女人嘀嘀咕咕的話語中，犬養毅再次問道，“孫桑，聽聞現在中國國内，楊竟成正在狀告同盟會諸君，對此危局，您将如何應對？”
“那是子虛烏有。”孫汶重重的回道，“同盟會不是複興會，從來不做親者痛、仇者快之事。國内此值國會大選，他們自己官司纏身，爲了把水攪渾，這才玩弄了這樣的把戲。楊竟成那個人啊……之前我認爲，隻要拉他一把，他還能變成華盛頓的，但現在看來，他除了會耍陰謀，其他什麽都幹不來的。”
“孫桑的意思是說不會如期回國到大理寺受審？”犬養毅看他如此，還是把問題挑明了，隻讓同盟會諸人一陣不快。
孫汶的目光掃過坐在最末位的陳其美，朗聲答道，“汶從來沒有做過的事情，爲何害怕回國受審？過幾日我就去買船票，大理寺開庭的時候，我必回國。”
孫汶說的磊落，犬養毅隻是不信，但他又不好當着衆人、尤其是當着孫汶女人的面，質疑他的話語的真實性，隻好寥寥的把這個話題略過，開始說起其他的事情來。孫汶當着犬養毅的面說回國，其實是不想回去的，杭州之事到底是怎麽回事他很清楚，他這樣說無非是場面之詞而已。熱熱鬧鬧的宴會散去，回到寓所的他便召集着諸人開會，所說的就是杭州一案。
官司纏身的孫汶擔心着杭州之事徹地曝光，真如此，不要說同盟會，就是他的名聲也是臭了；而同樣官司纏身的楊銳隻把韓玉秀的案子當做一種解脫，前一次整肅死的那些人雖然正了名，但他心中猶有一身感覺，良知告訴他這樣做的還不夠——把人弄死了，正個名就好了，在算什麽事？這次審判正好可以給他一次徹底洗清的機會，如此他心中也好受些。帶着這樣的想法，他根本就沒有和人商議案情，隻是把心思放在其他地方，比如說運輸。
運部是除工部之外是總理府各部中最龐大的部門，它不但管理鐵路、還管理公裏、水路、電信電報、郵政，最後還有航空運輸，這些東西放在後世完全是可以獨立成爲一個部門，但現在楊銳故意的把他們整合在一起，統稱運部。
部門分的越多，工作做的也就越細，對于技術來說，這是好事，但對于物流來說這未必是好事，在他看來，全國的物流必須是綜合全面考慮的事情，不能鐵道部隻想着修鐵路，公路局隻想着修公路，如此的分工雖然會讓各種運輸方式互相競争，但更會彼此内耗，所以全國的物流必須統籌起來，絕不能各自爲政。
這是楊銳對于物流部門工作安排的看法，而對于物流本身，他則喜歡水路而非鐵路，也就是說，全國的運輸網最基礎的是水路運輸，而後才是鐵路運輸，最後是公路和航空補充。
負責運部的盛宣懷對于他的觀念無法理解，特别是楊銳把河流的運輸作用放在灌溉和水電之上，比如他禁止農部使用黃河水灌溉，也禁止在黃河以及長江上修水電站，這是完全讓人無法理解的，但楊銳就是這樣命令的，而且沒有解釋原因，弄得農部的陶成章以及土部的水利負責人武同舉很是尴尬。不但如此，楊銳還下了禁令，即華北、西北地區永遠不得使用河水灌溉，同時任何河流，隻要會影響航運，就不得修築水電站，再有就是一切橋梁修築不得影響航運，特别是長江。
楊銳這三道不近人情的命令隻讓人牙疼，但是沒辦法，他是總理，陶成章也好、武同舉也好、甚至盛宣懷也好，隻得領命。其實楊銳如此下令，也是因爲後世經驗以及地攤文學的影響：經驗者就是灌溉，後世西北華北引黃河灌溉的不少，弄了不少所謂的塞上江南，但結果便是灌溉引起地下水位上升，土地鹽漬化幾十年也難以治理；而地攤文學則揭露長江各大橋影響航運、三門峽水電站禍國殃民、三峽大壩建成庫體就開裂等等謠傳信息之類。
如此的熏陶隻讓楊銳對水電站和大橋很厭惡，這才認定于河流除了治理水患外，其主要的作用就是航運，灌溉和水電完全靠邊。上有所好，下必甚焉，運部很快就按照‘河運爲基、鐵路爲幹、公路爲補’的思路拿出了全國運輸網草案。
