從CMI公司出來之後阿爾貝的心情一點也不萌萌哒，他一直在思考着一個問題，比利時的重工業并不算差，第一次工業革命和第二次工業革命都處于最先進的水準。但卻有一個很大的制約與限制，那就是國土面積太小，工業底子就那麽一點，優點是完成工業革命也相對輕松，缺點是想要面面俱到還是有些困難的，短闆始終存在，不然後來可以研發重型武器的國家中爲什麽沒有比利時的存在。

“嘗到擁有金手指也開不了挂的失敗滋味了吧，雖然比利時人格拉姆在第二次工業革命中首先發明了電動機，但是在後來的軍工發動機這一塊幾乎沒什麽領先的優勢。反倒是讓德國，英國，美國等國家後來居上，遙遙領先了。”寄存在阿爾貝腦海裏的天眼現在唯一喜歡做的事情就是打擊它的宿主了。

阿爾貝沒好氣的回複道，“開不了挂的地方多着去了，我又不可能面面俱到。現在最該解決的問題是GE發動機的核心技術還有比利時需要大型鍛壓機，測試飛機所用的風洞群，沒有這兩種東西比利時永遠不能制造出純國産的玩意。”

“其實我還是覺得你的思路有問題，明明知道比利時就是一隻五髒六腑皆具備，但是卻小的不能再小的小麻雀，你要他去爲了設計一款重型武器而讓整個行業的水平強行拉高一個水準，這是不可能的事情。隻有你還未開發的三維打印空間可以做到這一點。”天眼提出自己的看法。

阿爾貝停下腳步，他的眼神有點複雜，他蹲下身撿起一根樹枝，在地面上畫了幾個圖案，問道，“之前我一直以爲三維空間也就能打印飛機外殼子之類的東西，聽你的口氣它的功能似乎不止這一點？難道它還能打印發動機？”

“當然不止。”天眼給阿爾貝娓娓道來，“隻要有建模數據，三維空間可以爲你制造出任何的需要模塊固定組裝的玩意，像你要制造飛機的話，所使用的航空鋁材就不能以塊狀存在，而是以粉末狀的形式存在。”

“喀嚓”一聲，阿爾貝手中的樹枝被他折斷了，天眼的話讓阿爾貝一下子忘記了自己隻能跟這個外星科技在腦海中交流，他直接喊了出來，“太扯淡了吧，把整塊鋁锂合金弄成粉末再進行建模，這得花費多少的人工？”

阿爾貝上輩子有個高中同學去讀了民航專業，也從那家夥口中了解過所謂的鋁锂合金是什麽玩意，锂是世界上最輕的元素。把金屬锂作爲合金元素加到金屬鋁中，就形成了鋁锂合金。加入金屬锂之後，可以降低合金的比重，增加剛度，同時仍然保持較高的強度、較好的抗腐蝕性和抗疲勞性以及适宜的延展性。

周圍的人都用一種打量着怪物怪物的神情盯着突然發瘋一樣大喊大叫的阿爾貝，而他卻假裝很鎮定的丢掉樹枝，站起身大搖大擺的離開，内心卻罵了一百多句天眼卧槽尼瑪。

阿爾貝鑽上了那輛停在路邊的車，朝司機說道，“去一趟蘇威集團的防務公司。”

等到阿爾貝徹底鎮定下來的之後，天眼才不急不緩的回複他，“你們現在的年輕人就是一點耐心都沒有，你面對的可是第三地球文明生物的超級技術，人家黑科技吊打你們幾條街早就是見怪不怪的事情。大型鍛壓對于他們來講已經是過時的玩意了，他們都是用三維技術進行快速模塊化打印，比你們的制造時間起碼能節省一半以上。”

阿爾貝頗爲無奈的說道，“按照你的說法，怪我開不了外挂咯。”

蘇威集團1948年的總裁是皮拉爾·柯拉米提，當然除了第一位創始人歐内斯特·索爾維之外，其餘的總裁都沒能從曆史的印刻上留下自己的名字，但是幾代人的默默的努力，蘇威集團這家公司已經成爲在整個歐洲都不可小觑的龐然大物。

