這一切隻因爲皇帝陛下的駕臨，陳鳴很快就要來這兒走一遭了，因爲船廠船台上那艘已經建造完成了的大鐵船。
是的，大鐵船，這是中國第一艘，也是世界上的第一艘全鐵質的大船——蒸汽明輪船。而且很顯著的一點是，這艘船的船身兩側并沒有那顯著無比的大輪子，這是一艘螺旋槳船。
經過了這麽多年的研究，螺旋槳從最初的五片葉到現在的三片葉，從最初盲目的三十度傾斜角到現在具有初步的數列公式，這些都是一次次的失敗實驗中總結出的經驗。
螺旋槳很早就發明了，之所以沒能競争過明輪，原因就在它的推進效率。螺旋槳的推動效率即取決于槳葉片數，更取決于槳葉的形狀設計。如今一系列的實驗都在證明它們彼此之間的關系，無數次失敗的經驗教訓也讓陳漢船舶設計所的專家們曉得，直接影響螺旋槳性能的主要因素更在于諸多肉眼所無法直接觀察到的細節。
比如相接于螺旋槳葉尖的圓的直徑，通常是直徑越大，效率越高，但直徑往往受到吃水和輸出轉速等的限制；你輸出轉速低的話，太大的槳葉是帶動不起來的，這就像小排量發動機去帶動一輛大卡車，是沒有戲的。
然後就是槳葉數，如今已經被敲定爲三片葉了，四片葉并不是不行，但效率不高。
螺距，螺旋槳旋轉一周前進的距離，指理論螺距；這個非常重要，也是最初的時候被研究所所忽略掉的一個數值。包括滑失率，螺旋槳旋轉一周，船實際前進的距離與螺距之差值與螺距之比；
再加上一個螺距比，螺距與直徑的比，一般在0.6～1.5之間；一般地說來，高速輕載船選取的值比較大，低速重載的船選取的值比較小；
失敗真的是成功它老娘，要不是這些年一次次實驗的失敗，船舶所怎麽可能得出這麽多的經驗呢？
當然，螺旋槳式蒸汽輪船已經被造出不止一艘了，很多艘實驗船都是螺旋槳船，而且螺旋槳現今雖然被正式的投入應用，但螺旋槳還是有着不少毛病需要專家們繼續去克服的。比如在木殼船上的可怕振動，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損，槳軸密封，推力軸承的耐用度等等。
但這些問題統統不是陳鳴需要去考慮的事兒。他是皇帝，不是船舶制造專家，不是科學家，現在眼中隻有這麽一艘被命名爲‘張骞号’的全鐵質的螺旋槳式蒸汽輪船。
這艘大船承載着中國造船業多年苦心鑽研的成果結晶，不管是它全鐵質的輪船結構，還是推力系統。所以陳鳴要親自來看一看，在這艘大船下水試航的那一日，他要親自登上這艘鐵船。
江南造船廠爲了制造這艘完全不同于以往的大船，專門成立了一個部門，前前後後用了兩年的時間才徹底完成了任務。
如果眼前的這艘大鐵船能夠達到制造它的一切目标，那麽這個剛剛組建卻實力不弱的部門将會徹底分離成爲造船廠的一個分廠，因爲制造這艘大鐵船的一切消息都是機密，都需要遮着掩着的。
整個江南造船廠工人高達兩萬人之多，而眼前的這個制造組卻隻有一千人不到，這其中還有一半的工人是從其他各個船廠抽調的技術骨幹，真正的實力真的是非同小可啊。
陳漢的新式教育都發展已經發展好幾十年了，每年投入大筆的資金，再加上社會捐獻、捐贈，最近些年的教育經費年年都輕輕松松的超過十個億，已然向着十五億大關邁進。基本上每個鄉鎮都建有多說中小學校，每個縣不僅建有高中，更有職高和技校，全國在校學生數量3000萬。
國家的識字率大大的提升，國民素質大大的提升，具體表現在工人身上，如造船廠這樣要求高素質的企業工人，識文認字是最最基本的技能，計算數字也是最基本的要求。
這個聚集着中國造船業上千精英的部門，日後必然能在中國造船史上留下濃墨重彩的一筆。
讀書并不一定要當官的理念也早早刻入了廣大群衆的心中，比如那些高等學府畢業後被船廠、鋼廠、機器廠、織造廠等工廠以高薪聘請的學生，雖然不如官員體面，但高額的薪水對于這些普遍出身寒門的子弟來說何嘗不是一條很好的出路呢？
江南造船廠今天戒備如此森嚴，固然是因爲皇帝要親自來船廠視察，但也有江南造船廠自身的原因。它們制造的中國第一艘全鐵質螺旋槳式蒸汽輪船也将在今日下水，後者還是一個秘密，還不能被人廣而告之。
