這事兒吓壞了半個華盛頓，而得到這個消息之後，白宮、國務院，還有剛剛回到議員們手裏的國會山更仿佛經曆了一場七級以上的地震……大人物們就像是傳遞消息的通信員一樣四處奔走相告，同時也在相互詢問着對方消息，試圖從對方口中弄到什麽情報。
可是，自始至終，誰也不知道郭金章跑去了哪兒。
“這家夥又在耍什麽詭計？”——白宮，正忙着應付彈劾案的切瑟特.阿瑟頭大如鬥。
“馬上調查一個月以内華盛頓所有的出入記錄，我要知道那家夥到底跑到了哪裏。”——國務院，正準備着辭職報告的布萊恩心跳不己。
“那家夥肯定是在準備着另一場進攻，我們應該立即調派軍隊進入華盛頓駐防！”——國會山内吵成了一團，但這個意見獲得了絕大多數議員的首肯。
“上帝，他們把金章.郭給暗殺了？”——美國西部，加利福尼亞新任州長從電報上得到這個消息之後，第一時間離開薩克拉門托南下，并發出電報向西雅圖方面詢問，沒有得到答複，然後，他南下的速度更快了，同時還向美國政府請求了支援。
……
不過，不管是什麽意見，還是什麽樣的行動，郭金章就仿佛是人間蒸發了一樣，還是一點兒影子也沒有。西雅圖方面，已經重新集結，擁兵五萬多，并且數目越來越多的紅色兵團也沒有任何異動。
郭金章到底去了哪裏？
……
大西洋。
一艘并不算很大，排水量可能隻有一兩千噸的貨輪正以全速行駛在海面上。郭金章就在船頭。
“幹嘛非要偷偷的走，正大光明的上船不行嗎？”簡旺站在郭多章的身側，感受還有些涼意的海風，忍不住問道。
“正大光明的上船當然行。不過我怕到時候遇上‘海盜’連小命都保不住。”郭金章沒有回頭，隻是半弓着身子趴在船頭的欄杆上說道。
“他們敢害了你，就不怕咱們再打他個天翻地覆？”簡旺問道。
“這話我跟阿生讨論過不隻一遍了，你要麽自己想一想，要麽等回去再問他……我拒絕回答。”郭金章道。
“你了不起。”簡旺翻了個白眼兒，從衣袋裏拿出了一個小筆記本兒：“我回艙裏溫習去了。你自己看着辦。”
“随你。”
郭金章也沒留他，依舊看着眼前蔚藍的海面一瞬不瞬。
他這回是奔着哥倫比亞去的，目的，就是完成他對李阿生所說的那件大事。什麽大事？——巴拿馬運河。
後世，誰都知道蘇伊士運河、巴拿馬運河、直布羅陀海峽和馬六甲海峽，這些都是全世界都排得上号的黃金水道。而這其中，巴拿馬運河正位于中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，被譽爲世界七大工程奇迹之一和“世界橋梁”。
巴拿馬運河的開通，使得行駛于美國東西海岸之間的船隻，不用再繞道南美洲的合恩角，縮短航程約15000公裏，由北美洲的一側海岸至另一側的南美洲港口也可節省航程多達6500公裏。航行于歐洲與東亞或澳大利亞之間的船隻經由該運河也可減少航程700公裏。
所以，巴拿馬運河是世界上最具有戰略意義的兩條人工水道之一，而另一條便是聯接了印度洋和地中海的蘇伊士運河。
在後世，誰都知道巴拿馬運河是美國人控制的，郭金章這一回就是要虎口拔牙，搶先于美國政府得到這條運河的開鑿權和使用權。
這似乎是不太可能。
但自從占領舊金山之後，郭金章就不隻一次的動過這樣的念頭，隻是那時候有太多的事情要忙，他一直都不能集中精神在這件事上。可是在華盛頓呆了一個多月，他一直都在考慮的這件事的可能性，爲此還不惜調閱了國會山裏的大量資料。
結果他發現自己有很大的希望。
因爲，這時候的巴拿馬運河還沒有被美國人拿到手裏，也就是說，美國人還沒有拿到巴拿馬運河的開鑿權……而如果更确切一點，那就是美國人曾經得到過巴拿馬運河的開鑿權，可惜那個權利過期了。