雖然阿爾貝隻是心血來潮的到這裏看一眼，也沒有通過預約，但是依舊享受到了最高規格的待遇，不是蘇威防務分公司的總經理接待，而是蘇威集團總裁的親自接見。

皮拉爾·柯拉米提帶領着阿爾貝穿越喧嚣吵雜的飛機制造部門，阿爾貝在這裏看到了C130運輸機的大體模樣，圓鼓鼓的身子，還有巨大的鋼鐵雙翼。這個制造廠比起鬼怪那邊的不作爲，阿爾貝倒是滿意不少。

“上單翼、四發動機、尾部大型貨艙門，都是按照着殿下的設計有條不紊的進行着。不過有一點我很好奇。”比阿爾貝大了15歲的皮拉爾·柯拉米提扯着嗓子喊道。

“什麽問題？”阿爾貝問道，因爲機械聲太嘈雜，他不得不喊了兩次。

“殿下之前是飛行器設計專業的嗎？當時我将那設計圖交給技術部門的員工們他們都沸騰了，說這設計圖絕對不是一個外行人能随便搞出來的。他們都在打賭這不是阿爾貝殿下的親自設計。”

“告訴他們，這的确是我的設計，還有，我的賭運一向很好，讓他們千萬别跟我打賭，這是真的。”阿爾貝又聯想起FN公司的那幫工程師們，賭輸了之後再也沒給過他好臉色看。而且C130運輸機的設計可是戰後中型運輸機的标準設計了。因爲它設計上最大的特點是其設計徹底的力求滿足戰術空運的實際要求，非常适合執行各種空運任務。

結束了參觀之後，阿爾貝跟皮拉爾·柯拉米提來到他的辦公室喝咖啡聊天，不過阿爾貝直接開門見山的詢問道，“皮拉爾總裁，請實話告訴我，在發動機這一塊你們有沒有把握實現突破？”

“在渦槳發動機這一塊，我們并沒有什麽明顯的進展，很多技術難點目前還沒攻克。抱歉阿爾貝殿下，這是實話。噴氣航空發動機的性能優勢是建立在精巧的連續回旋轉子結構上的，我們的研制難點也基本圍繞這一個核心展開，所以你給我們的所謂T56－A－15發動機想要完全制造出來還是有些苦難的。”皮拉爾總裁攤開雙手頗爲無奈的說道。

皮拉爾總裁的話也讓阿爾貝心中五味雜陳，現代飛機不斷提高的戰術技術指标對航空發動機提出了非常高的要求。高溫、高壓、高轉速而又要求高可靠性、耐久性和維護性是其基本特點。在這些高而又相互矛盾的要求的推動促進下，航空發動機經過長時間的發展已經成爲人類有史以來最複雜最精密的工業産品。

而且每個時間段的技術也相對應的不同，20世紀初采用螺旋槳理論設計壓氣機葉片，二十年代開始采用孤立葉形理論，三十年代中期開始采用葉栅設計理論，五十年代開始用二維設計技術，七十年代開始建立準三維設計體系，九十年代以來，航空界開始使用三維粘性流場分析設計體系對壓氣機進行設計。可以說隻要稍微不努力，就會出現被人甩了十幾條大街的現象。

以發動機技術爲核心的氣動熱力學、材料學、結構力學和結構設計技術以及工藝技術構成的核心技術體系已經成爲航空強國戰略發展的重要支柱，不攻克這些技術難點，比利時永遠隻能買别人的飛機。

面對着衆多的技術問題，阿爾貝隻想一個人靜靜。作爲擁有穿越曆史金手指的人，他應該可以在曆史中找到解決的方法，呃……等等，阿爾貝突然想到了一件事，那就是在航空技術發展這一方面，美國，蘇聯，法國爲了發展了本國第一代渦輪噴氣發動機，通過買專利，或借助從德國取得的資料和人員等各種手段，搞來了那些技術。或許比利時也可以呢？