻能說這一定比煤便宜。”
運輸是按噸算，但賣出去卻是按立方米。還有就是一億四千五百萬的管道鋪設費用和五百萬分氣工廠投資，徐華封不知道如何算折舊。他算不清價錢時，楊銳卻問道：“密爾是什麽，價格單位嗎？”
“密爾是美元單位，一美分等于一千密爾。原油從曼格什拉克半島運至武漢，實際成本爲八美分每噸，成品油運輸價格要高，每噸英裏四點三九密爾，每噸十八美分，也就是三毛六。一噸石油運至武漢，也十二華元左右，現在國際上油價二十一、二十二美元一噸，反倒是可以出口了。”徐華封笑道，頓時又發現一筆生意。
“二十多美元是實價還是因爲戰時漲起來的？”楊銳聽到這麽個差價也是食指大動，要知道巴庫油田年産石油兩千萬噸，這些油雖然會賣到歐洲以及蘇聯自用，但東亞這邊将完全由自己壟斷，其中的利潤是不小的。
“當然是戰時漲起來的，戰前也就在十美元左右。”徐華封道。“我們的石油産量小，開采的基本是富油礦，埋藏淺，開采成本比美國低，運輸成本也比他們低；不過我們擴大産量，不得不開采成本高的油礦，同時美國人不再用油罐火車一樣用管道運輸時，他們的價格優勢就隻能靠關稅抵消。再則是看裂化工藝，美國人也在研究裂化，一旦研究成功，那麽成品油比例就會大增，汽柴油價格就會下降……”
石油是重中之重，不含石化，十一個項目的投資達七億三千萬，特别是兩條管道的投資很是驚人，加起來就超過四億華元，這完全是資本密集型産業了，沒錢真的玩不起。
“好！”楊銳滿意的道。石油産業中國是有優勢的，最關鍵的優勢就是對裂化工藝了解的比美國深、研究也更早，現在拿出了一些成果算是世界領先的，雖然美國人很快就追上來，但他們是不能再此積累起價格優勢的，他們唯一可依賴的就是油源和油質。再則是石化項目，因爲涉及到高分子化學，這就和裂化工藝不一樣了。沒有成體系理論基礎，慢慢摸索最少要費幾十年功夫，即便有些東西他們最後能生産，那也隻能吃一些剩飯。
“歐戰打完，列強們滿世界找石油，以前大家隻知道軍艦要燒石油，不想陸軍、空軍也要燒石油。德國這一次要是有油的話，早一個月進攻，也就不會七月份就求和了。”德軍一直在籌備進攻，不過因爲訓練戰車車組人員極爲費油，所以進攻時間一改再改，當石油土耳其運來足夠石油時，戰争已經結束了，所以楊銳對此很不甚唏噓。“石油要放到和鋼鐵、機械、造船一樣重要的高度。學部那邊開一個專門的石油學院、石油大學吧。”
“我完全同意！”徐華封頻頻點頭。天然氣或許是貪便宜替代柴草和煤炭，但石油卻是國家戰略資源，不可輕視。“竟成，我們的油就靠西邊嗎？要是俄國人……”
“全在西邊不安全是吧？”楊銳問道。
“是，現在全在西邊。隻有玉門、南陽、還有庫頁島不在。可這些産量不但不夠，庫頁島那邊還要分給日本人，我們就隻有西邊有油嗎？”徐華封問道。
“其他地方……”楊銳腦子裏閃過勝利和大慶。“其他地方是有，可即便是有長時間也是不夠的。以國民黨那些人的尿性，一旦東邊也有油，一定會反對我們建設全世界最長、也是最貴的輸油管道、輸氣管道。東邊先封着，等十年後再開采不遲。現在大家是怎麽看西北，都把那邊看成是聚寶盆，這樣好，對移民有引力。
說老實話，我對那邊是極爲擔心的，并不是擔心俄國人打過來了，而是擔心那邊被纏回、生回們占領了。爲此除了移民，我還拉了蒙古人、拉了日本人，就是想和他們一起把地方站住腳。可惜那邊大部分耕地都劃給日本人，要不然移民就不止五百萬了。”
“日本人還不想要那邊地方呢。”徐華封笑。靠裏海有石油而少耕地，他認爲是值了。種田能掙多少錢，況且那邊的地又不怎麽肥，據說和東北比三畝才頂東北一畝。
“呵呵……”楊銳也是會心一笑。日本人現在抱怨，等日本大地震後，那這些狗日的就會屁颠屁颠的遊過來了。他不好對徐華封說這件事情，隻是問道：“你這些項目落實了沒有？和德國、法國都談妥了嗎？”
“隻要是設備類的，都基本談妥了。戰時大家是通貨膨脹，現在是經濟危機，此時訂貨買貨是最劃算的。不過工程類的，現在隻能和一些工程公司談了意向，比如油氣管道、長江大橋、鐵路工程之類，這些需要他們到國内具體勘測設計後才能拿出投标方案。大概要一兩年後才能進行最終評标以确定花落誰家。”徐華封道。
“鐵路還需要請洋人來建？”楊銳詫異道。
“不是請洋人來建，工人還是我們的，隻是請洋人的工程師來進行設計，再就是指揮、監督施工等等。兩萬多公裏鐵路開建，裏面的橋梁、隧道極多，十年左右就建完，這麽多的工程不是我們一國能做得完的，這是要全世界的工程公司都來才能完成。”徐華封道，“其實這些事情我們也能做，但時間最好能拉長到十五、二十年最好。可你又說十年花完外彙，這不就……”
“是！”楊銳也無奈，法郎這樣搞真讓人心寒，羅斯福一上台美元就貶值，英版更早，似乎是26年想回金本位然後就崩了。“哎，還說什麽我們建設新中華，根本就是洋人幫我們建設新中華。”
楊銳這麽說徐華封呵呵笑，他撫須道：“是啊，到時候百姓一定會說，怎麽遍地都是洋毛子？”(~^~)
PS： 注117：《運輸經濟學》下，p326。此爲1942年價格，考慮技術進步減價和美國1933年貶值因數，不做調整。