十一月張畢玄在深圳召開龍騰汽車集團産品正式上市以來第一屆總結會議。

幾名龍騰汽車集團從總經理、财務、總工程師、營銷主管等一一表總結報告。最終得出大家清晰的了角龍騰汽車集團根本就是光把廣告當成營銷了。

其實營銷是一門很複雜的學得營銷的主要過程有機會的辨識、新産品開、對客戶的吸引、保留客戶、培養忠誠、訂單執行。這些流程都能夠處理得好的話營銷通常都是成功的。如果哪個環節出了問題的話企業就會面臨生存危機。說簡單點你成功把商品賣給顧客那就營銷成功否則就是不成功。

中國長期實行計劃經濟這一經濟模式下整個市場是賣方市場根本不需要營銷。所以在改革開放以前國内根本沒有什麽先進的營銷理念。改革開放後經濟活躍起來後漸漸整個市場從以前的賣方市場轉變爲買方市場營銷就變的有必要了。國内營銷模式還是相當落後基本上大多數企業都是照葫蘆畫瓢模仿國内外成功的同類企業營銷模式。

龍騰汽車工業集團從創建以來隻是搞技術、搞産品開從來就沒有營銷經驗。加上之前倉促組建的一家龍騰保健品集團的“腦白鑫”從研、到軟文宣傳、産品上市後用撲天蓋地的廣告爲産品開路的營銷模式導緻銷售量節節高升。讓龍騰汽車集團上下便盲目模仿腦白金營銷模式卻不想保健品的成功營銷模式放到汽車市場卻水土不服。

因爲像腦白金這樣的保健品任何藥店、市都能作爲銷售渠道所以能夠成功。而汽車銷售市場的渠道都是*各個汽車經銷商們支持一旦經銷商們取消和龍騰合作麒麟轎車瞬間就會從市場中消失。

一個汽車銷售店起碼要投資幾百萬上千萬地資金才能開辦因爲這個資本壁壘這就使得經銷商數量不可能太多。而且因爲長期與合資汽車品牌合作能讓經銷商穩定賺取大量金錢。而龍騰的麒麟轎車他們以前并沒有銷售成功賺取大量利潤的經曆。所以他們不可能爲了龍騰而得罪其他廠商！在他們看來與龍騰毀約損失一部分定金而能夠繼續保持與其他合資廠商地良好合作關系就是舍魚而取熊掌般的正确決策！

會議中張畢玄自責：“看來我還是太心急了沒注意銷售渠道不穩定這一危機就讓龍騰汽車盲目擴張！”

接着他開始爲龍騰員工們打氣“木秀于林風必摧之。被人妒忌被人聯合起來打擊說明了我們是有實力的是優秀的！既然我們已經秀出實力了也沒有必要顧忌這個顧忌那個了。我們應該坦然面對更猛烈的暴風雨。”、“當然我們相信别人是打不倒我們的！我們有足夠的資金年輕的團隊。我們代表着未來中國自主品牌汽車的希望。如果某一天那些外國汽車品牌撤資相信那些貌似強大地合資巨頭們生産不出任何一輛能跑的起來的四輪的汽車。如果我們被打倒了那将是中國汽車工業的悲劇是中國汽車工業的倒退！49年的時候**在**廣場說中國人民已經站起來了。可是今天我們自己人卻聯合外國人想把我們中國自己汽車工業土生土長的品牌給打垮。把未來可能長成參天大樹的幼苗給扼殺！我們絕不屈服我們要給他們響亮的耳光！當下我希望大家群策群力給狡猾而陰險的對手們最猛烈的回擊！”

現場讨論氣氛活躍起來無數奇思妙想的建議被提出。

有人提出龍騰可以開設4s店來打破衆多國内同行們圍堵的僵局讓張绋玄一聽之下大爲叫好認爲這人是個人才。

等張畢玄目光四處尋找剛才喊出“4s店！”的人卻見許多人回避自己的目光便問道：“剛才是誰喊出4s店的？站出來說仔細點！”

