諸葛亮對于回蘭州後能見到姐姐，也是比較欣喜的，雖然談不上意外。畢竟諸葛芷就是他年初的時候親自寫信請來的。
李素和諸葛亮一行抵達時，諸葛芷已經到了半個多月了，把蘭州郡附近的工商業投資環境考察了個七七八八，心中已經有了不少腹稿，也确實進行了幾筆小額的投資。
諸葛芷還請弟弟在她在城西浪水渡口、臯蘭山北麓新建了一點點的山莊裏飲宴接風，參觀自己的新産業。
山莊很簡陋，還是個大工地，畢竟房子都才開始蓋了半個多月，還有些民房是現成買來的。
臯蘭山腳就是諸葛家新的棉布工場了，從女老闆的山莊裏俯瞰眺望就能看見，工場裏已經投資了一兩千台棉布織機。不過因爲時間倉促，目前已經造好、可以請織工投産的機器，不過五六百台，其他還是半成品狀态。
不過如果隻是這種不需要創意的“簡單重複擴大再生産”，派個管家來管也就是了，根本不需要諸葛芷這種眼光毒辣的老手親自過問。
諸葛芷親自來了，親自深入考察，顯然是能注意到西涼這邊的工商業建設規劃還存在很多問題，有太多需要改良和激活的地方了。
諸葛芷請諸葛亮和李素吃飯的時候，也不見外，直截了當就提出來了：
“右将軍，恕小女子直言，我來蘭州郡看了半個月，除了典農中郎将國淵國子尼兢兢業業，至少把屯田和普及種棉花弄得井井有條，别的規劃諸如徐庶徐縣令所爲，着實還有改進餘地，才能更好調動民間投資共襄盛舉。”
李素微微一笑：“我和阿亮二月底的時候到這兒，已經提出了不少意見了。有些整改措施隻是徐庶還沒來得及執行。”
諸葛芷喝了一口甜米酒，誠懇地查漏補缺：
“我也問過，徐庶還沒改的這些，都是技術上的規劃。如果再增補一些政策上的優惠，能更加激勵引誘商人爲國花錢的熱情。”
李素暗忖：自己的蝴蝶效應，究竟放出了一個什麽怪物？莫非把諸葛家的某個人逼得全心全意撲在做生意上，就能爆發出這麽大的自信心，真的有很多劃時代的創見麽？
李素倒是不至于覺得諸葛芷的智商能和諸葛亮相提并論。但是在諸葛家所有兄弟姐妹中，諸葛芷年紀和諸葛亮最接近，或許從小交流比較多吧。
加上爲了家族的利益，從此走上了不同的路、不同的奮鬥方向，在做生意和激勵商人熱情方面，諸葛芷算是術業有專攻了。
諸葛亮從四五年前開始就專注于技術，理科知識，後來又把精力放在博覽群書和學習政務上。對錢的激勵效果不如姐姐敏感，也很正常。
李素便虛心地請教：“諸葛姑娘但說無妨，有什麽讓我們‘不懶政’的建議，可以促進工商，我們采納便是。”
諸葛芷也不好意思說得太直白，委婉建議：“西涼之地，遼遠廣闊，遠勝益州。但地勢平坦，隻因缺乏連貫一體的河流水運體系，故而遠途運費損耗依然巨大，統治征收不便。
我來此半個月，也看到右将軍您大力推廣水陸篷車，甚至都不息免征民間‘專利費’，誰想造都能造，這固然是惠民了。但西涼官民窮困太久，讓他們自己慢慢發展，怕是拿不出太多錢來造篷車、轉運物資發展工商。
按照關将軍和徐縣令那樣的治理，怕是今年秋收之後，張掖武威酒泉等地，棉花豐收了，也沒有足夠的車船把要賣往東方關中乃至關東的皮棉運出去。指望西域商路，又怕銷量不多，豈不是白白積壓？
錢和物資就是要生産出來立刻花出去，變成新的物資擴大生産，這樣工商建設才快嘛，哪能讓貨一直等着。”
李素無奈苦笑：“道理大家都懂，那你以爲該當如何？”
諸葛芷一咬牙，鬥膽說了些大逆不道的話：“我的想法還不成熟，到時候一起西行探索的路上，再慢慢成型吧。目前隻有一點雛形，請右将軍斧正。
我覺得，如今天下的商人，都是低買高賣，自負盈虧，并不會把‘運輸’的錢直接問貨主收取。比如一百斤皮棉，在張掖或許隻要兩千錢，運到武威、再運到蘭州，供這兒的水車紡紗工坊加工，賣兩千五百錢。
水車紡紗紡出來後，去掉損耗，變成九十斤紗線，值三千錢，能織三匹寬幅厚棉步。織完之後成品布賣三千錢一匹，織布環節再賺兩倍。每一步的成本，都是通過在下一步産品上加價來回本的。
這樣的話，每個商人在運什麽貨不運什麽貨、加工什麽生意不加工什麽生意時，就得先算運什麽最賺，每個商人都算，多費精力？而且有些生意明明短缺，将來會漲價，商人響應卻很慢。右将軍您說過，術業有專攻，要讓做一件事的人專注于就做這件事，才能做到最好。
