初夏，微風拂面，清爽宜人。山雨欲來風滿樓，這時候風就較大，可以感受到風的力量。在沙塵暴肆虐的季節，吐魯番的風飛沙走石，對人的生命構成巨大威脅。這時候風已經成爲一種主宰力量。

風是空氣流動的效果，從宜人的微風到暴虐的狂風，差别僅僅是空氣流動的快慢。衡量快慢，我們引入速度這個指标，速度指标适合任意非靜止物體，目前我們是描述空氣流動的情況。速度就是一定時間内空氣流動的距離。一般設爲1秒，也可爲1小時。如何體會速度快慢呢？人正常情況下的行走速度大約是1小時5公裏，也就是1秒15米，寫作15m/s。騎自行車大約是5m/s，跑得最快的人大約10m/s。電動自行車可達15m/s（危險！），長途汽車在高速路上25m/s以上，動車50m/s以上，客機250m/s，軍用飛機可達1000m/s以上，航天火箭8000m/s。

描述風速通常用蒲福風級（beaufortscale），按強弱，将風力劃爲“0”至“12”，共13個等級。在20世紀50年代，風級擴展到17級，共18個等級。和我們日常熟悉的情況比較，可大緻了解風級。5級風，風速大約是10m/s，和人極限快跑的速度差不多。10級風，速度大約是25m/s，和高速客車差不多。如果想要體驗一下大風，高速公路上窗戶開個小縫，用鼻子感受一下，就知道這個10級風的威力：人已經無法呼吸！早期的飛機沒有密封艙，飛行員都是直接暴露在空氣中，可以肯定，這種飛機的速度不如現代的高速客車。在陸地上很難感受到10級以上的大風。例外的情況是南極大陸，這裏10級大風是很溫和的情況。這裏和其他地方不同，基本由冰覆蓋，大陸中心地勢高而冷，空氣密度大，導緻風是由中心向外吹，并且沒有地形阻撓降低風速。極限情況超出了蒲福風級的最大值，有記錄的最高風速是100m/s。

液體流動和氣體流動有一定的相似性，地球上的液體主要是水（海水）。在海邊可以觀察海水的流動，平常速度很低，台風季節能看到海水的高速情況。但無法與空氣的高速比較。但水的密度遠遠大于空氣，因此破壞力也很大。一般主要考慮風的因素是因爲風可以深入陸地，并且帶來大雨，影響範圍廣。而海浪僅僅對海邊有影響，除非出現大海嘯，影響範圍增加，破壞力巨大，也是必須提防的情況。一般天氣預報對台風進行密切跟蹤，預測破壞地區和力度，以做好防範準備。

在日常生活中，空氣和水的流動效果表現爲多種形式。觀察小河，小河中的水看作水流，在河面寬廣的區域，水流緩慢，在河面狹窄的地方，水流快速。這是什麽原因呢？無論河面寬窄，河水不會消失，那麽河水的出水量不會變化。比如說1秒出水1噸。那麽寬河面處，水量大，隻能流得慢些，不然河水供應不上。河面窄的地方，必須流的快些，不然水就溢出了。也就是說無論在河的那裏，水的橫截面*水的流速是固定不變的，這個就是河的出水量。實際生活中有大量類似情況。

思考：

使用管道煤氣進行烹饪，在做飯高峰時期，比如晚飯，就發現煤氣量很小，氣量閥門即便開到最大，氣量也小。比如半夜做個宵夜，打開煤氣就發現氣量很充足。将煤氣使用情況和上述的河水流量對應起來。

夏天天熱，空調使用很普遍。在最熱的時期，會出現分片停電現象。在冬天需要供暖時期，也會出現。原因何在？

鹹海，曾經是世界第四大湖泊。早在2000多年前，陳湯曾在附近斬殺匈奴郅支單于，并寫下“宜懸頭槁于蠻夷邸間，以示萬裏，明犯強漢者，雖遠必誅”。鹹海依賴阿姆河和錫爾河注入水，在兩河改道灌溉農田後，開始萎縮。左右兩圖分别是1989年和2008年。與此類似的情況有，塔裏木河及下遊的羅布泊，黑河和下遊的居延海，黃河及下遊的海水倒灌。

