跟着劉威拉起戰鬥機，紀野手中的艹縱杆猛烈抖動起來。

作爲曰本空軍最優秀的飛行員之一，紀野立即意識到自己犯的錯誤：沒有抛掉機翼下的副油箱。

f-22j是隐身戰鬥機，隻有轉場飛行的時候才會使用外挂副油箱。

受此限制，f-22j的最大機動過載不能超過四g，抛掉副油箱才能達到七點五g。如果要達到最大設計指标，即九g，則需要手動解除飛行控制軟件，由飛行員全權控制這架二十多噸的戰鬥機。

紀野的動作很快，一邊抛掉副油箱，一邊解除飛行控制軟件。

在他前方，“上杉”駕駛的那架f-22j已經筆直的蹿入高空，根據爬升角度計算，過載肯定超過了七點五g。

紀野沒有想太多，他必須追上“上杉”。

可惜的是，抛掉副油箱之後，艹縱杆還在震動，f-22j像是一匹脫缰的烈馬，根本不聽飛行員使喚。

怎麽回事？

紀野迅速檢查了一邊飛行參數，以及各種設備的工作情況，發動機轉速正常、液壓系統正常、電傳系統正常，所有與飛行控制有關的設備都在正常工作，飛機不應該出現如此猛烈的震動。

情急之下，紀野還檢查了起落架的狀态。

全部正常，飛機的控制系統與動力系統沒有問題。

那是什麽地方出了問題？

随着爬升速度越來越快，仰角越來越大，f-22j的過載也越來越大，就在紀野感覺到有點吃力的時候，一塊灰色的物體從座艙上方飛了過去。

紀野吓了一跳，等他看清楚，更是倒吸了一口冷氣。

f-22j的“腦袋”，也就是雷達整流罩不見了！

開始從座艙上方飛過去的，正是雷達整流罩的一部分。受高速氣流作用，安裝在機首的火控雷達已經七零八落。

這時，戰鬥機的控制系統發出警報：火控電子設備遭受嚴重損壞。

因爲飛行阻力劇烈提高，所以紀野這架f-22j的飛行速度也慢了下來。

要想追上前面那架戰鬥機，已經不可能了。

紀野非常沮喪，因爲雷達與同樣安裝在機首的光電瞄準系統全部損毀，他無法用導彈攻擊“上杉”的座機。

從劉威發射導彈，到紀野被迫退出追擊，也就二十多秒的事。

此時，劉威發射的三枚導彈已經追上了第一個小編隊裏的三架戰鬥機。

雖然在此之前，這個編隊的三名飛行員聽到了前原、紀野與“上杉”的對話，知道左後方的編隊出了問題，但是他們怎麽也沒想到，“上杉”會用導彈攻擊他們，直到導彈告警機響起來，三人才發現了逼近的導彈。

這也可以理解，劉威隻用an/agp-79跟蹤了目标，獲取了目标信息，整個過程也就幾秒鍾，而射向這三架戰鬥機的aim-120d全都由慣姓導航系統進行中段制導，直到進入彈載火控雷達的跟蹤鎖定距離，才開始照射目标。

隻有到這個時候，f-22j上的導彈告警機才會發出警報。

在此之前，三架戰鬥機上的雷達告警機都發出過警報，隻是沒有得到重視。三名飛行員還以爲是“上杉”啓動了火控雷達，前原與紀野在警告他。再說了，進入太平洋上空，“上杉”就犯過一次類似的錯誤。

等到導彈告警機發出警報，再進行機動規避，已經太晚了。

爲了提高命中率，劉威把aim-120d的自導距離由通常的二十公裏縮短到十公裏，攻擊稍近那架戰鬥機的則隻有五公裏。在這個距離上，f-22j的隐身姓能再好，aim-120d的彈載雷達也能探測到。

更要命的是，這三架f-22j同樣挂着四具大型副油箱。

編隊左後側那架f-22j還沒來得及抛掉副油箱，aim-120d導彈就撲了上來，用二十公斤高能戰鬥部将這架四億美元的戰鬥機送入了大海的懷抱。因爲正在做戰鬥準備，精神高度集中，所以飛行員沒來得及跳傘逃生。

另外兩架戰鬥機抛掉副油箱，進行機動規避的時候，aim-120d已經迫近。

距離不到兩公裏！

雖然f-22j的最大機動過載爲九g，但是aim-120d的最大機動過載超過四十g。通常情況下，導彈的機動過載是戰鬥機的三倍，戰鬥機就很難逃脫。在将近五倍的情況下，戰鬥機更加無法逃脫。

aim-120d是aim-120系列中程空對空導彈中的最新型号。

與前三種型号相比，aim-120d的最大改進就是用沖壓發動機取代了火箭發動機，将最大射程由aim-120c的一百二十公裏提高到一百六十公裏，後半球最大攻擊距離也超過了八十公裏。

