“先下去再說！”說完便帶着她們溜下了絕崖！到了地面，收回工具，匆忙離開泥火山絕崖，回到車子停放的地方，“上車！”全體人員上了車，呼嘯着直奔烏魯木齊而去！
“诶大哥！爲什麽去烏魯木齊呀？”袁笑不解道。
“因爲他們所說的恒生賓館是烏魯木齊的一家很有名氣的大賓館！不在克拉瑪依！”
“嘿！你怎麽知道的呀！”
“以前有個同學就住在烏璐木齊！聽他說過恒生賓館就烏魯木齊一家有！别無分号！”
“歐！怪不得！”越野車在馬路上瘋狂的飛馳着，恨不得一下子就到烏魯木齊！
烏魯木齊）是中華人民共和國新疆維吾爾自治區的首府，位于新疆中部，天山北麓。烏魯木齊在清朝和中華民國時稱迪化，意爲對邊民的“啓迪教化”，中華人民共和國成立後廢除對少數民族的歧視矮化政策，于1954年改稱現名。至今烏魯木齊還有“老滿城”的地名，位置大緻在今新疆農業大學一帶；而現在南門、北門和大小西門内的區域是原來的“漢城”。滿城主要爲清朝八旗駐軍，漢城則是工商業區。現今的烏魯木齊是由原“漢城”向周邊擴張形成的。烏魯木齊市現已列入吉尼斯世界紀錄大全，是世界上最内陸、距離海洋和海岸線最遠的大型城市（2500公裏）。
2012年，全市地區生産總值突破2000億，達到2060億元，實現17。3%的增長速度。增速居全國27個省會城市之首。
據統計，2011年烏魯木齊全市地區生産總值1700億元，增長17。1%，創近23年來新高。全社會固定資産投資635億元，增長27%，創近15年來新高。人均地區生産總值達到8600美元，居西部省會城市第2位。地方财政一般預算收入206。2億元，增長39。33%，繼2008年突破100億元後，實現了“三年翻一番”；财政用于民生領域的支出達149。3億元，增長58%。社會消費品零售總額690億元，增長23%；進出口貿易總額90億美元，增長49%；居民消費價格總水平上漲4。5%；經濟社會發展取得了新的成績。
烏魯木齊少數民族遍布市轄7區1縣。建成區面積爲346平方公裏。維吾爾族、回族有相對集中居住的區域，其他少數民族則是分散雜居，全市每條街道都有少數民族居住。建成兩個國家級開發區[烏魯木齊經濟技術開發區·烏魯木齊國家高新區]和一個出口加工區[承接外向型産業的重要工業園區]，并且正在建設頭屯河工業園、水磨溝創業園和烏魯木齊和新疆昌吉回族自治州經濟一體化框架下的米東工業園區。使烏魯木齊成爲中國西部最重要的制造業基地之一。打造新疆最大的·面向周邊各國的出口加工貿易基地和中亞國際物流港。烏魯木齊市獲批爲第二批國家低碳城市試點。
早在新石器時期，就有人類在這裏繁衍生息。戰國時屬古車師人的活動範圍。西漢時期，烏魯木齊及周邊地區分布着十餘個遊牧部落，史稱“十三國之地”，西域都護府曾派兵屯田。三國時期，車師後國在今烏魯木齊南郊（現烏拉泊水庫一帶）建淤賴城，爲烏魯木齊第一城。後經晉、隋兩朝開辟絲綢之路新北道，烏魯木齊處于新北道要沖之地。公元648年（貞觀22年），唐朝政府在距現市區以南10公裏處設置輪台城，隸屬庭州（治所在今吉木薩爾）。唐代著名邊塞詩人岑參曾在此留下“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”等脍炙人口的詩句。此後，當中原王朝統治衰弱時，地方*權更疊頻仍，烏魯木齊屢經戰火，給各族人民帶來了沉重災難。1755年（乾隆20年），清政府平定準噶爾叛亂，在現烏魯木齊九家灣一帶築壘屯兵，并将此地定名爲“烏魯木齊”。1763年（乾隆28年），乾隆帝将擴展後的城池命名爲“迪化”。1884年（光緒10年），新疆設置行省，以迪化爲省會。新中國成立後，1954年恢複烏魯木齊市名。
1949年，新疆和平解放，迪化市人民政府成立。1954年2月1日，迪化正式恢複使用原名烏魯木齊。這座具有1300多年悠久曆史的城市已經是一座現代化的大都會，市中心的紅山是它的标志。