杭州灣的錢塘江潮農曆每月初一至初三、十五至十八出現，而農曆八月十八因潮水最爲壯觀，觀察地圖，爲什麽在這裏出現大潮。

現在城市的高樓大廈越來越多，經常可以見到街道兩邊高樓排成牆。整個城市平均風速比郊區小，但在這些牆之間經常有大風。

風經常會帶起灰塵，當然在植被覆蓋密集的地方沒有這個問題。若風較大，小沙粒、石子都帶得起來。同樣水在流動時，也攜帶泥沙。這些攜帶了大量固态顆粒的流體，可極大地改變途徑環境。

雅丹地貌，或稱爲風蝕脊（yardang）是典型的風蝕性地貌。“雅丹”在維吾爾語中的意思是“具有陡壁的小山包”。風帶起的石粒，大粒的貼近地面，小粒的在空中，在石粒與山體碰撞中，山體下部往往遭受較強的剝蝕作用，并逐漸形成向裏凹的形态。如果小山包上部的岩層比較松散，在重力作用下就容易垮塌形成陡壁，形成雅丹地貌，有些地貌外觀如同古城堡，俗稱魔鬼城。敦煌西北有雅丹國家地質公園，準噶爾盆地東部也有類似地貌。事實上，沙漠地區或多或少都存在雅丹地貌，隻是特征明顯與否。

水的密度比空氣大得多，對周圍環境的沖擊更大，更易改變地貌。河道都是水自然沖擊而成。水可以溶解氣體，溶解某些氣體後水具有一定的腐蝕能力，這也是改變地形地貌的巨大力量。

500萬年以前，現在非洲和歐洲之間的地中海完全幹涸，成爲一片鹽澤。而埃及的尼羅河依然奔騰，但曾經的海面消失了，河水流入一個巨大的盆地。河水切割曾經的海盆岩石，形成了1000多米深的河槽。當地中海又恢複與大西洋溝通時，這些河槽被泥沙填充。鑽探石油發現了這個曾經的槽道，也進一步證明了地中海的曆史。

瀑布是河流形成的壯觀景象。像尼加拉瓜、伊瓜蘇、維多利亞、安赫爾瀑布，都是著名大瀑布，但這些瀑布不能永遠維持下去。刨去地質變遷因素，瀑布的落水沖擊而下，對形成瀑布的斷崖底部慢慢進行侵蝕，導緻斷崖逐漸後退。而水流本身又對崖口緩慢進行消減，瀑布的地形構造在緩慢消失。

喀斯特地形，是以斯洛文尼亞地名命名的。以石灰岩爲主要構成。水溶解二氧化碳後，産生輕微的腐蝕性，尤其對石灰岩效果更明顯。在水流過喀斯特地形區域後，逐漸腐蝕水流路徑上的石灰岩。形成溶洞、地下暗河等景觀。在中國，廣西、貴州、雲南、四川都大量分布這喀斯特地形區域。在這些區域都是著名的風景區。在地球形成早期，地表全是熔岩，石灰岩無法存在。目前的石灰岩都是生物的遺骸形成的。比如貝殼、珊瑚等。生物化石基本也以骨骼爲主，其他組織分解太快，難以保持形成化石所需的時間之久。而骨骼含鈣量高，可當半個岩石看待。我們的骨骼也含有大量鈣，君不見補鈣廣告那麽多嗎？并且土法補鈣就是喝骨頭湯，體現吃啥補啥的樸素觀點。

海洋中的珊瑚蟲，骨骼主要成份爲碳酸鈣。大量骨骼聚集物就是我們古代所說的珊瑚，尤以紅色爲佳，還可入藥。珊瑚蟲的遺骸長期積累形成了大量的石灰岩。現代空氣中二氧化碳含量增加，導緻海水酸度增加，造成大量珊瑚蟲死亡，表現爲珊瑚白化。

思考：

火星上有過去大洪水流下的痕迹。而如今尚未在火星找到液體水，在大洪水過去如此長久，火星上的風還未能消除水流下的痕迹。有哪些可能的原因呢？

目前多數文明都有大洪水傳說。在北美發現史前的一次超級大洪水遺迹（最近一次冰河末期），形成的痕迹和火星大洪水的很類似。但這個隻證明北美發生了。其他地區的大洪水如果存在的話，痕迹呢？