所以，應該讓一部分商人别管每件貨品的利益高低、各地差價，就專注于投入錢糧物資，造車船搞均輸，明碼标價，在河西走廊沒有水路的地方，篷車運貨一百漢斤一百裏路多少錢。
任何商戶覺得這個運費有利可圖、幫賣他的貨能有賺，願意搏一把的，就專職雇傭這個經營車船的商行幫他運，車船行就不承擔風險了，也不管貨主的貨到了之後是賠是賺。運東西的就專注運，不用動腦子算各地物價高低，可以讓錢多的巨富快速投錢擴大運力。”
李素眼前一亮，諸葛芷這個想法，确實把“專業的人做專業的事”發揮到了一個新的高度。
就跟西方進入大航海時代後期之後，公司制也完善了，把海運物流業單獨抽取出來——大航海時代早期的西方航海船主，都是自負盈虧，比如葡萄牙西班牙人那些剛混海時，往往自己也是貨主，就靠賺貨物差價來錢。
漸漸的荷蘭人即将在航海業中崛起時，就變成了這種承包運輸制，反正荷蘭人就是一噸貨一百海裏裏程收你多少運費。你貨主自己跟船，貨主賺得多船主也不眼紅，就賺你一個運輸費。
這樣一來，荷蘭人才叫“海上馬車夫”，把航海業的門檻大大降低了，運的東西品類也爆發式井噴。因爲你隻要懂航海，不用懂做生意，不用有多高的文化，甚至不用算賬太好、不用觀察行情自負盈虧，隻管把貨運到地方就行了。
李素現在在涼州遇到的，也是這麽個情況：有很多錢的人，沒精力一項項考察哪個生意最賺錢，認知和考察速度制約了她的投資速度。
而懂當地行情會做生意的人，沒那麽大本錢快速擴張造那麽多大篷車，想承擔風險也承擔不起——
當然了，即使有新的“物流公司”給他們承擔了物流支出的風險，那也是要抵押的，貨物本身就是抵押。如果貨值還不如運費高，“物流公司”肯定可以不承運。
運到了地方之後，如果發現這個貨主眼光太差，賣了貨之後的利潤不足以承擔運費，那就沒辦法了，隻能把貨扣在物流公司那兒，讓物流公司拍賣抵運費，賣完剩下來多的還給貨主。
李素想完這些道理，覺得諸葛芷的方法确實值得再好好深化一下，弄好了絕對可以讓涼州這邊的工商業建設起步加速幾年，對于打通西域商路、讓西域貿易更繁榮，也有一定的好處。
很多西域小邦的冒險家如果出不起運輸的本錢，就可以承擔風險加點杠杆，隻要有了進貨的錢，然後把貨抵押給運輸公司承運。這樣原本經商的門檻就從“拿得出買貨錢和運費盤纏”才能做生意，降低到了“隻要拿得出其中一半錢就能進場”的程度，把貨多抵押一遍。
當然了，加倍杠杆的同時風險也是加倍，一旦賠慘就是血本無歸直接清零。
曆史上，美國人在1830年以前的阿拉巴契亞山區，以及1830~1850年間的西進當中，都是有大型的篷車公司做專職運輸生意的，收費是100磅貨物100英裏陸路裏程運費1美元，遇到有河可以走的地方便宜另算。1850年後美國鐵路業崛起了，這些篷車公司才淘汰，當然其中比較有眼光的幾個大亨則是直接轉行搞鐵路了。
李素決定先定個調子：“諸葛姑娘，這個提議很好……不過，還有很多細節要讨論。若是光靠民間就能自行組織運輸商，這事兒恐怕你也不會找我商量了。肯定還是有一些難處的吧，我就想到了一些難處。”
諸葛芷：“确實還有不少難處，比如剛剛起步的時候，貨主或許不會信任大運輸商、西域很多地方地廣人稀，被視爲不法之地，肯定要朝廷官府的信用背書。
我看朝廷之前的驿站系統，商人就比較信任。但朝廷的驿站隻送信不送貨，如果能雇傭民間商人承包一部分使命、但又保留朝廷的驿站，對于起步階段的信用肯定大有幫助。另外還有很多困難，西行路上慢慢切磋吧。”
李素也表示支持，幾人在諸葛家的山莊裏歇了一夜，第二天就踏上了繼續西行考察之路。
裁撤朝廷驿站全部承包給個人肯定是不可能的，因爲驿站系統是兜底性的，得保證全國各個統治轄區與中央的信息暢通，商人太沒責任心了。
但是，如果有民間商人想把朝廷驿站系統的運貨部分業務臨時承包出去，作爲起步階段讓民間富商貨主們信用的背書，這還是可以的。就當是國家郵政扶持了一個物流呗。
(本章完)