702年，在庭州設北庭都護府，輪台駐軍增加。據《新唐書．吐蕃傳》記載：“輪台、伊吾屯田，禾菽相望”。在輪台生活過3年的邊塞詩人岑參，寫過“戍樓西望煙塵黑，漢兵屯在輪台北”的詩句。771年，唐朝政府又在輪台設置“靜塞軍”，駐守這一戰略要地。烏魯木齊大規模開發始于清代乾隆二十年（1755年）烏魯木齊築土駐軍。清政府鼓勵屯墾，減輕糧賦，烏魯木齊農業、商業、手工業一度有較快的發展，成爲“繁華富庶，甲于關外”的地方。爲适應人口增長、屯墾及商業貿易的需要，清軍先于乾隆二十三年（1758年）在今南門外修築一座土城，城“周一裏五分，高一丈二尺”，此爲烏魯木齊城池的雛形；之後至乾隆二十八年（1763年），又将舊土城向北擴展，達到周長五裏四分。竣工時，乾隆命名曰“迪化”。 清乾隆三十七年（1772年）在迪化城西另築新城鞏甯城。乾隆三十八年（1773年）烏魯木齊同知改爲迪化州知州，改烏魯木齊參贊大臣爲烏魯木齊都統，陝甘總督奏準将馬裏坤道移駐迪化州鞏甯城。于是鞏甯城也就成爲當時清王朝在烏魯木齊的軍政統治中心。光緒十年（1884年），清廷決定設立甘肅新疆省，定迪化爲省會。從此迪化成爲新疆的政治中心。翌年，升迪化直隸州爲迪化府，增設迪化縣爲附郭首縣。 民國2年（1913年），将鎮迪道尹改爲觀察使，并同時撤銷迪化府，保留迪化縣。民國29年（1940年）成立迪化市政府委員會。民國34年（1945年）11月1日，迪化正式設市并成立市政府；同時将市區劃分爲一、二、三、四、五區，迪化縣隸屬迪化專員公署，轄6個鄉，2個牧區及達坂城鎮。區以下設保甲組織。
1949年9月25日，新疆和平解放。12月17日，迪化市人民政府成立。重新劃分建立7個區，54個街公所。在郊區建立農民協會，并在土地改革的基礎上成立3個鄉，至此，城鄉各級人民政府初步建立。1954年2月1日，迪化正式恢複使用原名烏魯木齊。
後國*院批複同意将昌吉回族自治州米泉市并入烏魯木齊市，撤銷米泉市和烏魯木齊市東山區，設立烏魯木齊市米東區。行政區劃調整後，烏魯木齊市行政區域面積由10900．77平方公裏增至14216．3平方公裏，昌吉回族自治州行政區域面積由76975．94平方公裏減至73660。41平方公裏，米東區行政區域爲原米泉市和烏魯木齊市東山區的行政區域，面積3407。42平方公裏；烏魯木齊市米東區與昌吉回族自治州，阿勒泰地區福海縣、五家渠市行政區域界線走向仍按原米泉市行政區域界線保持不變，雙方跨行政區域使用的土地、草場仍按原使用習慣保持不變。
自然災害
寒潮：烏魯木齊地處天山北坡及北麓，常受極地和西伯利亞冷空氣侵襲，形成寒潮。寒潮入侵時，日溫迅速下降10c或10c以上。平原地區年均2—3次，山區年均4—5次。
烏魯木齊市交通基建(18張)
春旱：由于蒸發量普遍大于降水量，春旱發生較多，常在春季水少、氣溫偏低時發生。
雷暴和冰雹：山區尤其是迎風坡雷暴日較多，年均爲24天，在5—8月；冰雹多發生在夏季6—9月，曆史上記載不多。
大風：烏魯木齊是多風地區，大風最多出春秋兩季。達坂城是全國著名風口之一，最大風速爲34米/ 秒，瞬間最大風速超過40米/ 秒；幹熱風是烏魯木齊境内主要自然災害之一。
氣候與灌溉
烏魯木齊[3]屬中溫帶大陸性幹旱氣候，春秋兩季較短，冬夏兩季較長，晝夜溫差大。年平均降水量爲294毫米，最暖的七、八月平均氣溫爲25。7c，最冷的一月平均氣溫爲-15。2c。極端氣溫最高47。8c，最低-41。5c。
烏魯木齊深處大陸腹地，屬于中溫帶大陸幹旱氣候區。氣候特點是：溫差大，寒暑變化劇烈；降水少，且随高度垂直遞增；冬季寒冷漫長，四季分配不均，冬季有逆溫層出現。每年5至10月是烏魯木齊旅遊的黃金季節，因爲這段時間花木争豔，瓜果溢香。
春
烏魯木齊春天來得遲，北郊一帶3月26日步入春天；市區要晚兩個星期，到4月8日春天來臨；南郊還要遲十幾天，4月20日左右山前才見綠波。每年從6月上旬起，烏魯木齊之春自北而南相繼結束。春雨占全年降水的40%左右，對春播及旱地作物十分有利。
夏
夏季的烏魯木齊城郊山區山花爛漫，市區林帶郁郁蔥蔥；北郊的夏季，6月4日到9月21日整整90天；城區從6月23日到8月24日，才62天；而南山牧場卻沒有真正的夏天，春秋相連。烏魯木齊位于亞歐大陸腹地，遠離海洋，氣候幹燥，盡管夏日炎炎，卻熱而不悶，而且晝夜溫差大，烏魯木齊城區夏季平均氣溫爲23c，是旅遊、避暑的勝地。