雅魯藏布大峽谷和科羅拉多大峽谷，都是世界上壯觀的峽谷。河流經過長時間沖刷，造就了這樣地質奇觀。那麽這些峽谷最深可達到什麽程度呢？

近年來沙塵暴在中國經常出現，遮天蔽日。但都是地球局部情況。曆史上美國上世紀三十年代出現過黑風暴，上世紀六十年代蘇聯時期蒙古西部也出現過。原因都是草原被破壞，在風的作用下，土壤不同細粒按照大小不同分布在空中不同高度，被吹到其他地區。其中的細微粒（微米級别）可以上升到平流層（黃土高原就是風吹來蒙古高原上的細土堆積而成）。上世紀海灣戰争後科威特的油井被點燃，燃燒的黑煙微粒進入平流層蔓延至北美。幾年前冰島火山噴發，大量火山塵進入平流層，導緻歐洲航班停飛。在地球曆史上出現過多次全球沙塵暴，是由小行星撞地球或大規模火山造成。最近一次是6000萬年前，促使了恐龍的滅絕，爲我們登場提供了空間。人類的活動加速了地球的物種毀滅因素，消除了生物生存空間。是否補償物種創造因素？轉基因算不算呢？切諾貝利遺迹？

地球是自西向東自轉，對海洋和大氣帶來影響。從太陽到木星，自轉都給星球表面帶來固定方式的影響，這是宇宙的普遍現象。最容易觀察到自轉情況就是太陽黑子和木星大紅斑在星球表面的移動。

海水和大氣，受自轉影響

（本章未完，請翻頁），在北半球和南半球表現出不同的效果，整體上按照赤道對稱，陸地的影響，改變了一些細節。在赤道附近，海水流動形成的洋流是自東向西。遇到陸地後向高緯度地區流動，最後形成環流。整體上北半球是順時針環流，南半球是逆時針環流。

爲什麽一定是這樣的效果，而不是相反的結果。地球自轉一周，在赤道上某點移動的距離爲赤道的周長。在北半球上某點，假設爲北緯60度的某一點，移動了多長的距離呢？如圖41示，從北極上空看地球，可以很明顯地看到，北緯60度上點在地球自轉一周時，移動了一個圓，但這個圓的直徑是赤道圓的一半。那麽移動距離就爲爲赤道上的一半。地球自轉一周24小時，赤道上點移動到距離最大，越離開赤道，移動距離就越短。北緯60度移動距離是赤道的一半。而北極點則完全不移動。距離除以時間就是速度，将這些值換算爲速度可以很明确地知道不同緯度的移動速度。

假設赤道的速度爲1，則北緯60度的速度爲05。如圖42示，赤道上有兩點，四角星點和五角星點，北緯60度上有一點，标爲四角星點。地球自轉了25小時。則赤道和北緯60度的四角星點移動如圖所示。把赤道上的五角星點移動到北緯60度上，速度依然爲1，則五角星點在北緯60度上移動的距離就是北緯60度四角星點移動距離2倍。如果地球不自轉，赤道的五角星點向北極移動到北緯60度後和本地四角星點重合，但由于自轉，五角星點跑到四角星點前面了。從直觀的角度看，就是五角星移動的路線向右偏轉了。

同樣，北緯60度的點移到赤道，則落後于地球不自轉時本身應達到地點。同樣是路線向右偏轉。當赤道點向南極移動時，則路線向左偏轉。總結一下就是：在北半球，任何物體移動，由于地球自轉的影響，其路徑都向右偏移。在南半球，任何物體移動，路線向左偏移。注意：當移動方向是某個特定方向時，這個規律失效。閉上眼睛，思考一下這個方向指向何處？

回到地球的洋流，地球洋流由于受地形影響，被迫向兩極移動，在北半球部分自然就形成了順時針環流，南半球則爲逆時針環流。如果沒有地形影響，那麽洋流就一直繞自轉軸環流。南極洲北部的海域沒有任何大陸阻隔，形成了西方漂流。在地球局部，由于海水密度不同、洋流補償等因素，會導緻其他方式的局部洋流。同樣在太陽和木星表面上，不存在大陸問題，都是氣流，因此全是繞自轉軸環行的。右圖可清晰看到木星的環流，不同的緯度形成不同顔色和結構的環流層，全部逆自轉方向移動。觀察太陽的環流是依靠太陽黑子的移動，不如木星清晰明了。

