當張畢玄爲港龍新訂購5o架波音飛機頓時轟動了整個亞洲航空業。香港可是東南亞航空樞紐在8o年代香港借助中國改革開放的優勢壓倒了西德的法蘭克福而成爲世界上最大運貨量的空運站。

想象一下連國泰航空這樣的香港地區官方航空公司所擁有的飛機數量也沒有達到1oo架而世界第一航空集團美國航空公司所擁有的各種類型飛機也沒到5oo架。亞洲地區一些經濟不達的國家管方航空公司也不見得有5o架波音飛機畢竟有的小國整個國家gdp也不一定有2o億美圓。

接着張畢玄又開始做出大動作通過關聯交易把索尼公司持有的美國航空公司5%的股份轉移到港龍航空公司名下。

原本按照張畢玄的想法港龍公司、索尼公司都是自己的财産要怎麽轉移就怎麽轉移自己打個電話讓索尼公司派人把股份轉移到港龍公司名下就可以了。

卻沒有想到盛田昭夫這個老頑固堅持認爲公司财産必須和私人财産嚴格分開港龍公司必須付出同等代價才能拿走美國航空公司股份。張畢玄隻得給港龍公司注資1o億美圓然後讓港龍公司用這2o億去購買美國航空公司股份。

港龍航空擁有美國航空公司5%的股份在董事會中占有一定分量這時突破國泰的封鎖有着戰略性的意義。

美國航空擁有達拉斯/沃斯堡（dF）、芝加哥奧黑爾（oRd）、邁阿密（mIa）、聖路易（sTL）、和聖胡安（sJu）六大的航空樞紐港；洛杉矶國際機場（Lax）和紐約肯尼迪國際機場（JFk）是美航的兩個重點城市以及主要的國際門戶。美航在TuLsaInT‘L、堪薩斯市（mcI）和沃斯堡（aF）設有維修中心。

美國航空通航城市達17o多個。航線遍及整個美國還有飛往加拿大、拉丁美洲、西歐和亞洲的航班。美航在美國—拉丁美洲間的運載旅客量比任何其它美國航空公司都多。

通過美國航空公司港龍航空突破國泰的封鎖開壁了十多條香港通過美洲的航線。

原本港龍航空創立以來困難重重主要是因爲曹光彪老先生爲了拉包王剛、霍英東等人下水到處吹噓說港龍是有中國内地背景地。卻沒想到這一吹噓被香港政府聽到。招緻英國航商及港英政府注意香港政府幾乎是以讓人驚訝的效率立了新法限制香港新的航空公司成立。并且以港龍并非英資不符合香港法律爲理由拒絕批準港龍公司成立。

等到包玉剛連同已入英籍的曹光彪之子曹期镛兩者占股5o%以上使港龍成爲英資爲主的航空公司。卻沒想到港龍公司表面上地英資身份。卻有招緻中國民航地遲疑遲遲沒有決定讓港龍開辟大6航線。畢竟當初包玉剛加入港龍的新華社香港分社社長許先生雖然是中國政府官方人物卻并不是中國民航的實權人物。

現在張畢玄加入港龍一舉使得港龍成爲純的不能再純的中資航空公司而且張畢玄貌似還是和中**方有着很深地背景。中國民航高層終于下決心讓港龍開辟飛往北京、上海等大城市的航線并且港龍公司在内地城市可以設立辦事處出售飛機票。

事實上張畢玄加入港龍香港政府就解除對港龍的許多不公平待遇險隻是香港政府借機找個台階下台。

因爲曹光彪曾在報刊上表文章說：“香港政府竭力反對國際保護主義并派人到歐美遊說。要歐美開放市場。但在香港航空政策上卻構築保護主義堡壘這豈不是莫大的諷刺？國泰既不是香港的國營公司也沒有向港府交納專項壟斷稅如此保護國泰利益實際上是保護英國利益不遺餘力。而不惜用港府政策的名義。”

包玉剛生前曾也炮轟港府：“不要以爲我現在隻爲港龍争利益。這也不僅是航空間的沖突一條航線隻準一家公司經營的政策造成壟斷而不公平。有違本港工商百業以至港府長期遵循的自由經濟哲學實在極不光彩後患無窮！”

事實上這兩個人的評述已經激起社會反響。許多親内地地華商認爲港府完全是打着在回歸之前撈一票就走。根本沒有考慮香港地前途問題這些社會反響讓香港政府很被動。畢竟香港一部分英國官員的确打着撈足好處留下一個爛攤子給中國内地政府的心思。

