海灣地區點所以牽動美國及其他許多國家的神經。主要是這個地區擁有極豐富的石油和天然氣資源所緻。截至199o年1月海灣地區已探明的石油儲量爲3.517億桶占當時世界已探明石油儲量的65%天然氣24兆立方米占當時世界天然氣資源總和的13.7%。日産石油約！1.45o萬桶約占世界石油日産量的23%。每天出口石油約1.2oo萬桶。約占世界石油日出口量的43%。而海灣地區最重要的5個石油出産國家自然是沙特科威特飛伊拉克伊朗和阿聯酋。

兩個石油出産國生戰争.石油減産已經成爲定局面。

中東地區戰争的消息左右着金融市場一場規模很小的伊拉克侵略科威持的戰争就讓全球金融市場動蕩可見石油時于現代工業國家的重要性。

如果任由伊拉克占領科威特野心膨脹的薩達姆甚至可能繼續吞并沙持阿聯酋等國。就如同二戰時期德國做的那般。等到那個時候。控制全球一般石油資源的伊拉克甚至能夠向所有達國家指手畫腳用石油來幹涉工業國家的經濟展。

美國總統老布什甚感震驚國防部五角大樓指揮中心也處于一片忙亂。

在伊拉克侵占科威特當天美國總統老布什開始在新聞開始譴責伊拉克的行爲是“**裸的侵略”是對美國利益構”成真正的威脅”。無線電波把美國總統的言傳遍地瓊能夠收看收聽到的地方。

接着全球主要達國家領袖一緻認爲伊拉克威脅到該國利益。

聯合國安理會以14票贊同〇票反對。一票棄權。通過了譴責和制裁伊拉克的決定。如果伊拉克在1991年1月15号還沒有撤軍決議授權聯合國會員國可以使用“一切必要手段”來執行聯合國通過的各項決議。會議中唯一的棄權票是中國投的。

暴風雨前的甯靜伊拉克和歐美國家都開始結集精銳部隊。

現在還不是海灣戰争地**階段等到美國五角大樓和白宮決定正式出兵。所有達國家都派軍隊協助。全球經濟卻因爲歐美國家出兵蹂躏伊拉克而亢奮。

幾個月前中銀香港跟風香港龍騰基金進入石油期貨市場。卻沒有像龍騰基金一般等期貨合同到期進行實物交割。他們雖然通過交割頭寸得到1oo多億美圓的利潤等到龍騰基金進行實物交割的時候中銀香港也心滿意足的帶着龐大的收益出局。

不過等到中東地區石油減産地陰影籠罩。一億多噸成品油瞬間成了槍手貨。中國銀行卻又懊悔起來。日韓台灣等亞洲經濟達地區紛紛到香港商議購買龍騰基金的成品油解決油荒龍騰基金一倒騰賺取數倍利潤。

一時間。香港仿佛成了石油産地了。

這時候港龍航空公司業務照常繁忙大量廉價的航空煤油航空汽油讓港龍公司比起其他航空公司有了很大的成本優勢。擴招的員工大多已經上崗。要不是啓德機場的狹小張畢玄甚至願意花更多地價錢購買大批飛機。增強港龍的規模。

這時候港龍真的成爲航空霸主了在亞洲地區除了國泰。以及日本的一此大型航空公司其他的航空公司規模都沒有港龍這般龐大。要制造一個亞洲航空公司地排行榜。不管從赢利還是從規模上看港龍至少能排在前1o位。

可惜港龍的由于啓德機場狹小的限制不可能再進一步增添機隊。要等新機場建成在擴張張畢玄可不願意。

張畢玄對曹其镛說：“現在是機會難得海灣地區戰雲密布。在大西洋航線上航行的航空公司必然生意更加冷清。特别是泛美航空我們一定要把它收購讓港龍在美國擁有航空樞機場！”

一句話就把曹其鲭打到美國去完成收購任務。

由于西方國家大量調集軍隊到海灣地區雙方數十萬大軍的時峙。航行于歐美之間的民間航空公司生意冷淡。

其中美國的泛美航空公司更是雪上加霜。航空燃料漲價大西洋航線旅客減少。讓已經搖搖欲墜的泛美航空公司已經開始支撐不住了。

197o年代初泛美航空公司航線曾經遍及全球16o個國家。在高峰時期泛美航空的定期航班服務遍及六大洲。大部份航線都由紐約來往歐洲和南美洲及邁阿密來往加勒比海地區。當時在廣告中推廣地品牌口号”世界上經驗最豐富地航空公司”。令泛美航空變得更知名。

不過。随着8o年代一系列錯誤比如泛美航空機隊日漸變的複雜除了dc-8、波音7o7、747外。還包括波音72o、波音727、波音737

“三星”客機dc-1o以及空中客車a3oo和a31o.五花八門地飛機讓泛美航空如同一個雜貨鋪。

在國際航班利潤漸漸少了起來爲了與其它航空公司競争泛美航空公司開始嘗試進入美國國内線的市場。1979年在解除空運管制法案制定後獲得許可在其國内樞紐機場之間營運國内航班。但同時一此擁有國内航線網絡的航空公司也與泛美航空在國際航線上展開競争。當泛美航空收購國家航空公司希望壯大國内航線網絡。以遠遠過國家航空公司市值地價格進行收購。

但是國家航空公司注定讓泛美航空失望了因爲它不但不能給泛美帶來赢利甚至讓泛美航空機隊變得型号變的更爲繁雜航線網絡亦未能配合泛美航空的航線網絡。當然這次收購被釘在曆史的恥辱柱上商業人士稱之爲“斯威爾的蠢事”。之後爲了挽救泛美航空泛美大廈出售給大都會國際人壽太平洋航線網絡出售給美國聯合航空。

然而泛美黴運當頭整個八十年代不管做出什麽努力虧損都日益嚴重。特别是88年的”洛克比空難”讓他們徹底墜落入等待破産的深淵。