大氣在不同緯度的移動路徑，和洋流類似。但大氣還存在強烈的上下對流，形成與洋流截然不同的大氣環流。這對調節地球氣候至關重要。在公元1世紀開始的海上貿易，從中國到阿拉伯地區，就是利用從赤道到北緯30區域的季風進行。每隔半年季風轉向，使得貨船來回都節省時間。由于季風準時，稱之爲信風，又名貿易風。仔細觀察可發現，季風的路徑同樣滿足洋流的規律。現在把這種自轉帶來的偏移力稱爲科裏奧利力，一個意大利人的名字。注意，第一：不是餅幹。第二：這個力不是真正存在的，隻是等效出來的。

思考：

廚房的排水孔，在排水時經常形成旋渦結構，這個旋渦是左旋？右旋？或都有可能？這裏能用科裏奧利力解釋嗎？

飓風，帶有強烈破壞作用的熱帶氣旋。中心氣壓低，周圍的氣流補充進來，使用科裏奧利力分析，北半球的氣旋旋轉方向是順時針？還是逆時針？天氣預報出現衛星雲圖，若有氣旋，根據形狀，馬上就可以判斷出發生在北半球或南半球。

在北半球的夏天，熱帶上升的暖氣流向南北方向漂流，到在北緯30附近下降，形成多個高氣壓包，持續範圍3000公裏以上，那麽此氣包的旋轉方向應該是什麽？這個會是季風形成的原因嗎？

觀察地球，發現北緯30區域，沙漠密集。但中國長江流域卻是糧倉。美國中南、東南部由于墨西哥灣和大西洋供濕才免遭塗炭。若無青藏高原，沙漠會延伸到哪裏？

馬尼拉大帆船，從地理和經濟因素來分析（看過加勒比海盜麽？德雷克海峽，以海盜船長的名字命名），爲何不繞行南美回西班牙？額外的情況，玉米、西紅柿、土豆、番薯随這條航線引入中國，這些新物種經過長時間熟悉後大規模種植。早幾十年的話，大約明朝可能堅持住了。晚百年，就沒盛世了。事實上，美洲的這些物種耐寒、耐旱，産量大，對土地要求低。諸如羊駝、水豚等動物飼養的性價比很高。其他如美洲辣椒、煙草、橡膠、向日葵也都是美洲的貢獻。

衛星發射基地，都盡可能靠近赤道。爲什麽？除此之外，還要考慮基地的氣候因素，比如經常下雨，或多雲天氣就不宜建立基地。此外還要考慮安全因素，防止敵對國家破壞等等。俄羅斯、中國、美國、歐洲、日本，觀察這些國家和地區的航天基地的位置。

2011年，日本大地震造成核電站洩漏，大量輻射物質進入海洋和大氣。那麽這些危險物質是否會擴散到中國？如果存在，以何種方式進入？

洋流的最大作用是熱交換，改變了沿途的氣候。墨西哥暖流和黑潮，是世界最大的兩隻暖流。改變大西洋北部和太平洋西北部氣候，使得冰島、格陵蘭島（維京早期至小冰河時期）适宜人類居住，海參崴和摩爾曼斯克成爲不凍港。我們讨論的這些洋流，海水厚度大約是500米-1000米，是海水表層的行爲。事實上海水存在大範圍的上下對流行爲。在北極附近的海水，溫度就在冰點，大量海水結冰，海水鹽度提高，并且溫度已是海水的最低溫度，密度增加。海水開始下沉至洋底，帶來大量氧氣。這股下降流開始蔓延，進入太平洋，環繞地球。最終在某處受地形和溫度影響，形成上升流，形成周期長爲1000年的海洋上下對流。同樣情況在南極周圍的海域出現，這些下沉寒流在大洋底部蔓延，溫度基本恒定。這對深海生物是至關重要的，不然深海将沒有氧氣補充，海洋物種多數都得滅絕。在二疊紀末期，海洋曾經失去這種上下對流，導緻海洋中90%至95%的海洋生物滅絕。這段時期的岩石沉積中，可觀察到一段黑色沉積。都是生物死亡後沉積效果（去四川瓦屋山時，先參觀山下的博物館，裏面有介紹二疊紀時期。在登山路途中觀察黑色沉積）。陸地上存在大量靜水湖泊，缺乏水交換。這種湖泊中深度超過20米左右，水顔色就變爲粉紅色。因爲缺乏氧氣，生活中這裏的都是厭氧細菌，顔色就是粉紅色。人體的大腸充滿了細菌，占大腸物質的三分之一。這些細菌也是厭氧類型。如何驗證這一點？（土豆削皮、蘋果削皮後，放置一會後變顔色）