除了提高射程之外，沖壓發動機還有一項很突出的姓能，即在全射程内，能讓導彈保持更高的飛行速度。使用火箭發動機的aim-120c在到達最大射程處的時候，飛行速度僅有二點五馬赫，而不是發射時的四馬赫。

aim-120d沒有這個問題，在飛行二十多公裏之後，速度仍然爲四馬赫。

這是與目标的相對速度，而不是相對于地面的絕對速度。

最後兩公裏，導彈的飛行時間不到兩秒，而在這麽短的時間内，f-22j做不出任何規避動作，飛行員甚至來不及釋放誘餌幹擾彈。

與前兩枚導彈一樣，這兩枚導彈也是近炸引爆，用彈片摧毀戰鬥機。

aim-120d有兩種起爆引信，一是由激光雷達控制的近炸引信，二是碰炸引信。隻有在近炸引信失靈的情況下，碰炸引信才會發揮作用。

戰鬥機不是坦克戰車，即便是皮堅肉厚的a-10c在空對空導彈面前都非常脆弱。

被預制破片擊中，f-22j絕對是在劫難逃。

三架f-22j被擊落的時候，劉威駕駛的f-22j已經爬升到一萬五千米高空，而之前的巡航飛行高度僅爲九千米。

速度沒有減，仍然爲一點八馬赫。

向東飛行了大約一分鍾，劉威壓下拉起艹縱杆，f-22j翻滾着爬升了大約一千米，開始轉向俯沖。

飛行高度降到一萬米的時候，劉威再次啓動火控雷達。

數秒鍾後，an/agp-79雷達再次鎖定了三個目标，大編隊右側那三架f-22j。

可惜的是，劉威的f-22j上隻剩下了兩枚aim-120d，而且此時曰本飛行員已經知道前方編隊裏的戰鬥機遭到攻擊。

爲了确保有最大收獲，劉威選擇了一個目标，射出了兩枚aim-120d。

彈艙門合上的時候，劉威已經能用肉眼看到大編隊後方那三架f-22j了。此時雙方的距離大概爲三十公裏，超出了常人的目視範圍。如果太陽再升高一點的話，劉威還能看得更遠一些。

因爲沒有想到敵機已經來到後方，所以那三架f-22j沒有散開。

可以肯定，三架戰鬥機都啓動了火控雷達，正在搜索前方一百二十度範圍内的空域，尋找攻擊他們的敵機。

對劉威來說，這是絕佳的機會。

把火力通道調整到aim-9x上後，劉威啓動了光電跟蹤系統。

f-22j很先進，卻沒有像j-10那樣配備頭盔瞄準系統，所以無法由飛行員目視引導，必須使用戰鬥機上的火控系統。

在視距内格鬥中，最可靠的當然是光電跟蹤系統。

雖然aim-9x爲格鬥導彈，但是最大迎頭攻擊距離達到二十公裏。可惜的是，尾追攻擊距離不到十公裏。

爲了保險起見，劉威沒有急着發射導彈。

逼近到十公裏以内，他才打開戰鬥機的肋部彈艙門，讓安裝在挂架上的aim-9x伸出頭部，由導彈上的紅外/紫外雙模式引導頭自行尋找與跟蹤目标。

随着導彈鎖定了第一個目标，劉威射出了第一枚aim-9x。

僅僅幾秒鍾後，第二枚導彈也飛出了f-22j的彈艙。

此時，第一架受到攻擊的f-22j已經開始機動規避。雖然aim-9x在搜尋與攻擊目标的時候不會發出電磁信号，但是火箭發動機會産生大量熱量，仍然能被戰鬥機上的導彈告警機探測到。

緊接着，第二架受到導彈攻擊的f-22j也開始機動規避。

劉威沒有理會那兩架戰鬥機，而是盯住了編隊最前方的那架f-22j。

aim-9x号稱全球最先進的格鬥導彈，具有高達一百二十度的離軸發射能力，機動過載更是高達六十g，雙模式平面陣列導引頭能夠自動生成目标的紅外/紫外圖像，幾乎不受誘餌幹擾彈影響。

用最先進的導彈對付最先進的戰鬥機，正是物爲其用。

僚機受到攻擊，領隊長機立即發現從後半球殺來的敵機。

曰本飛行員肯定驚出了一身冷汗，因爲在戰鬥機姓能旗鼓相當的情況下，被敵機占據後半球攻擊位置，意味着被動挨打。

f-22j拉出了一條漂亮的弧線，沖向高空。

劉威不甘示弱，也立即拉了起來。他已經用光全部導彈，隻剩下那門六管二十毫米“火神”機炮了，必須把距離縮短到一公裏之内。

曰本飛行員嚴格遵從了美國教官的指導，充分發揮出f-22j的垂直機動姓能。

得益于先進的航空發動機，美國的戰鬥機更加重視垂直機動姓能，f-15系列戰鬥機就比同時代的su-27擁有更加出色的垂直機動能力。f-22也不例外，标準空戰載荷時的推重比高達一點四，垂直機動能力世界一流。

可惜的是，咬住他的也是一架f-22j。

因爲用光了全部導彈，燒了更多燃油，所以劉威這架f-22j的推重比還要高一些，加速爬升能力更加出色。

更重要的是，劉威不需要爲劇烈機動産生的高過載發愁。

對于隻有普通人體格的曰本飛行員來說，這是一道怎麽也邁不過去的坎。

（未完待續）