“放心，一有進展就會通知兩位。”陳文浩揮手目送老劉和老馬兩大堆人上車離開。
新聞布會結束後，陳文浩幹脆拉着兩位大佬，一起接受了《IT最前線》的記者專訪。随後，在總部大樓的食堂享用了一頓豐盛的晚餐後，老馬和老劉便要告辭了。算起來，兩人本來隻是啓用儀式準備呆一天的計劃，被陳文浩雲淡風輕般拿出來的新産品給徹底颠覆，在這一呆就是整一周了。
好在新園區足夠大，每幢宿舍樓裏都專門騰出一層作爲商務接待使用，全部按照五星标準裝修和布置，一層共有18間大的行政套房。兩位大佬這幾天的臨時住所就選在那裏。爲了此次合作，兩人還從各自公司召集來一批高管和專業人士，也妥妥地成爲了新園區招待客房的批客人。
如今合作的框架已經敲定，協議草案已經簽訂，連先期造勢的新聞會都結束了，兩位大佬都急着要回老窩處理堆積的公務，畢竟不是所有事情都能依靠遠程通訊解決的。離義東最近的機場在江省的省會城市，車程兩個小時，如果選擇到江海的國際機場，大約要多出半個小時的車程。
兩人的座駕早已停放到了總部大樓的地下停車庫，隻有臨時訪客的車才停在園區門口。自駕車輛的話，從地下停車庫出，則要走園區的一側邊門出去，以避開自動穿梭在正大門和園區各停車點之間的懸浮巴士。
車輛從園區出口駛出，坐在後排座位上的老馬想起陳文浩臨别時說的話，“希望下次兩位再來這裏的時候，可以直接将飛機降落在園區内。”
“好大的野心！”老馬輕聲地嘀咕了一句，忍不住回頭望去，車窗外的天色已深，一片帶着鐵青色的黑色夜幕，園區圍牆上隔一段距離亮着一盞紅燈，隐約地勾勒出圍牆的走勢。他拿起手機，沉吟了一會，給老劉了一個微信，“你怎麽看？”
不過十幾秒的時間，回訊來了，“看不透，不好說，不敢說。”
才剛看完，又一條訊息來了，“要做夥伴，不做敵人！”
老馬會心一笑，連向來好戰，口頭從不輸陣的老劉都這樣說了，不過也說到他心坎上了。他從創業開始，在互聯網業、商業圈裏摸爬滾打二十年，也算是見識過無數的企業家，尤其是圈裏的青年企業家，但是他依然有點看不懂陳文浩這個人。
這幾天的相處交流，領頭的三個人交談感覺還挺投緣，陳文浩話語間展露出的對技術的把控和走勢的判斷，已經驚到了他和老劉。
這讓他總有種不真實感，按理說，陳文浩之前混的也是IT圈，憑他展露出來的技術水準在圈子裏應該很快就會出名才對，甚至成爲大拿級的人物。怎麽會等到而立之年過後，才開始嶄露頭角，而且一不可收拾。這也是他看不透看不懂陳文浩的原因之一。
但是不管如何，至少現在大家的關系是合作夥伴，這便足夠了。
老馬拍了拍前排副駕駛的椅背，吩咐自己的助理，“回去後，你多關注一下京東劉總那邊物流業務的情況，有進度出來第一時間通知我。”
***
相比三位大佬之間還能保持面上的雲淡風輕，以網絡媒體爲主的傳媒界卻已經是風起雲湧。不僅是國内的媒體，涵蓋歐美大多數區域的國外媒體也不平靜。
這一切，都源于一場新聞布會，一項或許提前了五十年面世的産品。
這場三家聯合舉辦的新聞布會，吸引了來自五百多家媒體的近千名記者。讓負責邀請工作的京東公關團隊吃驚的是，其中有近三百名記者來自國外媒體。
這是一個非常驚人的數字，要知道，國外媒體駐華記者，有正式手續的，總數也就在八百人上下，這一下就來了三成有多，基本都是沖着無限未來公司來的，參加者所服務的媒體，影響力基本涵蓋了歐美地區，東亞、中東和南美等主要國家。
京東雖然前幾年就在美國上市了，但從來也沒收獲過如此多的國際化關注。就算有重大事件開新聞會，最多也就來個十幾家外媒，哪裏見過這種規模。幾名經辦人員私底下開玩笑說，這場面簡直就是一支穿雲箭，千軍萬馬來相見。