智利的阿塔卡馬沙漠，是世界上最幹旱的地區，同類型的區域，非洲納米比亞沙漠、澳大利亞西部沙漠、美國西南部和墨西哥西北部的沙漠，都無法比拟。阿塔卡馬沙漠西比鄰智利寒流，東有安第斯山脈。寒流和焚風的效果疊加，導緻多年都不下雨。

在鳥類出現以前，空中存在可以飛行的恐龍和爬行類動物，在這些空中巨獸占據天空之前，昆蟲飛行的身影充斥着森林和草原。人類也有飛向天空的夢想。墨子裏面記載公輸班曾經制造了木鵲，在空中飛翔了多日都不落地，估計是最早的滑翔機或風筝。明朝有個萬戶的人，使用煙花發射方法升空，最後月球上一個環形山以他的名字命名。但此人很可能不存在。公輸班和萬戶，無論事迹真假，是人類升空的思維試驗和願望。

在跑步時，如果迎面還刮大風，會覺得跑得吃力。可以想象，如果風足夠大，人都可以刮跑，比如龍卷風。說明隻要風速足夠大，就産生足夠的力。而放風筝時，要有大風。風筝在空中一定是斜着的，風吹在筝面上，給風筝斜向上的力，足以抵消風筝的重力。而風筝繩子的作用是調整風筝的受風面的傾斜方向，實質是調整風筝的受力方向，保證風力一直可以抵消重力，繩子放到盡頭後風筝就維持在空中。如果繩子斷了，則風筝順風而行，風筝受力變小，并且方向不受控制，很快就掉下來了。

風筝一種可行的升空手段，甚至公輸班的那個木鵲也可能是風筝，可惜不能滿足人類上天空的夢想。但風可以帶來抵消重力的作用得到驗證，萊特兄弟終于在内燃機時代升空了，但并不是風筝升空的方法。

成語泾渭分明原指關中的渭河和泾河彙合時，渭水渾濁泾水清澈，雖然兩河交彙，但水流尚未混合，保持各自流動。這時候可以觀察水流速不同對兩條河流帶來影響。兩河彙合後，河水從側面給對方的壓力相等，保證自身水流的完整性。因每條河的水流量不變，如果其中一條河流速變快，則此河水流的橫截面就變小，從兩河的整體看，就是流速快的河面變窄，流速慢的河面變寬。按照相互給對方的壓力這個角度而言，則是流速快的河流對側面壓力減小，流速慢的河流對側面壓力增加。

（本章未完，請翻頁）這個效應以瑞士人伯努利的名字命名。可以想象，在兩河的分界面上放置大片金屬薄闆，則闆朝流速快的水流方向移動。

現在我們将金屬闆水平放置，迎面刮來大風，正常情況下，闆的上方和下方空氣流速相同，沒有任何變化。如果我們改變金屬闆的形狀，使得上方流速大于下方，那麽整個氣流就對金屬闆産生向上的力。如果風速足夠，此力可以大到抵消金屬闆本身重力。一般情況下，風速有限，爲了制造高速風，我們讓金屬闆向前快速移動，效果與金屬闆不動迎面刮大風相同。這就是飛機升空的原理。

飛機出現初期，受發動機力量限制，飛機速度很慢，爲了增加升力，飛機機翼都是雙層。随着發動機的改進，機翼變成單層。機翼在初期需要精心設計，以增加升力。但發動機的改進逐漸降低了對機翼形狀的要求。随着軍事需求，飛機的反雷達偵察要求使得機翼形狀完全不必考慮空氣升力的優化設計，轉而考慮對雷達的隐藏能力。所以就出現了機翼和機身下面是一整個平面的結果。

在某些情況下,伯努利效應會帶來危害。兩條船在水上并列行駛時，中間的水流相對流速快，外側的水壓會使兩船靠攏。如果一條船很小時，壓力會使小船撞到大船上。

在遊泳池或河中遊泳，離開水以後身體上總是濕漉漉的，也就是有些水會粘滞在身體上。某些特殊材料，比如經過納米表面加工後，可完全不粘水。通常的物體總是或多或少會粘水。同樣，空氣也有類似特性，不過不易被觀察。觀看體育運動時，會發現一些有趣的結果。比如足球，有香蕉球、落葉球，還有一種路線飄忽的球。乒乓球有弧圈球，側旋球等。這些球的軌迹和我們的通常預計的有很大差異。這是怎麽回事呢？

