第三百一十九章以後隻有台灣縱帆船了
VIP作者：吳傑
從這件事後，縱帆黨和橫帆黨兩夥人算是明白了，這個吳傑廠長是個悶騷男，在别人玩嘴炮時，他卻在幹實事。
于是，他們就養成了去安江造船廠實地觀察的習慣。
在等招聘齊明人船匠時，他們聽說吳傑廠長又設計了兩種船型，趕緊都跑去觀看。
當時在測試水池邊，他們有的站着，有的還蹲着，認真地看着吳傑廠長和樊修技術員在測試一個怪裏怪氣的船模------衆人習慣性評頭論足了。
＂太醜了，像個大鴨子！＂
＂長寬比例太小，肯定跑不快！＂
＂這玩意是個啥？算縱帆還是算橫帆？＂
水池子裏的樊修技術員聽後不耐煩，說道：＂沒見識，連解放前活躍在蘇州河的老閘船都不知道！＂
衆皆啞然，确實沒聽過，更沒見過。
還是吳傑廠長厚道些，他笑着跟大家解釋了一下。
19世紀上海租界的洋人們發現，他們的橫帆船跟本無法适應中國沿海多變的風向，便結合西洋帆船的船型和中式帆裝建造了這種＂四不像＂。
它釆用了西方船體，兩支桅杆上挂着中式硬帆，在連接艏斜杠和前桅項部的支索上，還挂上了百慕大式三角帆。
這種帆裝，有效地改善了逆風行駛的性能、增加了帆總面積，還能平衡令人煩惱的上風舵問題。
這種船在極限時，甚至隻需要一名舵手和一名助手，就可以愉快地航行。它操作簡便，被當時的洋人廣泛地用于上海沿海到内河的運輸。
到了小火**行其道的20世紀，直至民國時期，仍然能看到它活躍的身影，可見其性能優良，非常适用于台灣沿海或内河。
衆人擺出原來如此的表情。
樊修技術員還是有點憋不住話，帶刺地說道：＂我看着論壇裏的争吵就想笑，還拿鄭和下西洋的寶船當作橫帆強大的依據說事，中國式帆明明是縱帆好不好？縱帆船是利用帆面和風向的夾角，使風帆兩面的空氣岀現速度差，從而産生動壓力來推動船舶行駛，而橫帆隻是利用背面的風吹鼓帆面，形成靜壓力推動船舶，像蓋倫船上面的一面軟質風帆才叫橫帆，沒文化真可怕！＂
這時，先來一步的伍大鵬董事長，趕忙站出來打圓場：＂民康，那咱們就用這老閘船了？你的做法很有哲學意義。＂
吳傑愣了一下，表示不懂。
伍大鵬董事長和吳傑廠長是老朋友了。
伍大鵬有一次在煙台長山島度假時第三百一十九章以後隻有台灣縱帆船了
認識了回鄉探親的吳傑------那時還叫吳民康，一個文革氣息濃郁的名字------穿越時才改名吳傑。
老吳老實卻不木呐，同時熱情好客，拉着伍大鵬走遍了長山的景點，還帶他領略當地的風土民情，其中就參觀了當地船工建造木帆船的地方。
這次考慮搞木頭商船，伍大鵬董事長毫不猶豫地任命吳傑爲船廠廠長，當然，這與交情無關。
吳傑的老家就有建造木帆船下海的傳統，吳傑至少知道些工藝流程；同時他做事極其認真，還是八十年代的老牌大學生，學的就是流體力學。
在那面的世界，老吳在某大型企業主持水輪機葉輪的水力模型設計工作，若不是知道他因爲某些永遠不想提起的原因而心灰意冷，這個人還真不好意思招聘他過來。
聽到伍大鵬董事長問話，吳傑廠長考慮了一下說：
“我現在的測試池隻能檢測船的耐波性能、扶正力矩、風帆推力和推力中心、船體的橫向阻力及阻力中心，我帶來的力學分析軟件，隻能計算各船型的水流阻力，算不出興波阻力，畢竟不是專業造船軟件。我需要建一座至少三十米長的動态檢測水槽，才能得到精确的數據。”