輿論風向中，之前園區啓用儀式時，參加的記者了一大堆關于懸浮巴士的報道，熱度都還沒有消退，各路專家還在絞盡腦汁解釋和分析懸浮巴士。這項技術屬于理論清晰無比，實用步步維艱，專家們以現有科技水準來判斷，隻能是一頭霧水，若不是有多家媒體的現場視頻，隻怕會被認爲是個假新聞。
在此背景下，今天的這場布會自然備受矚目。布會正式開始前，接送記者團的懸浮巴士得到了三百六十度無死角的閃光燈掃描。直到布會如期進行，進行到貨運飛船砰然現身，徹底奪走了一切焦點。就連京東要獨立物流業務這種重磅消息，也黯然失色。
自由提問的時間根本無法滿足那麽多的記者，那麽多的問題。于是，布會後，無數的采訪邀約抛向了三家公司的大佬（主要是陳文浩）。但是最終，隻有《IT最前線》的記者唐筱因爲一句話的機緣，獲得了專訪陳文浩的待遇。在衆多同行項目嫉妒恨的眼神下，唐筱在公關人員的引導下，換地做采訪去了。
剩下的記者隻能将更多的疑惑扔給現場公關人員，可是大家最想知道的貨運飛船的細節，沒人能答得上來。京東和騰訊的公關自然是一無所知，無限未來公司的公關也是一副“我也不知道啊，我能怎麽辦，我也很絕望”的懵懂臉。
嗯，從宣傳角度來說，這次的宣傳重點在于京東獨立物流業務，沒必要暴露太多的其他信息分散注意力。得不到的永遠在騷動，吊吊胃口有利于保持新聞熱度的時間。
此刻，如果要評選壓力山大的人群，别人眼中的幸運妹唐筱肯定能算上一份。
義東市區的一家賓館的房間内，唐筱端着筆記本坐在桌前，右下角的企鵝不停閃爍着，“稿件好了沒？？？”連續三個問号，可見催稿者的急切。
“别急，等着！！！”唐筱抓狂地撓了一通自己頭，回複了幾個字，就再也不理會網絡那頭的編輯。
今天的遭遇對她來說，即使是一個見過不少場面的資深記者，也夠得上跌宕起伏了。尤其是當陳文浩将老馬和老劉都拉了過來，一起接受專訪的時候，她覺得自己一開始的提問聲音，都有些顫抖了。
采訪結束後，她沒有急着回去，而是來到了離無限未來園區十公裏外的義東市區，找了個地方寫稿子，今天是下一期出版物的截稿日。
她的稿件已經接近收尾，結合今天的新聞布會消息以及後續的專訪，深度分析京東拆分物流業務會帶來的後續影響。京東想拆分物流業務，業内并不意外，大半年前就有風聲了，隻不過她原本并不看好這一舉措：
京東在全國範圍内擁有2oo多個大型倉庫，7ooo多個配送站和自提點，7個大型區域型中央倉庫，覆蓋了全國98%的人口。表面上看，京東物流其實已不弱于國内任何一級大型的物流公司。
數據看上去很美，實際上卻有明顯缺陷：京東的物流體系是建立在自營業務上的，最大的特征就是，商品可以根據數據估算，按一定比例提前存放在不同的中央倉庫内，再采用“區域中央倉——城市中轉倉——配送站”的體系，因此在配送區域内，物流效率很高。但是一旦物流業務獨立運營，不可能繼續依賴于自營業務，必然要像其他快遞物流公司一樣，從社會上的第三方獲得業務。但是目前很多商家都是單點全國，需要服務的物流公司擁有全國遞送分撥能力，這正是京東的最大軟肋所在——缺乏全國中轉節點，一旦商品跨區，快配送的優勢就沒有了。
解決方法也有：那就是建設全國範圍的中轉節點。業内早有過成本估算，如果依賴自建，所需要的時間暫且不論，但是最終成本将遠同行水準。
業内大多數人都認爲，就算京東物流獨立出來，也是雷聲大雨點小，最終還是要回到依賴于自營業務的老路上。
但是在今天的新聞布會之前，誰也沒想到，貨運飛船的出現，補上了京東物流缺少跨區域中轉能力的最弱一環。
唐筱在文末寫道，“現在我們關心的問題都聚焦到了貨運飛船身上，飛船能不能通過适航證的審核？飛船的運輸成本是高是低？陳總并沒有給出直接的答案，倒是劉總漏了一句，絕對低于你的想象區間，讓人充滿遐想。另據可靠消息，貨運飛船的适航審核工作下周将開始，具體進度必然會牽動很多人的關注，本刊将持續跟蹤報道。但是這次被激起的浪花，還遠未到平息的時候。”