河運：橫向從北到南爲黃河、淮河、長江三條；縱向其實并沒有一條可以聯通的大河，在東北隻有黑龍江、華北華東是京杭大運河以及錢塘江、而華南則是珠江。爲此，楊銳不顧京杭運河已經淤塞的事實，爲了讓全國有一條縱向河流，居然要在贛江和珠江水系之間開鑿一條運河，運河不長，隻有幾十公裏，但工作量卻是巨大，即便忽略技術因素強行開鑿運河，其所耗費的資源也不是現在國力能夠承受，幸好這隻是全面長期規劃，并不是說現在就要開挖，這才讓盛宣懷放下了心，但多了這麽一個要長期投資維護的河運網，詹天佑等鐵路派還是很憂心修鐵路的資金不夠。
河運雖然是運費低廉，但除卻河道維護費用高昂外，依然有兩個問題：其一，國内河運船隻不夠，根據統計，即便是算上幾十噸的小船，全國也隻有不到五萬噸的運量，而且這些船大部分是帆船，所以即便是修了河道碼頭，也不能有效利用這些河道；其二，現在中國的内河航運權已經完全被列強攫奪，一旦河道修好，以目前的情況看，最終得益的将是外國輪船公司而不是本國航運公司。
大年初八的鄭親王府内，盛宣懷、詹天佑等運部官員正趕時間向楊銳彙報河運弊端時，秘書李子龍拿着1902年簽訂的中英續議通商行船條約給楊銳過目，當他看見其續約丙，續議内港行輪修改章程第四款中的‘如有淺水河道……禁止英輪行駛該河，但華輪亦應一律禁止’時，眉角隻氣的一陣亂跳，他看着盛宣懷那張老臉，恨不得把手中的茶杯砸過去，但微微愣神間他卻忍下了，畢竟這是滿清之前的合約，不是現在自己和英國人的合約。
“不要說了！”楊銳站起身，把正在地圖前介紹情況的王金職吓了一跳——運部全是鐵路官員，少有水運官員，有的也是輪船招商局的那些人，他們隻懂運營，不得水運規劃。“我就這麽說吧，不管鐵路再有好處，隻要我在位一日，河運重于鐵運的政策就不會改變！”
楊銳的話說的在坐諸人身子一震，什麽是以勢壓人，這就是以勢壓人。在衆人或不悅或鄙夷間，他再道：“鐵路是好，鐵路一鋪，即可坐等收錢，這就像浙江的鐵路，鐵路一修富春江的水運就沒人管了，爲什麽？不就是因爲修河道得益的是大大小小的船戶，而修鐵路得益的隻會是當地官府和鐵路公司嗎？可問題是鐵路公司賺錢了，實際的運輸成本卻被擡升了，好了官府，壞了百姓，這種事情做不得！
船隻少我們可以造，現在工部開建那麽多船廠用來幹什麽的，不就是要造船的嗎？洋人攫取了航運權，我們可以收回來了，各國不是還沒有承認我們嗎，那就在承認的時候談判，複興會還沒有下賤到對所有條約一概承認的地步，更不是前清，洋人槍炮吓一吓腿就軟了，他們說什麽就是什麽！他們說怎麽簽就怎麽簽！
諸位和我接觸的少，對我了解的也少。我這人脾氣不好，具體的說就是無賴流氓性子，甯爲玉碎不爲瓦全的習氣。當然我也不是不知道分寸進退，長江、黑龍江、珠江三條主幹線不可能收回航運權，但除這三條主幹之外，京杭運河、黃河、淮河、以及長江諸支流的航運權務必收回來。運部就不要去考慮船隻數量、政治影響了，還是加派人手，早日測繪全國可以運營的河道，對于淤積的京杭運河也想辦法早日疏通的好。”
楊銳一番話說完讓王金職繼續，地圖前的王金職好一會才繼續開講，不過對于河運他實在是了解不多，隻能是泛泛而談，隻等介紹完河運，介紹到全國鐵路網的時候，他才有了勁頭，把其嶽父，也就是詹天佑規劃的全國鐵路網說了快一個小時。
和他的同鄉孫汶二十萬裏鐵路計劃不同，詹天佑根據國家實際，規劃的是兩縱兩橫四條鐵路大幹線。縱貫線一爲中央縱貫線，從内蒙古經晉北，以北京爲中樞，南經漢口，直達九龍；二爲東部縱貫線，自東北到北京，而後下直隸、山東、江蘇、浙江，一直修到福建和廣東。橫貫線一爲北方橫貫線，以江蘇海州爲起點經河南、陝西、甘肅、達西域伊犁，最後和俄國的中亞鐵路連接；二爲中央橫貫線，自滬上開始、南京，經武漢，入四川。