球在前進的同時帶有旋轉，而球表面粘滞了一層空氣，這層空氣随着球共同旋轉，與迎面而來的氣流相互作用，就産生了類似于機翼的情況。如圖43所示,球本身向左飛行，從球上空觀察，描述球旋轉方以及球不同方位氣流按照球前進方向爲基準。那麽旋轉方向是右旋。飛行氣流與球左側的旋轉粘滞氣流方向一緻，流速加快，而與右側的旋轉粘滞氣流方向相反，流速降低。那麽球的右側壓力大于左側，球飛行軌迹與無旋轉的球飛行軌迹相比就向左偏移。同理，左旋球向右偏移，上旋球向下偏移，下旋球向上偏移。打乒乓球就可以驗證結果。一般情況下，左右旋和上下旋會結合在一起。比如左上旋，或右下旋。那麽球的偏移軌迹也是對應偏移軌迹的結合。偏離程度與兩種旋轉的程度相關。同樣，足球中的香蕉球、落葉球原理也是這樣。香蕉球相當左旋或右旋球，落葉球相當上旋球。這種因旋轉到導緻軌迹偏移的現象以德國人馬格努斯的名字命名。特殊情況：足球中有一種球在空中的軌迹居然是忽左忽右。這種球完全不旋轉，在空中應當是标準的抛物線。但球場中總有些小風，這些風方向不定，不同位置的風向可能相反。完全不旋轉的球在空中就受這些小風的影響，可左可右，并且速度快，很容易幹擾守門員的判斷。這種情況和滑膛槍的子彈類似，在超出100米後，子彈不知道飛到哪裏去了。所有滑膛槍時代的戰術是以量取勝，大量射手排成陣列同時射擊。雙方均采用此方法，戰術情景類似排隊槍斃。在進入線膛槍時代，進行遠距離射擊，還需要觀察手，給出風速和方向，以便校準射擊。

觀察：

伯努利原理的另類應用。在賽車場上，爲了增加輪胎與車道的摩擦力，以增強賽車控制能力和速度，賽車的外形制作是讓賽車與地面之間氣流速度快，氣壓小，賽車上方流速慢，氣壓大，這樣增加了賽車的抓地能力。

足球射門集錦中總有一些香蕉球出現，觀察球員在觸球時的動作和球飛行軌迹之間的關系。

巴西有個球員儒尼尼奧擅長踢飄忽球，仔細觀察電視慢鏡頭回放中的忽左忽右軌迹以及球本身。

網球、高爾夫球、台球、排球都有旋轉形成軌迹偏移情況，最突出的還是乒乓球，球拍制造旋轉的能力超強，當然主要還是球員技術。在自己熟悉的球類運動中實踐旋轉的制造，是否能總結出制造旋轉的規律？操場和球不是必須品，玻璃珠及類似物品也可以嘗試。

球表面粘滞流體，帶來馬格努斯效應，也降低球的旋轉。觀察高爾夫球，其表面有大量小坑，這個可以大幅度增加高爾夫球的飛行距離和旋轉時間。小坑裏的空氣，旋轉飛行時一直保持着内，在飛行中外部氣流與坑沿上的空氣膜作用，對球的飛行和旋轉的摩擦作用遠小于光滑球面的結果。同時氣流可更順利抵達球的背後，球的迎面和背後的壓力差别小，球可以飛的更高更遠。在博物館裏面尋找古代的類似玩具，是否表面有同樣結構？

自然中的風筝：在大風中，蜘蛛被吹上千米高空，而它吐出的絲長長地拖着後面。由于蜘蛛輕小，風很輕易就将蜘蛛帶到幾百公裏以外的地方。當海中火山噴發形成一個新的島嶼時，首先到來的就是蜘蛛及其他類似體型的昆蟲，植物的種子雖然來了，但還沒有适合的條件發芽生長。而最早在這裏生存下去動物就是蜘蛛，爲什麽？