伍大鵬董事長大手一揮：“不用那麽麻煩，現在是十七世紀，隻要強過這時期的帆船就行。不過，你想要的測試池可以有！”
“那好辦，我就來說說我的構想，”吳傑廠長指着老閘船模型說，“台灣适航河流衆多，我們的内河／沿海商船就選它了，它操帆簡單，主體還是中式帆，明人船手上手快，隻要教會他們看風向線就行。”
說完指了指桅杆，又說道：“我們用錐形空心拼接桅杆，減輕重量的同時也提高了桅杆強度，因爲可以使用木料最好的部分切割成木條用來制桅，不用太講究長度。”
衆皆了然：有先進的木工機床在，加工精度神馬的毫無壓力。
有人不服氣了，說道：“那膠水怎麽解決？我們的環氧樹脂可有限！”
“酪素膠！西方桅杆匠到了二十一世紀還在用！”
樊修技術員忍不住又插了一嘴。
吳傑廠長擺擺手阻止了樊修技術員的話頭，覺得他說話語氣有些沖了。
吳傑廠長說道：
“因爲強度增加，我們的桅杆比明船高兩成，帆面積可以大三成，加上百慕大三角帆，該船比同尺寸的明船的帆總面積大六成。配合小阻力設計的船體線型，在适當的風速下航速八節沒有問題。下面樊工你補充一下。”
說完吳傑廠第三百一十九章以後隻有台灣縱帆船了
長上了池子，到一邊的工作台上拿茶杯喝水，把講解的機會讓給了樊修技術員。
樊修技術員乘機給大家普及了一下酪素膠的知識。
酪素膠是一種效用極廣的膠液，它可以粘結木制品或其它制品，特點是能耐水，其主要成份是酪素。
酪素是用去掉奶油的酸牛奶制品制成的，當然羊奶也可以了。
将牛奶用濾紙或厚實的織物過濾，用清水沖去脂肪，将獲得的酪素鋪在地上晾幹。幹後再利用純淨的汽油把殘餘的脂肪去掉，然後再把它晾幹。
制酪素膠時，隻要将酪素用水攪拌加入少量的氨水（阿摩尼亞水）即成。
具體方法是：取30份重的酪素，用100份重的水拌和，擱置1小時後，一面将混合物攪拌，一面加入25份重的阿摩尼亞水，用時可将制成的膠水稀釋，稠度可任意調劑。
就算沒有阿摩尼亞水也不怕，可用硼砂（4份重量的酪素加3份重量的硼砂）代替。先将酪素和水混和，讓它膨脹數小時，然後将這糊漿略微加熱（不可超過50c），加熱時要仔細攪拌，并加入阿摩尼亞水或硼砂。如要長期保藏，可在膠内加入少量石碳酸，以免變質。
樊修技術員得意洋洋地說：“怎麽樣，都很簡單吧？現在一些歐洲有名氣的制桅師家族，還一個個把酪素膠的制作工藝當寶貝一樣藏着掖着，卻不知道單單是我掌握的生産方法就有三種。等布袋鹽化工的氨水量産了，這也是一個産業呢-------”
這時有人插話了：“小樊很厲害呀，這麽偏門的知識都能百度到！”
“??是吳廠長告訴我的，他在老家教親戚做拼接桅的時候查了資料。”樊修技術員沒聽出來是誰插話，不滿地朝人群中看了一眼，不知道人家是誇他還是損他，繼續說道：
“好吧，話說回來，船帆上我們也有改進，相信大家也看到農業組那邊種植了大量劍麻，那些就是我們風帆和索具的原料來源。劍麻纖維的彈性模量達到鋼絲的一半，重量隻有後者的五分之一，所以比鋼絲繩更适合做索具，同時用它織造風帆的話，隻需要印度棉帆布的四分之一厚度就能保證強度。
這樣帶來兩個好處：一是升帆更輕松；二是減輕桅頂橫搖慣量，從而提高船隻的适航性和安全性，也減小了對桅杆強度的要求。”
不等衆人提問他又指着船模帆上的橫條介紹：“帆上緣的橫杆叫橫桁，中間的五根叫闆條，下緣的叫帆桁。這也是我們的減重大戶，我們釆用硬木－輕木－硬木的層壓結構，減去了六成重量，使第三百一十九章以後隻有台灣縱帆船了
