經曆了短暫幾天的沉默期，在此期間通過各種渠道證實了貨運飛船的真實性後，無數的大企業、研究機構向無限未來公司發來了合作意向函。雖然這款新産品才剛露出峥嵘一角，但明眼人到處都是，這種隐約着可能将要颠覆和重塑運輸及相關産業的産品，再多的重視也不會嫌多。
更直接的反應來自資本市場。在新聞發布會結束後的第一個證券交易日，騰訊的股價開盤高走，收盤時漲幅高達百分之五，股價站上260港元的新台階，随後四天股價持續上漲，最終到275元的高價位才穩定下來。短短一周，騰訊市值暴漲百分之八，新增的市值超過兩千億元。
在美國上市的京東，作爲此次事件的第一受益人，同樣受到資金的追逐，一周漲幅超過百分之十，股價首次沖破45美元，總市值增加值接近六十億美元。這在比較成熟的美國股市，屬于非常少見的情況。
就連臉書網，因爲持有卡摩多公司部分股權的原因，自家股票在這幾天裏，也收獲了百分之二的意外漲勢。
多家媒體紛紛發文，大呼：資金市場瘋了！更多的人則提出這樣的一個問題：如果無限未來公司是上市公司，股票将漲到什麽地步？簡直是讓人無法想象。
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作爲引起外界各種紛擾的起源點，無限未來公司卻顯得足夠平靜。
除了卡摩多公司的員工依然駐守江海市，其他的團隊已經全部搬遷到了義東的新園區，度過了初期的忙亂後，已經進入了正常的工作節奏。公司現有的崗位基本都是技術崗，對于以年輕人爲主力的技術員工來說，隻要有wifi和電腦，有吃有喝，天下之大，呆哪都一樣。
到目前爲止，整個園區的工作人員隻有600多人，以園區的規模來看，以地廣人稀來形容再恰當不過，除去總部大樓、住宿區和幾個特定的生産區，其他區域在大多數時候連人影都很難看見，園區内許多區域被多年生的高大喬木和如茵草坪所覆蓋，加上大手筆投入的園林化設計和建設，初入其中就像進入了一座森林公園。
這幾天，員工發的工作環境圖已經刷爆了朋友圈和微博，引來各種羨慕嫉妒恨的同時，倒是給公司的新招人計劃添加了不少意料之外的助力。
這年頭，國家鼓勵民衆創業，創業者紮堆在互聯網的又特别多，導緻搞IT弄技術的人才找工作異常地容易，相關人才的要求自然也是水漲船高：薪酬的要求隻是基礎标準，辦公環境不好的不去，周邊交通不便的不去，諸如此類。
如今，無限未來公司的名頭已經足夠響亮，足夠吸引想要的人才，可是新園區這次搬離了國内最繁華的城市，搬到了車程兩個多小時以外的小城市義東，這讓不少已經談好初步意向的人有所猶豫。這次秀辦公環境的事件在網上熱鬧了一波，讓很多人瞬間堅定了要來的念頭。也算是無心插柳柳成蔭了。
不過，森林公園式的園區隻限前山區域，相比蔥蔥郁郁的前山區，後山區就要單調許多，一山之隔，一眼望去則是平坦無界限的飛行跑道區。
最近這段時間，在後山區的機庫，陳文浩就帶着通過招聘新組建的航空項目組，陪着民航總局适航認證機構派來的監察團隊開展工作。
航空項目組目前還不足二十人，成員主要來自國内科研所，部分是通過校園招聘的對口專業的研究生博士生，沒什麽大牛級的人物，倒不是公司開不起有足夠吸引力的薪酬，而是在業内闖出名頭的，大多資曆比較深，對一家國内民營企業闖蕩航空航天業的前景并不看好，自然無人應邀。
不過這和陳文浩親自挂帥項目組組長，并無直接關系。原因在于，從設計到生産，貨運飛船的面世，除他以外無人參與，加持了外星黑科技之後，隻要有足夠的材料，就能源源不斷地生産。隻有他，才是最了解這項産品的人，獨一無二。
但是，做企業不應該是這樣的流程。對于内部來說，這些新産品的出現毫無預兆，悄無聲息，在感歎公司技術力量強悍，保密水平太高的同時，難免會有沒有融入，不受信任的情緒滋生。在外星文明還不能對外公開的時候，如何建立團隊，更好地消化外星科技，任重道遠。