說起來，郭金章也挺爲美國政府郁悶的。
在19世紀的時候，巴拿馬地峽還處于哥倫比亞共和國的管轄之下，181年－1858年，哥倫比亞改稱爲新格拉納達，這個年輕的小國非常希望未來的運河能在它的版圖之内，但其有限的财力又無法支撐如此浩大的工程，于是，他們就想到了借重外部力量。然而，拉美民族天生的敏感，使得新格拉納達政府小心地做出規定：開鑿運河的租讓權隻能交給民間公司，而不允許外國政府介入。
188年，一家法國公司曾派人對巴拿馬地峽進行了勘測，可因爲得不到政府的支持而作罷。184年，新格拉納達政府照會英、法、美、荷、西班牙等國，提議由它們合建巴拿馬運河，并由各國共同保證運河未來的中立地位，但除美國以外，各國均未予理睬。而早在185年，美國即與新格拉納達就開鑿運河一事進行過磋商，當時無果而終，這次新格拉納達舊事重提，美國自然樂于接受。1846年1月1日，經過曆時一年的談判，美國與新格拉納達締結了《美國、新格拉納達和平、友好、航海及通商條約》，也稱《彼得拉克－馬利亞裏諾條約》，條約共6條，有效期爲0年，其中第5條規定美國獲得以下權利：
美國公民、船隻、商品在其境内可以享有新格拉納達公民所能享有的種種權利（全部免稅、特權和豁免），通過巴拿馬地峽的美國旅客、郵件和商品也應給予同等優惠，将來在巴拿馬修建任何交通設施時，其通行權或過境權應對美國政府和公民自由開放，新格拉納達政府不得向美國公民征收高于新格拉納達公民的通行費用，對美國商品也不得征收進口稅。
在此基礎上，美國政府也對新格拉納達作出三項承諾：
1、保證巴拿馬地峽地帶的完全中立；
、保證未來運河的自由通行在任何時候都不會被中斷或受到阻礙；
、保證新格拉納達政府擁有巴拿馬地峽的主權和财産權。
而考慮到新格拉納達政局動蕩，爲防意外，美國人也還留了幾手。1848年美墨戰争結束後，美國與墨西哥簽訂《瓜達盧佩－伊達爾哥條約》，掌握了在特萬特佩克地峽開鑿運河的權力，1849年，又與尼加拉瓜簽訂《斯誇爾條約》，取得了開鑿尼加拉瓜運河的特權。
到了1849年，加利福尼亞發現金礦，經濟飛速發展，運河的開鑿更是日益受到各方關注，羽翼未豐的美國預見到實力雄厚的英國可能會參與開鑿運河的争奪，于是未雨綢缪，搶先向英國提出未來巴拿馬運河中立化的建議，得到英國熱烈響應。
之後，1850年4月19日，美國國務卿約翰.克萊頓與英國全權代表亨利.布爾沃在華盛頓簽訂了《美國和英國關于連接大西洋和太平洋的通航運河的條約》，規定：美國和英國均不得對前述通航運河爲自己取得或維持任何排他性的控制，同意任何一方均不得在該運河的要沖地區或附近建立或維持任何要塞，也不得對中美洲的任何部分實施占領和統治。條約承諾，當締約雙方發生戰争時，任何一方也不能向對方封鎖運河，美、英兩國共同負責保護任何一方修建運河工程的财産不受侵犯，運河完工時，雙方将保護它，使其不受阻礙、劫奪或不公允的沒收，雙方共同保證運河的中立，以使該運河永久自由開放，所投入的資本穩固可靠。通過這一條約，美國排除了英國以武力獨占運河的危險。
然而，《克萊頓－布爾沃條約》是一個充滿妥協和折衷的外交文件，存在許多漏洞，它雖然使未來的巴拿馬運河中立化，但文字含糊不清、模棱兩可，執行中存在極大的争議。1850年，美國耗資750萬美元在巴拿馬地峽修建連接兩大洋的鐵路，曆時五年完工，1849年，一家美國公司準備開鑿以格雷敦爲終點的橫貫尼加拉瓜的運河時，英國人援引《克萊頓－布爾沃條約》，指責美國侵犯了受英國保護的印第安人莫斯基托王國的合法權益，緻使工程下馬，這個挫折讓美國人認識到在巴拿馬地峽開鑿運河才是一個最合算的選擇。但是，美國和新格拉納達的關系越來越差。