照實而論，詹天佑的計劃并不難實現，因爲這四條線已經修了三成，比如縱貫線裏的京漢、津浦、滬衢都已經修好了；而橫貫線中的滬上到南京也已經修好了，而北方橫貫線也和楊銳之前想的一樣。
不過楊銳看來東部縱貫線是沒有辦法把鐵路從福建修到廣東的，同時中央橫貫線也沒有辦法把鐵路從宜昌修到重慶，那一段就是一個坑，似乎一百年後才填上。這隻是技術原因，政治上看，中央縱貫線的粵漢鐵路的路權已經許給了列強，在各國都不承認中國的情況下，這條路的修建遙遙無期，而幾年之後中日一旦開戰，長江被封堵的情況下，隻能是以鐵路南下從非複興會勢力區的兩廣出海，不如此，外貿一旦斷絕，那損失巨大。
楊銳不好解釋這幾個問題，在他的示意下，秘書李子龍把另一個規劃圖拿了出來，這是楊銳對照着後世地圖做的，基本是照抄以後的線路，在這份規劃中，全國的鐵路幹線不是兩縱兩橫，而是三縱三橫。
三縱，一爲東部縱貫線，和詹天佑一樣，也是利用現成的津浦路，但不同之處在于，其在南方有條分支：津浦路到蚌埠之後，就順着馬鞍山鐵廠項目的運煤線到了合肥，從合肥南下到九江，再由九江、南昌一直貫穿江西進入廣東，這其實是後世的京九線，在粵漢鐵路路權被列強攫奪的情況下，這是南下廣東的最佳路線；另外詹天佑規劃的東部縱貫線也做了修正，即，鐵路隻從江西的鷹潭修入福建，但并不連接廣東。
第二條縱貫線和詹天佑設計的一樣，也就是後世的京廣鐵路。
第三條縱貫線就讓運部的諸人有些驚懼了，因爲這條鐵路匪夷所思，該線最南端是昆明，最北端居然是俄國的烏蘭烏德。全線長約四千公裏，其從俄國的烏蘭烏德南下，縱貫蒙古連接綏遠，而後再縱貫山西，跨黃河到西安，再從西安入川，連接重慶，并一直修到昆明。這條線路包含蒙古鐵路，山西的同蒲鐵路、後世的寶成鐵路、成渝鐵路以及成昆鐵路。和東部縱貫線有條分支一樣，它在北方也有一條分支，那就是由西安往北過延安，并一直規劃到包頭。照這麽看，其實縱貫線是四條，因爲東西兩條縱貫線都有半條分支。
縱貫線算四條，那麽橫貫線細究起來則隻有三條。中央橫貫線和詹天佑規劃的毫無二緻，但是北部橫貫線則将從現在京張的張家口過綏遠往西一直修到包頭；而南部橫貫線，則和後世一樣，浙贛線往西，過新餘把漢陽鐵廠運煤的萍株線接上，而後再往西經婁底、懷化、貴陽、六盤水，一直連到昆明。
四縱三橫，雖然已經建有一些鐵路，但算起來要修的鐵路也不少，東部縱貫線支線從合肥往南修到廣州、九龍有一千三百公裏，原路雖然已經修到了衢州，但要修到福建，還是要修六百公裏才能到福州，這裏就是一千九百公裏；中央縱貫線因爲隻要修粵漢，所以隻有一千一百公裏，再加上西部縱貫線和西安包頭九百公裏支線，縱貫線一共有七千九百公裏。
而橫線，北部橫貫線最短，張家口到包頭也就五百公裏，但是中部橫貫線一直修到伊犁并且出境，那就有四千公裏了；而南部橫貫線，雖然滬上的鐵路已經修到了衢州，但衢州往西還有兩千一百公裏，即橫線全部加起來共有六千六百公裏，加上縱貫線，要修的鐵路一共是一萬四千五百公裏。這一萬四千多公裏鐵路，以五萬兩一公裏算，全部修好需要七億多兩白銀。
李子龍很是簡要的把這四縱三橫介紹了一遍就下來了。楊銳見諸人沉默，笑問道，“怎麽，是不是太短了，沒有二十萬公裏看起來爽？”
他如此一問，諸人都是大笑，楊銳卻道，“二十萬公裏那是過過嘴瘾罷了，我們現在隻說馬上要做的。這三縱三橫的鐵路網規劃是總後勤部拿出來的，運部考慮的是經濟對于運輸的需求，而總後勤部考慮的是另外一個方面，這也是規劃了西部縱貫線的原因，要不是西藏太高，他們怕要把鐵路也畫到拉薩去。
