vip作者：吳傑

從這件事後，縱帆黨和橫帆黨兩夥人算是明白了，這個吳傑廠長是個悶騷男，别人玩嘴炮時，他卻幹實事。

于是，他們就養成了去安江造船廠實地觀察習慣。

等招聘齊明人船匠時，他們聽說吳傑廠長又設計了兩種船型，趕緊都跑去觀看。

當時測試水池邊，他們有站着，有還蹲着，認真地看着吳傑廠長和樊修技術員測試一個怪裏怪氣船模------衆人習慣性評頭論足了。

＂太醜了，像個大鴨子！＂

＂長寬比例太小，肯定跑不！＂

＂這玩意是個啥？算縱帆還是算橫帆？＂

水池子裏樊修技術員聽後不耐煩，說道：＂沒見識，連解放前活躍蘇州河老閘船都不知道！＂

衆皆啞然，确實沒聽過，沒見過。

還是吳傑廠長厚道些，他笑着跟大家解釋了一下。

19世紀上海租界洋人們發現，他們橫帆船跟本無法适應中國沿海多變風向，便結合西洋帆船船型和中式帆裝建造了這種＂四不像＂。

它釆用了西方船體，兩支桅杆上挂着中式硬帆，連接艏斜杠和前桅項部支索上，還挂上了百慕大式三角帆。

這種帆裝，有效地改善了逆風行駛性能、增加了帆總面積，還能平衡令人煩惱上風舵問題。

這種船極限時，甚至隻需要一名舵手和一名助手，就可以愉地航行。它操作簡便，被當時洋人廣泛地用于上海沿海到内河運輸。

到了小火**行其道2世紀，直至民國時期，仍然能看到它活躍身影，可見其性能優良，非常适用于台灣沿海或内河。

衆人擺出原來如此表情。

樊修技術員還是有點憋不住話，帶刺地說道：＂我看着論壇裏争吵就想笑，還拿鄭和下西洋寶船當作橫帆強大依據說事，中國式帆明明是縱帆好不好？縱帆船是利用帆面和風向夾角，使風帆兩面空氣岀現速度差，從而産生動壓力來推動船舶行駛，而橫帆隻是利用背面風吹鼓帆面，形成靜壓力推動船舶，像蓋倫船上面一面軟質風帆才叫橫帆，沒文化真可怕！＂

這時，先來一步伍大鵬董事長，趕忙站出來打圓場：＂民康，那咱們就用這老閘船了？你做法很有哲學意義。＂

吳傑愣了一下，表示不懂。

伍大鵬董事長和吳傑廠長是老朋友了。

伍大鵬有一次煙台長山島度假時認識了回鄉探親吳傑------那時還叫吳民康，一個文革氣息濃郁名字------穿越時才改名吳傑。

老吳老實卻不木呐，同時熱情好客，拉着伍大鵬走遍了長山景點，還帶還帶他領略當地風土民情，其中就參觀了當地船工建造木帆船地方。

這次考慮搞木頭商船，伍大鵬董事長毫不猶豫地任命吳傑爲船廠廠長，當然，這與交情無關。

吳傑老家就有建造木帆船下海傳統，吳傑至少知道些工藝流程；同時他做事極其認真，還是八十年代老牌大學生，學就是流體力學。

那面世界，老吳某大型企業主持水輪機葉輪水力模型設計工作，若不是知道他因爲某些永遠不想提起原因而心灰意冷，這個人還真不好意思招聘他過來。

聽到伍大鵬董事長問話，吳傑廠長考慮了一下說：

“我現測試池隻能檢測船耐波性能、扶正力矩、風帆推力和推力中心、船體橫向阻力及阻力中心，我帶來力學分析軟件，隻能計算各船型水流阻力，算不出興波阻力，畢竟不是專業造船軟件。我需要建一座至少三十米長動态檢測水槽，才能得到精确數據。”

伍大鵬董事長大手一揮：“不用那麽麻煩，現是十七世紀，隻要強過這時期帆船就行。不過，你想要測試池可以有！”

“那好辦，我就來說說我構想，”吳傑廠長指着老閘船模型說，“台灣适航河流衆多，我們内河／沿海商船就選它了，它操帆簡單，主體還是中式帆，明人船手上手，隻要教會他們看風向線就行。”

說完指了指桅杆，又說道：“我們用錐形空心拼接桅杆，減輕重量同時也提高了桅杆強度，因爲可以使用木料好部分切割成木條用來制桅，不用太講究長度。”

衆皆了然：有先進木工機床，加工精度神馬毫無壓力。

有人不服氣了，說道：“那膠水怎麽解決？我們環氧樹脂可有限！”

“酪素膠！西方桅杆匠到了二十一世紀還用！”

樊修技術員忍不住又插了一嘴。

吳傑廠長擺擺手阻止了樊修技術員話頭，覺得他說話語氣有些沖了。

吳傑廠長說道：

“因爲強度增加，我們桅杆比明船高兩成，帆面積可以大三成，加上百慕大三角帆，該船比同尺寸明船帆總面積大六成。配合小阻力設計船體線型，适當風速下航速八節沒有問題。下面樊工你補充一下。”