說回适航認證這個東西，其實就是一個國家認爲某型号的航空器和零件都達到了安全标準，允許它在這個國家的領空飛行。目前，适航認證中最具影響力的是美國的FAA和歐洲的EASA兩大機構。
這套認證體系非常複雜，許多小國家沒有财力和技術搞自己的認證體系，就往往采用這兩大标準體系中的一個，隻要通過了美國或是歐洲的适航認證，就可以在這些國家使用。實際上，這也是美國的波音和歐洲的空客，能夠共同壟斷全球大型客機市場的重要原因之一。連規則都是他們定的，後起之秀想發展自己的大型客運飛機，自然是飽受打壓，有時候甚至超出了市場競争的範圍。
舉個事例：有段時間，歐洲方面和老毛子鬧不開心，不知道怎麽的，盯上了老毛子生産的IL96，EASA（歐洲航空安全局）直接宣稱不安全，拒絕這個型号的飛機飛越歐洲領空。戰鬥民族哪這麽好欺負，直接表示不取消禁令就斷歐洲石油和天然氣供應。然後，EASA慫了，立馬表示IL96是安全的，可以飛越歐洲領空。
所以，國内很早就開始搞自己的适航認證體系，也就是CAAC認證，其中很多方面參照借鑒了FAA。但歐美并不承認這個标準，隻有極少的子項目認證能得到認可。倒是非洲和南美洲的一些第三世界國家認同中國的CAAC認證。
正因爲如此，CAAC認證其實很成熟，可以看做是老美完善了幾十年的FAA認證的強化中國版。要審定一款新型号航空器的适航标準時，逐項按标準進行測試就是了。這次适航當局派來的監察人員卻覺得有些懵。
此次監察團隊的規格異常地高，分管工作的周副局領銜帶隊，最富經驗的技術處朱處長主持具體工作，十四個人的團隊人數更是刷新了曆史，骨幹力量全部囊括。
一群人聚攏在機庫一側臨時拼湊出來的辦公區，無限未來公司很爽快地提供了貨運飛船的設計圖紙、配件明細、生産資料等各種文檔。來這的幾天裏，他們已經對這些文檔進行了初步審核。
問題很大！
問題在于不能理解和無法相信！監察團隊的人覺得這幾天所見，已經快颠覆他們的專業認知了。
依靠一套電動發動機和噴氣方向系統，竟然能将幾十噸的重量送上高空，簡直不可思議。如果不是八架銀光閃閃的成品飛船就在眼皮底下，他們肯定覺得這是什麽民科臆想出來的僞科技。
原理并不難理解，但是技術文檔中所标識的性能參數，要比市場已知的産品性能，高出幾萬倍。别不相信，不怕你較真，所有配件都有成品等候随時抽檢。在幾次團隊會議後，衆人達成相同意見：無限未來公司必然在電動機領域，從材料到工藝再到電容技術，都全方位碾壓了現有科技。
然并卵，這個共同意見并沒有什麽作用。問題還是無法解決，現有的審核标準并不适合這種前所未有的無人駕駛的電力驅動的飛行器。
按照現有的審核标準，基本上對一架飛機上的所有組件都有相應指标，随便舉幾個例子，比較主要的組件包括，航電系統、高升力系統、液壓系統、燃油系統、起落架系統、發動機振動監測儀、發動機接口控制裝置、主飛行控制系統、駕駛艙控制系統等等，都有對應的子項目驗收标準。
可是，在貨運飛船上，許多子項目都是無效的，簡化到極緻的駕駛系統，完全交給每架飛船自帶的人工智能去處理，必要時地面可以遠程遙控；飛船沒有起落架，更不需要跑道，可以垂直起落，這讓新型号飛機最怕的起降試驗失去意義；尤其是飛行器的心髒部件，采用電動發動機，更是讓原有的那套标準不知所雲。
怎麽辦？總不能涼拌吧。監察團第一時間就将情況整理成詳細報告，向上頭彙報。
沒兩天，回複下來了，内容值得琢磨，“先把能做的審核項目完成，安全永遠是第一考量，不過技術有重大創新，我們的工作也要有所創新。必要時，可以先飛一飛嘛。”
周局長動用自己的人脈打聽了一下，有隐約的消息顯示，這裏面不僅是總局領導的意思，還有軍方大佬的聲音。
既然如此，就撸起袖子加油幹吧。收到指示後，隻用了半天功夫，監察團隊就整理出一份現在階段可做的測試，主要是三大類：地面台架試驗，地面裝機試驗，裝機飛行試驗，其中包括了除冰地面試驗，靜力疲勞試驗，氣密性試驗等常規試驗，也有針對無人駕駛新增的一些安全性測試。
一時間，原本平靜的後山區開始繁忙起來。