秋
烏魯木齊的秋天從8月24日開始。北部平原推遲10天，入秋後，天氣環境比較穩定，天氣不冷不熱，溫和宜人。秋季是收獲的季節，天山南北的瓜果彙集在烏魯木齊。9月下旬以後，冷空氣頻頻襲來，氣溫下降迅速。10月份晝夜溫差增大。“早穿皮襖午穿紗，圍着火爐吃西瓜”這句民謠正是烏魯木齊深秋氣候的生動寫照。
冬
烏魯木齊城區的冬天，每年從11月3日到次年4月8日長達150天。烏魯木齊市三面環山，北部好似一個朝向準噶爾盆地的喇叭口。由于天山屏障，冷空氣往往滞留在盆地内，大雪飄飄，銀裝素裹，是烏魯木齊冬景的一大特色，風采獨具。南郊山前丘陵卻有一條“暖帶”，一月份氣溫要比市區高4、5度。這種獨特的冬季氣候條件，适應進行大棚蔬菜生産，而且南郊積雪長達175天，極易開展高山滑雪、高山冰場速滑和雪地“叼羊”、雪地“姑娘追”等冬季運動及旅遊活動。
旅遊時間
烏魯木齊是世界上離海洋最遠的城市，屬中溫帶大陸性幹旱氣候，最熱的是7、8月，平均氣溫25。7c；最冷的是1月，平均氣溫-15。2c。去新疆旅遊最佳時間是秋天的8月和9月，這時天氣已經開始涼爽，瓜果也已經成熟。最佳旅遊時間：8月、9月。
烏魯木齊是中國連接中亞地區乃至歐洲的陸路交通樞紐，現已成爲中國擴大向西開放、開展對外經濟文化交流的重要窗口。在世界商貿發達城市所占有的沿海、沿邊、沿河、沿線四大地理要素中，烏魯木齊既占沿邊之利，又得沿線之益，這是新疆、也是烏魯木齊在西部大開發中最大的地理優勢。特别是随着新亞歐大陸橋的全線貫通，烏魯木齊作爲新亞歐大陸橋中國段的西橋頭堡，在中國西部乃至中亞經濟發展中的地位和作用日益增強。烏魯木齊機場爲中國五大門戶機場之一，已開通國際、國内、區内航線100多條。烏魯木齊火車站是新疆鐵路的總樞紐，也是中國與中亞地區重要的客貨集散地，直通國際、國内列車20多對。公路、城市道路四通八達，形成了連接内外、橫貫南北的交通網絡。烏魯木齊擁有國際水平的現代通訊手段。所有這些，構築起了一條現代化的立體“絲綢之路”，爲烏魯木齊走向世界架起了金橋。
随着國家西部大開發戰略的深入實施，特别是針對新疆的開發建設，中央出台了一系列優惠政策。國家給予新疆經濟發展的支持，不亞于20世紀80年代初對中國東南沿海地區發展的支持力度，這些政策有力地支持了烏魯木齊加快發展。同時，我們始終緻力于開發區、工業園區的建設，有着多年的園區建設經驗，相繼建成兩個國家級開發區（烏魯木齊經濟技術開發區、烏魯木齊高新技術産業開發區）和一個出口加工區（承接外向型産業的重要工業園區），并且正在建設頭屯河工業園、水磨溝創業園和烏魯木齊和新疆昌吉回族自治州經濟一體化框架下的米東工業園區。烏昌經濟一體化建設是我們在區域經濟合作方面一次新的嘗試，對于烏昌地區間資源共享、優勢互補、強強聯合，不斷增強地區整體實力具有深遠影響。開發區和工業園區的建設以及烏魯木齊市和我們的鄰居昌吉州經濟一體化進程的逐步推進，必将會使烏魯木齊成爲中國西部最重要的制造業基地之一。我們還将利用好國際國内兩大市場，着力打造新疆最大的、面向周邊各國的出口加工貿易基地和中亞國際物流港，努力爲中亞地區經濟共同發展搭建良好的合作交流平台，發揮好中亞地區的橋梁紐帶作用。
2010年全年實現生産總值（gdp）1311億元，比上年增長12。2%，分産業看：第一産業實現增加值19億元，增長6。1%；第二産業實現增加值597億元，增長12%；第三産業實現增加值695億元，增長12。4%。三次産業分别拉動經濟增長0。05、4。94和7。21個百分點。三次産業結構比例爲1。45：45。57：52。98。
2012年全年實現生産總值（gdp）2060億元，比上年增長17。3%。
我們的發展目标是将烏魯木齊建成面向中亞地區的現代國際化商貿城市。爲此，我們将在建設面向中亞地區的五大物流中心、建設一批對中亞地區具有輻射作用的商貿市場等方面不懈努力，不斷完善金融、中介、信息咨詢等服務業。在新的世紀裏，烏魯木齊将緊緊抓住國家實施西部大開發的曆史機遇，努力把烏魯木齊建設成爲中國西部及中亞地區的區域商品交易集散中心、金融中心、交通運輸倉儲中心和現代化信息服務咨詢中心。