我們的帆含帆骨隻有明人同面積帆的三分之一重。”
有人無聊地問道：“劍麻帆、層壓骨，要是明人學去了我們豈不是沒優勢了？”
樊修技術員哈哈一笑：“第一，劍麻纖維紡紗以前要用化學方法去除木質素；第二，明人不會做酪素膠，他們的豬皮膠、鳔膠都是怕水的，壓出來的闆條嘛，隻要是一遇到了雨，結果，你想吧------哼哼------可惜吳傑廠長說，還要大筆地賣給他們------
考慮到内河的航道條件，我們預計把這艘老閘船的吃水限制在2.2米，船寬5.7米，船體長28.6米，含艏斜杠共33米；桅杆（自水線起）高19.8米，帆型廋高，帆總面積達到425平方米，預計載重100噸。水下部分線型經過吳廠長大量優化，說最大航速8節------那是謙虛了！”
“哈哈，小樊，你就不要誇我了，你也做了不少工作！”吳傑廠長給大家傳看了一張三視圖，說道：“這是荷蘭人在1700年發明的雙桅縱帆船，16世紀荷蘭人采用上緣斜桁帆以來，由于其極易操作，故不僅懸挂在全裝備帆船的尾桅下，還以其爲主帆裝懸挂在當時一般的兩桅船上，樣就成了一艘縱帆船，由于19世紀在北美五大湖地區廣泛應用，所以最後被定名爲北美縱帆船。
大家看，這艘船有前支索和側支索，用後傾桅杆和帆的重量來替代後支索的作用，所以它可以支持更高的桅杆。它的艏斜柱更長，增加了有效甲闆長度，主帆的帆桁甚至伸出了艉部，這些因素相加得到了更大的帆總面積，大家别忘了，我們的帆布還要比他們輕。
由于我們把它用于跨越海峽的近海運輸，所以幹舷比比一号船要大，同時艏艉也相對翹一些。它的抗浪性能更好，适航性更強。
桅和帆以及上斜桁我們釆用了與老閘船同樣的工藝、材料，帆桁就不必了，它的重量有用。
最終船體長36.5米，寬7.3米，吃水3.7米，設計載重200噸；主桅高33米，帆總面積達到驚人的830平方米，速度上說不好，反正比老閘船快兩節以上就是了。”
“可是我記得，這雙桅縱帆船的載重聽說大多在一百噸以下啊！”有人提出了疑問。
“問得專業，”吳傑廠長點了個贊，“這種縱帆船不同于上一種，它的力學結構經過樊工建模精心計算，采用密集船肋骨和主、兩舭三根龍骨，另外雙層船殼的内船殼起到水密艙的作用的同時，也将要大大加強了船體強度------桅杆和風帆的強度也推演過了，強度絕第三百一十九章以後隻有台灣縱帆船了
對過關，能兩雙桅解決的我就不用三桅了！------當然，這都是第二階段的發展計劃了------不過很快的。”
吳傑廠長此時自信滿滿，又發出了誓言：
“在此基礎上我們還可以發展三桅、四桅縱帆船，此後世界上就沒有北美縱帆船這一說了，隻有台灣縱帆船！”
一個僞船迷，問題男繼續發問：“爲什麽不發展四桅以上的大型縱帆船呢，拼接龍骨應該不難吧？”
“我問過李董，不久的将來，他肯定能解決蒸汽機的問題，大幅船用鋼闆也是遲早的事情，誰還搗鼓啥木帆船啊！”
感謝起點朋友光明頂左使、書友120921...的支持，謝謝你們沒有被起點書評區裏具有特色的評語吓到。
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作者書單：
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