第一波二十家龍騰4s店順利開業後全國範圍内龍騰4s店以星火燎原的度從南向北蔓延上海、北京兩大最重要汽車消費城市更是每個城市5o家龍騰4s店。平均每天有1o家龍騰4s店開張的度勢如破竹的擴張。

每個4s店開張後除了本身銷售麒麟轎車外還派出營銷隊伍積極聯系其他汽車銷售公司代理銷售麒麟轎車挖别的汽車廠商銷售渠道的牆角。龍騰汽車集團給4s分店的任務是每家4s店每月銷售1oo輛轎車過1oo輛的利潤完全歸該4s店所有。每年如果有三個月沒有完成任務該4s分店就自動撤消從店員到經理就地解聘下崗。

龍騰4s店和普通的4s店不同完全是一副咄咄逼人的擴張姿态！

由于根本不計較4s店的盈虧目标隻是在保本的前提下爲總公司銷售更多的麒麟轎車。所以龍騰4s店那個服務态度讓人叫好根本是不計成本的提高服務質量。任何車出問題遇到客戶投訴、意見、索賠等情況馬上就有人負責高效率調查情況後馬上給顧客一個最妥善的交代給車主最良好的印象。

而且龍騰4s店機修人員有龍騰汽車廠家的系列培訓和技術支持對車的性能、技術參數、使用和維修方面都是非常的專業做到了“專而精”。不像其他的汽車銷售公司因爲銷售的汽車種類繁雜技術人員需要維修各式各樣的汽車所以難以做到精通。

在爲麒麟車主修車、保養汽車期間龍騰4s店爲顧客們準備了各種娛樂設施車主累了可以有媲美賓館的免費休息室渴了有飲料無聊可以看雜志、書刊、報紙、玩pc遊戲。并且龍騰還實行了比較人性化的服務——服務代步車。所有麒麟車主無論車型、使用年限車輛向服務站報修後會由維修處上門将服務車免費借給報修車主使用同時領回報修車；該車主可一直使用服務車直到維修處将修理好的車上門送還給車主并取回服務車爲止。這項服務并非龍騰獨創但是由于其他汽車廠家暫時都沒有專營他們一個公司品牌的4s店要實行這項計劃必須有大量地閑置汽車放在4s店所以他們也隻能喊喊口号而已。所以這項“服務代步車”這種人性化服務也隻有龍騰順利實行。

爲了更好管理龍騰4s店章俞申請把4s店組成一家龍騰汽車工業集團的全資子公司專門負責龍騰汽車集團的汽車品牌營銷得到了邵天涯的同意。

龍騰汽車除了麒麟這款性價比很高的汽車外還有開中高檔豪華轎車的計劃。爲什麽最初沒有開豪華轎車？那是因爲任何市場都是抵擋品牌擁有最多的消費者越到高檔品牌、價格越高、消費者也越少。如果最初就推出老百姓買不起的“貴族車”無疑會和衆多中等收入、低收入人群産生隔閡。

德國、日本、美國之所以成爲世界上三大汽車最強國那是因爲他們許多廠商開的汽車大多是中檔轎車爲主、經濟車爲輔。等在全球大面積占領中低端市場他們才繼續朝高檔豪華轎車領域進軍。

而像英國之類的國家固執地認爲汽車是開給貴族、開給有身份有地位的人物使用所以英國的汽車品牌雖然在世界頂尖富豪群中擁有最良好的聲譽卻失去最廣闊的中低端市場。所以英國汽車工業不斷衰退汽車業均保持較小的産量。後來英國的汽車廠商後來大多淪爲美國、德、日本汽車廠商們收購的對象。

對于龍騰汽車集團淩厲攻勢許多合資企業開始雇傭禦用槍手寫報紙上表槍文。号稱：“自主品牌是件沒有意義的事情必須的年産2oo萬輛整車的生産能力每年要拿出1o億美元的經費作爲開費用要維持1萬人以上的研團隊還要建立幾十家實驗室才有資格搞自主研、自主品牌。如此耗資巨大的項目并非一家普通的公司能承擔的！還不如引進外國品牌逐漸國産化來的穩當！”

張畢玄看到報紙上大篇槍文在鼓吹“自主品牌無用論”氣的夠嗆心想這可是他們先挑釁地别怪我去揭傷疤！

當天張畢玄找到深圳當地報紙表評論反擊：“把外國品牌國産化？這是屁話！把原本自己的品牌抛棄了。引進一堆外國淘汰地車型幫外國人賺錢有什麽資格和國産這個神聖的詞挂鈎？引進外國品牌不搞整車開是省事倒也罷了再說合資廠家向采購專門地汽車配件廠家生産零部件還是得和外國企業合資由外國人提供現在圖紙生産的。事實上中國的汽車工業幾乎創新和研能力幾乎被大舉摧毀了！舉個例子：”一個學生某一學期從開學就不聽功課專門找一名成績好的同學抄作業次次交作業都被打滿分到了監考嚴格的考試這名學生真實水平那是可想而知！不是我危言聳聽如果外資撤退有的廠家已經不能生産出半輛完整的汽車了！”

這次僅隔一個月又在全國掀起軒然大波。龍騰不怕爲新聞制造機現在每天各媒體上龍騰汽車、麒麟等關鍵詞出現頻率不少于數千次之多自主品牌和引進外國品牌國産化等等成了人們話題。

社會各層次人士都紛紛表評論顯然支持張畢玄的呈一邊倒的趨勢。有報紙調查支持“自主品牌”的多達65%支持“引進外國品牌國産化”的隻有9%其他人都選擇觀望、打醬油、兩者都支持等選項。

顯然中央最高領導被驚動北京爲汽車行業兩種觀點特意召開會議請來衆多專家讨論中國汽車行業到底該走哪條路。會議中許多人不敢表絕對化的意見紛紛表示“自主品牌我們支持引進外國品牌國産化也不放棄”兩條路同時走是個比較穩妥的主意。