不怕一萬就怕萬一。要是這大鐵船跑不動了，那不是丢人嗎？要是這大鐵船沉進水裏了，那就更要命了。
所以，這兒的工人們是既高興自豪，又略微的有點提心吊膽。
他們是這艘大鐵船的創造者，他們對這艘大鐵船肯定有信心，但誰也不敢打包票不是？
“臣等見過皇上，吾皇萬歲萬歲萬萬歲。”
造船廠的廠長挂的可是有将軍銜，隸屬于總後勤，船廠的股份二十年頭裏陳鳴就從陳繼功他們手中收購了七七八八，現在60%的股份還握在朝廷手中，陳繼功他們手裏可能還有那麽幾個點的股份，剩下的三十幾點的股份都混在股市裏呢。
廠長帶着數十名船廠高級職員在門口迎候陳鳴，一同來的還有上海的幾個官面大佬，以及當地駐軍。
“諸位愛卿辛苦了，起來吧。”陳鳴從打南京起航到上海以來，臉上的笑容就沒有停過。要不是陳鼎還沒有回來，他這次會拉着陳鼎一塊來長興島看一看。
造船廠的廠長姓黃，叫黃寶洲，但他并不是黃家的人，而是一個陝覀人。能坐上現在的位置，不是因爲他背後有什麽了不起的大背景，而是人家一步一個腳印的幹出來的，是他紮紮實實的走出來的。
在來船廠之前，黃寶洲先後在機械廠、蒸汽制造廠和軍器局裏埋頭苦幹了二十年，多次榮獲軍工系統的紅星獎章，還被陳鳴親手授予過金質忠勤勳章，這是文職人員所能獲得的最高獎勵，是軍工系統裏一點點磨練出來的真正幹才。
“皇上将此大事交給臣，臣自然不敢有絲毫稍怠。”
這艘大鐵船的制造，黃寶洲雖然不是一線負責人，他還需要照看偌大的江南造船廠麽，但他是這個項目的第一負責人，他從頭到尾的參與了大鐵船的制造，對于近日的試航，對大鐵船自然比别人多了一分信心和把握。
“好。”陳鳴贊了一句，許下諾言：“大鐵艦若成功，愛卿當居首功，承天殿内有你的一席之地。”如此功勞陳鳴不至于給黃寶洲封爵，但今日的全鐵質螺旋槳式蒸汽輪船如果試驗成功，他一定會給黃寶洲豎一個大大的塑像立在長興島上的。
而所謂的‘承天殿’，那是陳鳴在搞了英烈祠——祭祀戰争中死去的英靈——之後，想了想又推出來的新措施。
這承天殿坐落在玄武湖内的島嶼上，懸挂了陳漢起兵到建國之後曆代功臣的繪像。
這對陳漢的文武勳貴們來說都是一個巨大的激勵。
之前皇帝搞英烈祠，還讓皇子皇女年年清明祭拜，規格十分的高，皇帝自己也隔三差五的前往祭祀，可以說是隆重的很。但這份榮光不屬于他們，他們這些活着的人可沒有份，而承天殿的出現，這是告訴他們自己盼望的終于是來了。
男兒何不帶吳鈎，收取關山五十州。
請君暫上淩煙閣，若個書生萬戶侯？
李賀的這首詩千百年來不知道激勵了多少人去建功立業，淩煙閣二十四功臣的名頭也徹底響亮中國，那一個個千古留名的美談，誰不羨慕嫉妒？可這事兒隻能是皇帝自己主動搞，總不能大臣催促着皇帝吧？
陳鳴好歹是領悟了，雖然時間有點晚，但至少承天殿建立的時候，陳漢的諸多開國功臣還沒有挂掉。
士兵是士兵，勳貴是勳貴，這是不一樣的。陳漢不是紅朝，不是一個紀念碑就能全部覆蓋的。
而曆史上從漢武帝的麒麟閣十一功臣開始，可謂是開後世繪功臣肖像的先河，對後世影響很大，雖然并不是每個帝王都有資格和心思去搞這個。
漢明帝繪雲台二十八将圖【不是光武帝】是比麒麟閣十一功臣的名頭還大一些的存在，然後李二的淩煙閣了，二十四功臣大名鼎鼎，流芳千古；再之後是南宋理宗寶慶二年的昭勳閣，有趙普、曹彬、薛居正、石熙載、潘美等人，也是二十四人，但比起淩煙閣的二十四人來可謂是籍籍無名也。
明朝有功臣廟，滿清也有昭忠祠，乾隆老兒還自己搞了個紫光閣，曆史如果不改動，繼續下去的話，民國建忠烈祠(這個知名度挺高)，新中國建烈士陵園，那都是一脈相承。
現在，陳鳴也順應天理的搞了個承天殿！
隻不過有點可惜的是，這承天殿的要求比滿清鞑子的昭忠祠是規格嚴多了。外殿是要求還不是特别的嚴格，很多功臣都能把自己的繪像挂上去，可内殿卻要求死嚴格死嚴格的，連了柳德昭、龐振坤、汪輝祖這等首輔大臣都沒資格上去。
陳鳴此言一出，他身後随行的文武官員以及在場的上海市文武等，望向黃寶洲的目光都充滿羨慕妒忌恨。雖然這黃寶洲不太可能進的了内殿，但隻要挂在外殿，那也是莫大的榮耀啊。