所有人指向一個長的胖胖相貌如同一隻肥花貓的中年人。

這人尴尬地站出來道：“我是市場部的章俞！記得在麒麟沒上市前我就和廠裏的人讨論分析過中國汽車營銷将采用什麽模式爲最佳。不過我當時就認爲4s模式才是未來最正确的模式或者說是最有利于廠商銷售汽車的模式！所謂4s店是指集整車銷售（sa1e）、零配件（sparepart）、售後服務（service）、信息反饋（survey）四位一體的汽車銷售模式。4s模式是世界汽車行業衆多先驅們經過無數次嘗試最終形成比較流行的一種營銷理念和管理模式。如同在上市前按照我的建議開設大量隸屬龍騰汽車集團的4s店也不至于被逼到這等地步！“

接着章俞又滔滔不絕的叙述4s的好處由于時代限制章俞并沒有看到4s店的缺陷也沒有見識到o4年、o5年車市不景氣的時候4s店愁雲慘淡隻是光談論4s店如果開展将會有那些光明前途。

張畢玄并沒有表态而是詢問其他人：“有沒有更好的銷售模式嗎？有的話都可以提出來！”

所有人支支吾吾不好意思原來龍騰汽車工業集團基本上絕大多數人都不知道營銷爲何物可以說龍騰汽車根本無營銷隻有廣告！

這時候中國信息比較封閉除非有心人才會關注國外流行的汽車消費模式大多數人根本不在乎什麽營銷能知道4s模式的人算是睜眼看世界的人了。

張畢玄隻好又道：“那麽大家投票決定是否采用4s模式是否讓章俞當即将組建的廣告營銷部經理？”

章俞頓時用吃驚的眼光看了看張畢玄不知道如何表達激動才好！

很快現場以大多數票數通過了龍騰汽車集團将采用4s模式進行營銷并且讓章俞擔任廣告營銷部經理責任整個營銷計劃、以及組建營銷團隊。

中國9o年代初期中國的汽車消費市場還處于啓蒙階段大多數經銷商都屬于綜合店什麽品牌都賣跟雜貨鋪差不多後來比較流行的4s模式還沒有興起。

因爲随着汽車市場衆多品牌日益豐富各路廠家激烈競争用戶消費心理的不斷成熟用戶需求日益多樣化對産品、服務的要求也越來越趨于嚴格。原有的代理銷售體制已不能适應市場與用戶的需求4s店才順勢而起。

而相比普通的銷售模式4s店可以提供裝備精良、整潔幹淨的維修區、現代化的設備和服務管理、高度職業化的氣氛、良好的服務設施、充足的零配件供應、迅及時的跟蹤服務體系等。

曆史上從98年4s店模式進入中國後就風靡一時從最初任何4s店隻要一開就能有豐厚赢利到o4年、o5年形成4s泡沫4s店相繼一家又一家倒閉。不過等渡過難關後4s店卻還是成爲中國汽車營銷的主要模式。不過就算渡過難關後4s店也隻算是利潤微薄。往往一個投資千萬的4s店月收入也可能不到1o萬。

在龍騰汽車4s店計劃還沒有啓動前長達半個月時間内地市場上麒麟轎車突然從稀少變成絕迹令人諷刺的是各個大城市的街道上奔馳着的麒麟出租車生意啊比其他型号的出租車要好的多。因爲麒麟不但度快而且坐起來舒适性可以比的上幾十萬元的中檔轎車安全性也經過了考驗。

有人在報紙上質疑問道：“麒麟是怎麽了？是政府不允許銷售？是麒麟質量不過關？還是遭到惡意打壓？我們想知道實情！”

很快權威報紙上刊登《公告》節選其中數據顯示龍騰汽車公司和麒麟品牌完全是經過國家批準允許生産銷售的而且所有麒麟車主也反映質量不存在任何問題其中還重點指出麒麟在海外市場不斷獲得定單在香港5ooo輛麒麟熱銷在日本經銷商們向麒麟轎車下了3萬輛的定單在東南亞6續有十多個國家和地區已經有商家向麒麟下定單。唯有中國内地麒麟轎車卻突然在消費市場中絕迹這裏面是否有什麽潛規則？

當有深圳當地記者龍騰汽車集團采訪邵天涯邵天涯雖然沒有具體指出遭到哪幾位同行惡性打壓卻用一種諷刺的語氣含沙射影道：“有些人總見不得我們生産百姓能買的起的轎車。當我們的轎車比他們最便宜的轎車還要便宜一倍的時候他們把我們當成洪水猛獸。我們展我們民族品牌他們引進他們的洋品牌。一旦我們要大舉展中國汽車工業自己的品牌他們就怕我們影響到洋品牌的銷量！”

當這句話被表在報紙上時引起軒然大波！