按照美國與新格拉納達簽訂的條約，從1846年起，美國公民獲得穿過巴拿馬地峽的權力。于是，潮水般湧來的美國遊客帶來了美元，但在對北方強鄰懷有恐懼的巴拿馬人看來，這種經濟上的輸血卻幾近侵略，1856年更是發生了一起流血事件：當年4月15日，一名美國人在巴拿馬火車站購買西瓜時與攤主發生糾紛，拒付貨款，雙方遂起争端，由于圍觀的巴拿馬人和美國人情緒激動，沖突很快演變成一場持續數小時的槍戰。作客的美國人自然難讨便宜，死傷1人，巴拿馬方面傷亡15人。
事件發生後，美國的特派全權專使警告新格拉納達政府：如果拒絕迅速賠償損失，美國将立即占領巴拿馬地峽。對此，新格拉納達總統的回答很簡單，但卻形象地反映了弱小民族的微妙心态：硬要使任何一個地峽的過客有權向我們的公民開槍，而我們的公民必須逆來順受，這是極不公平的，也是橫行霸道的，容忍這種屈辱的民族是不配生存的！
然而，愛國的沖動和激情的表白無法掩飾國家的虛弱。7月，艘美國巡洋艦“獨立”号和“聖瑪麗”“号駛抵巴拿馬，9月19日，160名美國海軍陸戰隊員登陸，占領了巴拿馬火車站，這才讓激動的新格林納達政府平靜下來。
1857年月，兩國開始談判，美國代表提出巴拿馬城與科隆城應成爲自治的自由港，兩國共管以巴拿馬鐵路爲中心的寬約40公裏的地峽，巴拿馬灣的某些島嶼要割讓給美國，賠償美國公民在事件中的一切損失。美國代表也表示，如果新格拉納達政府接受這些條件，美國願支付00萬美元作爲補償。然而，新格林納達政府顯得毫無誠意，除賠償外，它拒絕接受其它條件，談判一直拖延到1865年美國南北戰争結束後，才正式達成條約，而這個時候，兩國于1848年簽訂的條約已經即将期滿。
1867年1月日，1848年的條約行将期滿，已經改名爲哥倫比亞合衆國的新格拉納達照會美國，要求重新談判。1月，哥倫比亞将新約草案交給美國審議，該條約規定：哥倫比亞同意美國承建巴拿馬運河，提供修建運河的地區，對未來運河的中立，由兩國實行共同防禦，但此時的美國忙于南北戰争的重建和1868年的總統選舉，因此遲至1869年1月14日，條約才正式簽署。
按照這份新約，哥倫比亞将巴拿馬運河開鑿權及運河地區租讓給美國，租期100年，期滿後歸還哥倫比亞，美國政府不得将租讓權轉讓給它國，僅可轉讓給私營公司。浮躁的哥倫比亞輿論認爲條約遷就了美國的利益，群情激奮，月，哥倫比亞國會否決了這個條約。
1870年1月，兩國簽訂了一個補充條款，規定美國軍艦可以随時通過運河而對美國的交戰國則實行關閉政策，哥倫比亞輿論又認爲這一條款事實上使哥倫比亞成了美國的軍事盟友，要求修改，結果被美方拒絕。美國的強硬态度令哥倫比亞政府感到失望，倫比亞輿論則認爲，山姆大叔根本不急于修建運河，而隻是對獨霸運河區感興趣。爲了“懲罰”美國，哥政府改弦更張，轉而把目光投向歐洲大陸，開始積極與歐洲國家商讨開鑿運河的可行性，恰逢1869年，由法國主導的蘇伊士運河通航，歐洲金融資本順理成章地将目光轉移到中美洲。