大家注意到，橫線這邊舍去了中央橫貫線，也就是武昌到重慶這條。爲什麽？總後沒有給我原因，所以我也給不了大家原因，大概是因爲宜昌到重慶那段地質不允許。南部橫貫線主要是要把貴州和昆明和全國鐵路網連接起來，雲南有十八怪，其中一怪就是火車不通國内通國外，但和雲貴的鐵路确實難修，所以，成都到昆明段、湘潭到昆明段，都放到二十年後再修，這二十年内我們要修的是其他一萬兩千公裏鐵路。三十年内，這一萬四千五百公裏鐵路一定要修成！”
開始強調河運，等說到鐵路的時候又拿出一個超乎想象的東西，并且放言三十年内要把這三縱三橫修好，過來開會的運部諸人忍不住開始拍手，楊銳見此不以爲意道：“諸位就先别高興了，一開春便有兩條鐵路要修，一爲山西的同蒲路以及侯西線，二爲九江到廣州的九廣線，這三條鐵路三年之後必須修好……”
全國運輸規劃會議開到下午才結束，會議散會之後，楊銳把詹天佑給留下了，他不是要看看名人，而是有事要談。在詹天佑微微不安見，楊銳溫言道：“眷城，侯西線有一座黃河大橋，冬天已經讓運部派人去勘測了，事情是你負責的，那邊具體的情況如何，能修橋嗎？”
想不到是這麽個事情，詹天佑答道，“總理大人，龍門大橋已經勘測過來，修橋不成問題，其跨度比其他兩座黃河大橋短，跨度不到兩百米，單孔或者雙孔便過去了，整座大橋長也隻有四百米，隻有京浦線上的濟南黃河大橋的三分之一。 ”
“哦，那就是說這橋不但好修，而且費用也不高了？”楊銳點頭道，他是一直擔心不找洋人修不好黃河大橋。
“橋很好修，這一段黃河水面不但狹窄，并且是由窄變寬，水流穩定。我們估算下來，整座橋的費用隻需鄭州黃河大橋的一半便可，比濟南黃河大橋那就更省，四分之一便可。”詹天佑道，他回答的很小心，畢竟楊銳他不熟，而且此人自己都說自己脾氣不好。
“哦，那就好！”楊銳放心了，問完黃河大橋的事情，他再問另一座大橋，“眷城，我聽說你在設計武漢長江大橋，現在是不是有眉目了？”
“啊……”詹天佑一聲輕呼，他倒不知道是是誰把自己想修長江大橋的事情說了出去，微微激動軸，他定神道：“總理大人，天佑隻是自己亂想，并沒有經過勘測，朝廷是真要修武昌長江大橋嗎？”
詹天佑傻乎乎說完就後悔了，楊銳會這麽問，那一定是想修的，果然他說完楊銳便道，“武昌不修，九江也要修，最好是武昌修，那裏有鐵廠，又和山西近，在那裏修比在武昌修好。但長江不比黃河啊，以現在的技術那裏能修橋嗎？”
狠狠的捏了自己一把，詹天佑道，“能修！總理，能修！英國蘇格蘭愛丁堡的福斯大橋長有兩千多米，一樣是建成了。如果參照福斯大橋，采用三組巨型懸臂鋼梁架設在龜山和蛇山之間，那麽橋便可成。”詹天佑掏出随身的鉛筆找了張紙便畫了起來。
粵漢鐵路修通之後火車怎麽過長江這個問題，他早就想了無數遍，除了用輪渡之外，最好的辦法就是架橋。在滿清，他是想先修粵漢線再提長江大橋的事情，現在楊銳居然主動把大橋的事情提出來了，這不由讓他很是興奮。
大橋的簡圖很快就畫好，和楊銳所見過的任何長江大橋都不一樣，詹天佑設計的長江大橋像是機器人的三節手臂，很富有現代感，橋面幾乎是被菱形的鋼鐵架子所吞沒，隻在三個懸臂之間露出了少許橋面，楊銳雖然感覺怪異，但還是問道，“橋下淨空多高，影響下面的航船往來嗎？”他見詹天佑想說可以，忙攔着道：“不能以現在的船去衡量，要想到以後。比如，萬噸海輪過來的話，能通過嗎？”
“完全能！”詹天佑急道，“福斯大橋的淨空有四十五米，若還是不夠，我們可以适當的增加到五十米淨空，這樣下面即便有萬噸輪，也是可通過。”
聽聞有這麽高，被地攤文學洗腦的楊銳心下滿意，再問道，“那修這樣一座橋大概需要多少錢？五百萬兩夠嗎？”
楊銳說完詹天佑就站了起來，“總理，五百萬兩足夠！”(~^~)