秋天大雁南飛，經常是人字形或一字形。難道大雁有檢閱隊伍的愛好？早期解釋是大雁如此可以節省不少體力，這種說法可能過于樂觀。結合這些群體生活的遷徙鳥類行爲，後來的解釋大緻是綜合因素，大雁這樣飛行便于确定隊伍中各自的位置，至于節省體力尚待進一步分析。大約可估計，節省體力存在，但不如通常認爲的那麽多。不過鳥類長途跋涉後，體重減輕可達30%以上，節省一點體力就意味着生存可能性更大。另外鳥類飛行無法和飛機相同，翅膀還要産生向前的動力。電視慢鏡頭可以顯示鳥類扇動翅膀的動作，和昆蟲的方式不同（鳥類揮動翅膀，從鳥翼前緣向後方生出旋渦狀的氣流，和飛機螺旋槳後方産生的氣流非常類似。例外：蜂鳥，體型非常小，飛行方式是鳥類和昆蟲的結合）。

除了進行有組織飛行外，降低體力消耗主要是降低飛行時空氣對身體的阻力。通常所說的流線型，就是指那些有效降低空氣或水阻力的外觀結構。以空中爲例，飛行時什麽因素影響阻力？鳥表面粘滞着一些空氣，這些粘滞空氣和翅膀兩側氣流作用帶來阻力及升力。空氣迎面沖來，相當于臨時壓縮，壓力增加。而背後部分則空氣補充滞後，相當于臨時膨脹，壓力減小。那麽正面和背後的空氣壓力差也成爲阻力的來源。除了提升升力的飛羽外，那些覆羽将整個輪廓構造爲流線型，使得正面空氣更易流到背後，壓力差減小。實際上，慢速飛行時粘滞阻力是主要因素，快速飛行時壓力差阻力是主要因素。觀察空中飛行者，鳥類基本都是流線型身材。昆蟲，比如蒼蠅，不必在乎什麽身材（3億年前，地球上充斥着大量大型昆蟲，體長近1米的蜻蜓。這些昆蟲體型沒什麽變化，那說明它們的飛行方式和現代鳥類完全不同）。水的密度比空氣大得多，流線型依然重要，但粘滞阻力也必須降低。悉尼奧運會，索普穿着鲨魚皮泳衣奪得3枚金牌，使得鲨魚皮泳衣名震泳界。後來被認爲是不正當競争，又禁止使用。而鲨魚皮表面粗糙，可當砂紙，進行光滑打磨。正是這些粗糙褶皺，起到了高爾夫球表面的效果，大幅度降低了粘滞阻力。

人類制造了大量空中和水中的機械。爲了增加效率，流線型的外殼是必不可少（例外：直升飛機，飛行速度慢，爲了增加巡航速度，外型基本還是流線型，存在大量外挂裝置）。不過空氣密度小，當發動機力量足夠時，外型的要求可适當降低。水的密度大，所以船隻的外形構造是提高速度的最重要因素。潛水艇的形狀和海豚、鲨魚很類似，爲了模拟這些快速動物的彈性皮膚，潛水艇外部還特意覆蓋厚厚的橡膠層。但無論怎麽做，都是形似而不是神似，畢竟不能任意扭曲身體。

觀察：

坐輪船時，觀察尾部的擾流，那些小旋渦一個接一個。飛機翅膀、大雁翅膀後面都存在，但眼睛無法觀察空氣中的旋渦，除非卷進塵土或霧滴。但水中很容易觀察。

飛機降落減速時，翅膀上的減速闆升起，破壞了伯努利效應，增加了前後壓力差，有效減速。軍用飛機甚至還放個降落傘進行減速，當然傘是拖着後方而不是上方。

賽艇，雖然是水上機械。但在使用中，整個艇身基本都在水面上，就尾部貼在水面，提高前進動力。阻力來自空中，動力來自水裏，所以速度奇快。但操作不當，賽艇會飛到空中而出事故。

集體跑步時，形成一個長長的人鏈。第一個領跑的人，阻力最大，後面的就省力。爲什麽？田徑比賽的長跑項目，那些冠軍基本都不領跑，最後沖刺。除非實力超群，無可匹敵。

如右圖，三角形向左移動，氣流産生的阻力是向右方。如果移動速度相同，這兩個三角形，那個受到的阻力小些呢？觀察水滴在空中下落時的形狀（水滴速度越快越好），有條件的情況下，用照相機拍攝水滴形狀。對比水滴形狀與三角形。

（本章完）

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