1876年，由法國控制的洋際運河工程國際公民協會在巴黎成立，着手對巴拿馬運河的開鑿進行相關論證，此舉得到了哥倫比亞政府的認可。不久，協會派出以法國軍官呂西安.懷斯中尉爲首的調查團赴巴拿馬進行實地考察，懷斯的活動能力很強，1878年月0日，他居然以協會的名義成功地與哥倫比亞政府達成了由法國來承建巴拿馬運河的協議。規定：協會必須在五年内組成運河工程公司并完成運河工程的勘測，從第五年開始的1年内應當建成巴拿馬運河；運河通航後，哥倫比亞政府每年可從運河公司的收益中按比例提成，頭5年爲每年5%，此後三個5年分别爲6%、7%、8%，但最低數字每年不得少于5萬美元，租讓期爲99年，期滿後運河即歸哥倫比亞政府所有，期滿以前，租讓權可轉給其它公司，但不得轉讓給其它大國政府。
1879年5月，協會邀請因規劃組織開鑿蘇伊士運河而聲名鵲起的法國著名外交官費爾南德.德.雷賽布爲主席，召開了審議巴拿馬運河問題的國際會議，英、美、德等國的代表也分别與會，會議不顧美國代表的強烈反對，通過了開鑿巴拿馬運河的決定。7月5日，法國洋際運河工程總公司正式成立，得到開鑿運河的租讓權，開始積極籌備運河工程。
但是，一直到現在，法國人的運河都還沒有開始動工。
郭金章此行就是想從法國人手裏把這條運河給搶過來。當然，他此行極有可能會得罪法國，可是，從後世而來的新中國四有新人會害怕區區一個法蘭西？
别說他現在名義上還靠着美國，就算是沒有美國人的支持，他也不會在乎一個法蘭西共和國。這當然不是他郭某人有多麽狂妄，實在是法國人太不争氣。拿破侖之後，高盧雄雞跟誰打的時候嬴過？第二次世界大戰敗得有多麽犀利和精彩就先不說了，就是第一次世界大戰，法國雖然是戰勝國，可如果沒有英國人傾盡全力的幫忙，沒有俄國人牽制了德國人的大量精力，德國人恐怕隻需要一次簡單的行軍就能打敗他了。當然，說行軍就有些誇張了，但誰也不能否認，法國軍隊的戰鬥力太渣……事實上，現在的法蘭西第三共和國在對外戰争，或者對外侵略的時候，所用的軍隊基本上都是法蘭西外籍軍團，真正出自法國的士兵根本就沒有幾個。這樣一個國家，你能讓誰去看重他？這可是一個連清政府都打不嬴的“列強”！
不欺負它欺負誰？
相比較而言，郭金章反倒更擔心哥倫比亞合衆國政府。不過，這艘貨船上不隻是他和簡旺兩個人，還有從先遣隊裏調出來的三百名紅色兵團士兵，另外，他們還随身攜帶了一百萬美元的現金……一手大棒，一手胡蘿蔔，他就不信還收拾不了一個小小的哥倫比亞。要知道，美國海軍隻派了160個海軍陸戰隊員就打得當時的新格拉納達政府服服帖帖，他這三百名士兵沒理由比對方差吧？
美國海軍後面有整個國家？
他後面還有五萬紅色兵團呢！美國政府都得折腰，何況你一個哥倫比亞？
不講理？國際上不好辦？
拜托，他就是一個小小的唐州老大，講什麽國際上的大道理？再說了，他根本不在乎法國，至于其他的，除了英國，其他國家估計也沒這個實力。可就算英國又怎麽樣？他就不信英國人敢派兵來。你要是敢派，老子就敢殺進加拿大，到時候看你顧哪邊兒。再說了，拿到巴拿馬運河，美國人肯定就會對紅色兵團投鼠忌器兼又恨又愛，但以美國人的禀性，肯定不會放棄這個搶到運河的機會……所以，一旦發生沖突，美國政府有很大的可能會站在紅色兵團這邊，到時候，就算是英國人想乍刺兒，也得掂量掂量。
所以，這個人，他郭某人欺負定了，巴拿馬運河他也要定了。(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian.）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)（未完待續）