說完吳傑廠長上了池子，到一邊工作台上拿茶杯喝水，把講解機會讓給了樊修技術員。

樊修技術員乘機給大家普及了一下酪素膠知識。

酪素膠是一種效用極廣膠液，它可以粘結木制品或其它制品，特點是能耐水，其主要成份是酪素。

酪素是用去掉奶油酸牛奶制品制成，當然羊奶也可以了。

将牛奶用濾紙或厚實織物過濾，用清水沖去脂肪，将獲得酪素鋪地上晾幹。幹後再利用純淨汽油把殘餘脂肪去掉，然後再把它晾幹。

制酪素膠時，隻要将酪素用水攪拌加入少量氨水即成。

具體方法是：取3份重酪素，用1份重水拌和，擱置1小時後，一面将混合物攪拌，一面加入25份重阿摩尼亞水，用時可将制成膠水稀釋，稠度可任意調劑。

就算沒有阿摩尼亞水也不怕，可用硼砂代替。先将酪素和水混和，讓它膨脹數小時，然後将這糊漿略微加熱，加熱時要仔細攪拌，并加入阿摩尼亞水或硼砂。如要長期保藏，可膠内加入少量石碳酸，以免變質。

樊修技術員得意洋洋地說：“怎麽樣，都很簡單吧？現一些歐洲有名氣制桅師家族，還一個個把酪素膠制作工藝當寶貝一樣藏着掖着，卻不知道單單是我掌握生産方法就有三種。等布袋鹽化工氨水量産了，這也是一個産業呢-------”

這時有人插話了：“小樊很厲害呀，這麽偏門知識都能百度到！”

“是吳廠長告訴我，他老家教親戚做拼接桅時候查了資料。”樊修技術員沒聽出來

是誰插話，不滿地朝人群中看了一眼，不知道人家是誇他還是損他，繼續說道：

“好吧，話說回來，船帆上我們也有改進，相信大家也看到農業組那邊種植了大量劍麻，那些就是我們風帆和索具原料來源。劍麻纖維彈性模量達到鋼絲一半，重量隻有後者五分之一，所以比鋼絲繩适合做索具，同時用它織造風帆話，隻需要印度棉帆布四分之一厚度就能保證強度。

這樣帶來兩個好處：一是升帆輕松；二是減輕桅頂橫搖慣量，從而提高船隻适航性和安全性，也減小了對桅杆強度要求。”

不等衆人提問他又指着船模帆上橫條介紹：“帆上緣橫杆叫橫桁，中間五根叫闆條，下緣叫帆桁。這也是我們減重大戶，我們釆用硬木－輕木－硬木層壓結構，減去了六成重量，使我們帆含帆骨隻有明人同面積帆三分之一重。”

有人無聊地問道：“劍麻帆、層壓骨，要是明人學去了我們豈不是沒優勢了？”

樊修技術員哈哈一笑：“第一，劍麻纖維紡紗以前要用化學方法去除木質素；第二，明人不會做酪素膠，他們豬皮膠、鳔膠都是怕水，壓出來闆條嘛，隻要是一遇到了雨，結果，你想吧------哼哼------可惜吳傑廠長說，還要大筆地賣給他們------

考慮到内河航道條件，我們預計把這艘老閘船吃水限制22米，船寬57米，船體長286米，含艏斜杠共33米；桅杆高198米，帆型廋高，帆總面積達到425平方米，預計載重1噸。水下部分線型經過吳廠長大量優化，說大航速8節------那是謙虛了！”

“哈哈，小樊，你就不要誇我了，你也做了不少工作！”吳傑廠長給大家傳看了一張三視圖，說道：“這是荷蘭人17年發明雙桅縱帆船，16世紀荷蘭人采用上緣斜桁帆以來，由于其極易操作，故不僅懸挂全裝備帆船尾桅下，還以其爲主帆裝懸挂當時一般兩桅船上，樣就成了一艘縱帆船，由于19世紀北美五大湖地區廣泛應用，所以後被定名爲北美縱帆船。

大家看，這艘船有前支索和側支索，用後傾桅杆和帆重量來替代後支索作用，所以它可以支持高桅杆。它艏斜柱長，增加了有效甲闆長度，主帆帆桁甚至伸出了艉部，這些因素相加得到了大帆總面積，大家别忘了，我們帆布還要比他們輕。

由于我們把它用于跨越海峽近海運輸，所以幹舷比比一号船要大，同時艏艉也相對翹一些。它抗浪性能好，适航性強。

桅和帆以及上斜桁我們釆用了與老閘船同樣工藝、材料，帆桁就不必了，它重量有用。

終船體長365米，寬73米，吃水37米，設計載重2噸；主桅高33米，帆總面積達到驚人83平方米，速度上說不好，反正比老閘船兩節以上就是了。”

“可是我記得，這雙桅縱帆船載重聽說大多一百噸以下啊！”有人提出了疑問。

“問得專業，”吳傑廠長點了個贊，“這種縱帆船不同于上一種，它力學結構經過樊工建模精心計算，采用密集船肋骨和主、兩舭三根龍骨，另外雙層船殼内船殼起到水密艙作用同時，也将要大大加強了船體強度------桅杆和風帆強度也推演過了，強度絕對過關，能兩雙桅解決我就不用三桅了！------當然，這都是第二階段發展計劃了------不過很。”

吳傑廠長此時自信滿滿，又發出了誓言：

“此基礎上我們還可以發展三桅、四桅縱帆船，此後世界上就沒有北美縱帆船這一說了，隻有台灣縱帆船！”

一個僞船迷，問題男繼續發問：“爲什麽不發展四桅以上大型縱帆船呢，拼接龍骨應該不難吧？”

“我問過李董，不久将來，他肯定能解決蒸汽機問題，大幅船用鋼闆也是遲早事情，誰還搗鼓啥木帆船啊！”

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