對于港龍公司日漸朝良好的方向展。香港《南華早報》上報道：“當張畢玄先生收購港龍後張先生點石成金的奇迹又一次展現在我們面前和美國航空公司合作事實上使得港龍公司突破了施懷雅家族所控制的國泰航空長期的打壓。而開辟内地航線使得港龍似乎在某種程度上過國泰一籌。而且内地政府已經考慮讓國泰停飛大6北京、上海航線這兩條航線将完全由中資背景的港龍航行。”

“由于張先生對香港經濟有着舉足輕重的地位港府取消一系列對港龍公司地限制。使得港龍公司可以做廣告、可以出售飛機票。除了表面上港龍公司并非香港官方的航空公司實際上港龍公司已經處于和國泰公司公平地競争狀态下這才符合香港一貫實行的自由經濟哲學。”

《南華早報》之所以在言語中吐露偏袒港龍公司的意思那是因爲《南華早報》原本就是包船王以前的産業。現任的《南華早報》主席就是包玉剛的大女婿蘇海文。而蘇海文曾經代替包玉剛執行港龍公司主席的權利長期被國泰打壓蘇海主早就憋了一肚子氣了。

香港人比較迷信有的人一聽到港龍公司被張畢玄收購後連續突破種種壁壘馬上就聯相到“龍騰”這兩個字。港龍一遇到龍騰就真的有騰飛起來的迹象。許多香港地區和龍騰集團有合作關系的公司已經考慮把公司名改成和龍相關。

一時間香港商界公司改名風波四起“金龍”、“黃龍”、“紫龍”、“白龍”、“黑龍”、“龍的天空”、“神龍教”等等和龍相關的名被人注冊成公司名到了後來邊“暴龍”、“霸王龍”、“恐龍”、“魔龍”、“骨龍”、“寶寶龍”、“成年龍”等等次之的名稱都成了公司名一些下手慢的公司已經考慮改名“李小龍”、“史泰龍”、“李雲龍”、“成龍”了。

香港史學界稱此事件爲“群龍亂舞事件”後世考古學家感慨從此曆史的車輪……

表面上看港龍公司連番大舉措身爲港龍公司主席的張畢玄應該心的混天黑地。實際上有這種想法的人就大錯特錯了。

張畢玄什麽時候真的心過了？實際上累死累活的人是港龍公司的總經營曹其镛以及其他的員工們。

老闆動動嘴員工跑斷腿這句話永遠是對的。越是欣欣向榮的公司員工們越是忙碌。不過在錢途無量的背景下所有人都像吃了興奮劑般充滿幹勁。要是所有員工長期沒有活幹像沒睡醒一般懶散整天擔心公司會倒閉自己會失業那才真是煎熬。

不過這時候一個長途電話從内地打到香港把張畢玄罵的一點都沒有脾氣。

電話當然是呂軍打來的。

“你小子錢多是吧？2o多億美子砸給那個波音公司？5o架飛機2o億美圓你真是敗家子一個！我們内地的民間商人隻用一車皮糧食就能到蘇聯換架安-124軍用運輸機。一車皮糧食最多就幾百萬人民币！你小子怎麽不學聰明點？有便宜的東西不去買非要去買資本主義國家貴家夥。我看你誠心是想支持美帝國主義的航空事業！”呂軍老爺子辟頭蓋腦的臭罵道。

張畢玄連忙解釋道：“全世界那有軍用飛機當民航飛機用的道理？要是我買了蘇聯的軍用飛機搞不好會給其他國家認爲是蘇聯炸機去轟炸美國。”

全世界的民航大多數都是用波音、空客、道格拉斯公司推出的民用飛機蘇聯的運輸機作爲民航飛機很少見。

“不跟你扯了既然你這麽有錢應該拿出一部分錢讓運-1o飛機研究重新啓動！支持本國航空事業才是正途！等運-1o繼續研究下去咱們空軍才有自己的大飛機！”

張畢玄問道：“舅爺你不是6軍的退休了還能管到空軍？”

“你問這麽多幹啥？限你一個月内捐5o億美圓哦錯了不是捐是你投資！國家不會白拿你錢的運-1o大飛機研究完成架。就這麽定了！”

電話“嘟！”的一聲被挂斷張畢玄有點哭笑不得5o億美架運-1o舅爺果然是黑的夠可以專坑自己晚輩！